Uji coba sedan Volvo S90

Halo untuk mereka yang tidak suka sepak bola. Artikel ini mungkin tampak asing bagi Anda di beberapa tempat, tetapi sebenarnya sederhana - ada tiga hal yang perlu Anda ketahui tentang pemain Swedia Balkan Zlatan Ibrahimovic: dia memukul bola seperti dewa, bertarung seperti neraka, dan mengemudi seperti orang gila. “Ketika hidup membosankan, saya ingin tindakan. Saya mengemudi seperti orang gila. Saya mendapat 325 km / jam di Porsche saya ketika saya berjalan menjauh dari polisi, ”- ini dari bab pertama otobiografinya.

Dan inilah kutipan lain dari hal yang sama: “Saat itu salju turun di sekitar Barcelona, ​​yang tampaknya dilihat oleh orang-orang Spanyol untuk pertama kalinya, karena mobil mereka diseret dari sisi ke sisi. Dan Mino (Mino Raiola, salah satu agen sepak bola paling berpengaruh di dunia - red.), Seorang idiot gemuk - idiot gemuk yang luar biasa, saya ingin menambahkan - membeku seperti anjing di sandal musim panasnya dan jumper ringan. Dia membujuk saya untuk mengambil Audi. Saat turun, kami kehilangan kendali dan menabrak dinding batu. Itu hampir berakhir dengan tragedi, seluruh sisi kanan kami hancur berantakan. Pada hari itu, banyak orang menabrakkan mobil mereka, tetapi saya juga memenangkan turnamen ini - karena tingkat kecelakaannya. Kami banyak tertawa."

 Sekarang Zlatan berusia 34 tahun. Meski dia masih sangat bagus di lapangan sepak bola, Kejuaraan Eropa ini pasti akan menjadi yang terakhir baginya. Ibra adalah orang tua dari dua anak, tidak menabrak siapa pun, dan membintangi iklan untuk mobil yang hampir tidak sesuai dengan konsep kejenakaan masa lalunya, station wagon Volvo V90. Kita mungkin berpikir bahwa Ibrahimovic telah benar-benar tenang, tetapi dia masih memberikan wawancara eksplosif, berbicara tentang dirinya secara eksklusif sebagai orang ketiga, dan momen paling mengharukan dari video itu berasal dari buku-buku jarinya yang patah. Dan terlebih lagi, oleh karena itu, V90 sangat relevan di sini - sebagai demonstrasi tentang seberapa dewasa Zlatan, terlepas dari temperamennya yang gigih.

Mobil ini, seperti hampir semua station wagon, memiliki bagasi yang sangat besar, serta alas fleksibel yang cerdik yang dapat diletakkan di bawah muatan kotor atau dibentangkan di bumper belakang. Jika tidak, tidak ada bedanya dengan mobil yang kami terbangkan untuk test drive internasional di Spanyol - sedan Volvo S90 baru, jadi jangan kecewa karena tidak akan ada station wagon di Rusia. Spoiler: tetapi nanti kita akan mendapatkan V90 CrossCountry versi segala medan

.

 S90 menggantikan S80 yang sudah terlupakan dan merupakan mobil kedua Volvo setelah SUV XC90, yang dibangun di atas platform SPA Swedia yang baru. Ini dirancang untuk model Volvo menengah dan besar dan mudah diskalakan. Satu-satunya jarak panjang tetap adalah jarak dari poros roda depan ke kolom kemudi. Sisa platform dapat direntangkan atau dikecilkan, yang memungkinkan untuk membangun kendaraan dengan badan dan segmen yang berbeda di atasnya. SPA di Volvo pada awalnya dirancang dengan memperhatikan mobil hybrid dan listrik, dan hal utama yang harus dipahami tentang sedan S90 adalah bahwa dalam banyak hal ini bukan pesaing untuk tiga besar Jerman, tetapi untuk Tesla, karena dalam beberapa tahun itu akan bertenaga baterai.

Apakah S90 versi listrik akan diterima oleh pasar Rusia adalah pertanyaan lain. Meskipun kami, pada umumnya, bahkan belum siap untuk hibrida, dan oleh karena itu merupakan versi T8 Twin Engine yang paling kuat, kemungkinan besar kami tidak akan memilikinya. Setidaknya XC90 dengan mesin yang sama tidak dipasok ke Rusia. SUV ini paling diminati oleh kami dengan mesin diesel dari keluarga Drive-E. S90 memiliki jajaran mesin yang identik - bensin di bawah simbol T dan diesel dengan huruf D, tetapi dalam kasus sedan bisnis, versi bensin jelas akan menjadi lebih populer.

 

"Diesel dan hanya solar!" - kolega saya di kru menentang pembeli potensial. Dia berasal dari St. Petersburg dan tidak segugup kami di sini di Moskow. Menurut pendapatnya, D235 bertenaga 5 tenaga kuda sangat cocok dengan karakter "Swedia" - tak tergoyahkan, mewah, dan sangat cerah. Saya duduk untuk melihat sendiri, memilih bagian jalan yang sepi, menginjak pedal dan ... tidak ada apa-apa. Zlatan, apa kamu serius?

Tidak, S90 secara teratur menambah kecepatan, dan itu melakukannya dengan cukup cepat - dalam 7 detik hingga 100 km / jam dalam kinerja penggerak semua roda, tetapi dengan permukaan batu yang hanya bisa mengejutkannya dengan pawai ke bulan. Tanpa efek suara, bahkan sedikit kelebihan beban, dan perasaan lengkap bahwa kedelapan transmisi otomatis telah bergabung menjadi satu - sangat mulus. Teknologi PowerPulse yang telah diintegrasikan oleh Swedia ke dalam mesin diesel mereka selaras dengan orkestra yang mulus tanpa cela ini. Dengan bantuan kompresor listrik, ini menyuplai sebagian udara terkompresi ke turbocharger, bilah segera mulai meronta-ronta dengan tenaga penuh, dan ini membantu menghilangkan turbo lag yang terkenal buruk pada awal akselerasi. Minus adalah kelemahan lain - tetapi juga minus satu sinyal lagi kepada pengemudi bahwa sekarang akan ada "wow". Tidak ada keluhan - itu hanya berarti Volvo berperilaku baik. Tapi terkadang malah berlebihan.

 

Paragraf ini tidak akan ada sama sekali jika S90 tidak digambar dengan begitu keren. Semua elemen desain baru Volvo yang telah kita lihat di SUV XC90 - SUV yang sangat indah, harus saya katakan - dalam kasus sedan, bermain-main dengan warna-warna baru dan memberinya tampilan predator sehingga Anda mengharapkan kebiasaan yang sesuai darinya. saya t. Lampu depan dengan opsional LED "Thor hammers", lampu orisinal yang mengelilingi bagasi dengan sudut-sudut dan, yang terpenting, siluet dengan kap yang begitu panjang dan bagian belakang kabin yang miring, seolah-olah itu adalah mobil penggerak roda belakang dengan perilaku "beemwash" - Yang tersisa hanyalah menambahkan "insang" ke spatbor depan untuk melengkapi gambar. Tapi itu tetap merupakan penggerak roda depan yang awalnya adalah Volvo dengan mesin empat silinder kecil dan serangkaian fitur keselamatan yang membuat iri seorang Marinir.

Keesokan harinya kami masuk ke kota dalam kondisi sebelum lalu lintas, dan lalu lintas Spanyol yang padat, niat Volvo menjadi lebih jelas. Di sini, diesel S90 tidak menimbulkan keluhan apa pun, merespons umpan mengemudi dengan cepat, dan tetap nyaman tanpa cela. Dan untuk trek kosong ada asisten pintar Pilot Assist, yang jaraknya sekitar 50 ribu kali lebih sedikit ke autopilot dibandingkan dengan "iPhone Rusia". Tapi saya masih lebih suka versi bensin dari T6: 320 hp, akselerasi dari 5,9 hingga 90 km / jam dalam XNUMX detik dan sensasi cadangan tenaga yang kencang di bawah pedal. Bahkan dalam versi ini, SXNUMX jelas tidak dibuat untuk membakar bantalan pada serpentin dengan antusias, tetapi akan aneh jika semua mobil di dunia dibuat secara eksklusif untuk tujuan ini.

 

Dan satu hal lagi yang penting untuk diingat tentang S90: mode berkendara Eco, Comfort dan Sport yang diterapkan di sini, tampaknya, semata-mata agar pengemudi dapat mengagumi segi "twist" bentuk kompleks yang terbuat dari kristal Orrefour, yang bertukar sakelar. mode ini. Dalam "sport" pengaturan pedal, gearbox, dan peredam kejut diubah, namun nyatanya, hanya setir berbatu yang menarik perhatian. Dan catatan: tidak ada mode Normal dalam daftar, karena kenyamanan adalah norma bagi schweds.

Ini menyangkut pengaturan suspensi di tempat pertama. Di sini, seperti di XC90, pegas komposit terintegrasi di bagian belakang - solusi yang sangat menarik untuk sedan dan, setidaknya di jalan Spanyol yang relatif datar, dapat dibenarkan. Volvo mengerjakan lubang dan sambungan dengan sangat hati-hati, dan tidak memungkinkan adanya goyangan, termasuk karena pusat gravitasi yang rendah, dalam situasi normal. Swedia mengembangkan penangguhan untuk menyimpang dari pesaing Bavaria mereka, karena mereka percaya bahwa sebagian dari penonton premium sudah lelah bersikap kaku. Pertanyaan saya tentang orang Jepang yang memiliki nilai serupa, Stefan Karlsson, yang bertanggung jawab untuk menyetel suspensi di Volvo, menjawab sambil tertawa: "Tapi kami berkendara lebih baik di atas es."

 Kami tidak menemukan es yang akan membuktikan kepercayaan Stefan pada S90 di bulan Juni Spanyol, tetapi di sini terdapat banyak jalan raya, yang darinya Pilot Assist tersebut dibuat. Sistem ini tumbuh dari cruise control aktif dan mampu mengambil alih sebagian kendali mobil. Hingga kecepatan 130 km / jam, ia mampu secara mandiri menjaga mobil tetap di jalur, berakselerasi dan mengerem tergantung pada situasi jalan, sementara, tidak seperti cruise control aktif, tidak membutuhkan "sponsor" untuk berada di depan. ini. Faktanya, ini berarti bahwa pengemudi, "berdiri" di lintasan, dapat sepenuhnya mengalihkan kendali mobil ke komputer, jika dia tidak berencana untuk menyalip. Tapi Anda tidak bisa melakukan itu.

Pertama, Volvo sendiri melarangnya - mungkin tidak perlu memutar setir, tetapi jika Anda tidak memegangnya, Pilot Assist akan mati. Kedua, ini bisa menjadi masalah jika terjadi situasi darurat - Anda harus fokus pada trek kapan saja, dan seseorang mungkin tidak dapat langsung beralih dari keadaan santai ke "mode pertempuran" jika terjadi risiko kecelakaan. Oleh karena itu, Pilot Assist harus dianggap bukan sebagai co-pilot, tetapi sebagai asisten untuk menerima informasi yang lebih visual tentang apa yang terjadi di sekitar jalan raya. Sistem ini bekerja dengan sempurna, yang tidak mengejutkan mengingat kemajuan Volvo di bidang autopilot. Ngomong-ngomong, tahun depan, dalam kerangka program bersama Volvo dengan pemerintah kota, seratus mobil yang sudah sepenuhnya otonom akan turun ke jalan-jalan di Gothenburg.

 

Semakin banyak perhatian akan diberikan pada interior mereka. Dalam kasus S90, itu sangat berharga: banyak perkembangan telah bermigrasi ke sini, sekali lagi dari XC90, termasuk konsep panel depan "mengambang" dan desain keseluruhan pada akhirnya. Harga S90, yang kami uji di sekitar Malaga, di pasar Rusia bisa melebihi $ 66, dan di sini semuanya dilakukan sesuai dengan aturan terbaik di segmennya: panel yang terbuat dari kayu solid, sisipan aluminium, dan "pelintir" untuk menyetel intake udara, yang terletak tepat di pintunya, kenop start mesin kristal dan sensasi cahaya dan kelapangan yang sama seperti di XC749. Tidak, sungguh, awalnya bagiku sepertinya aku lupa mematikan lampu di kabin. Selain itu, dalam kasus kursi berlengan, Swedia telah kalah. Volvo selalu membuatnya sangat nyaman, tetapi S90 tampaknya menetapkan tolok ukur baru. Juga nyaman di bagian belakang, meskipun karena terowongan tengah yang sangat tinggi, mobil ini masih berkapasitas empat tempat duduk. Tapi, seperti pemain lain di segmen ini, baik jok maupun sandaran tidak dapat disetel di sini.

 

Layar sistem multimedia Sensus sangat besar dan berorientasi vertikal - halo lainnya untuk Tesla. Dikombinasikan dengan dasbor yang sepenuhnya dicat, tampilan head-up, dan kontrol iklim untuk penumpang belakang, ini mencakup kebutuhan gadget pengemudi dan penumpang Volvo. Pada awalnya, logika Sensus mungkin tampak terlalu rumit, tetapi kenyataannya, Anda hanya perlu mengingat satu hal - tidak ada yang hilang dari layarnya. Artinya, ketika pengemudi memilih blok yang dia butuhkan dari yang disajikan di menu utama - misalnya, navigasi - sisanya tidak hilang, tetapi ukurannya menyusut, tetapi tetap di bawah peta yang ditampilkan. Bagi mereka yang merasa kesulitan untuk belajar kembali dari iPhone, CarPlay terintegrasi di sini, dan nantinya mitra Android-nya akan muncul. Tapi semua ini tidak ada artinya dibandingkan dengan terobosan yang sebelumnya kami temui secara berkelanjutan kecuali di Lexus - mereka mengasihani pembeli dan memberi mereka dua port USB. Benar, yang kedua adalah opsi yang harus dibayar.

 

Anda dapat menghemat uang pada port USB dan sistem audio yang keren (sangat berharga), misalnya, dengan mengorbankan drive. Kedua versi S90 yang kami dapatkan untuk pengujian adalah penggerak semua roda, tetapi di Rusia juga akan ada versi penggerak roda depan - dengan mesin bensin 249 tenaga kuda (sebenarnya 254 tenaga kuda). Hal yang sama dapat dibeli dengan penggerak semua roda. Juga, di masa depan, empat turbo yang lebih sederhana akan mencapai pasar kami - T4 dan D4, yang akan membantu mengurangi harga S90. Sekarang dapat dibeli mulai dari $ 35 dalam konfigurasi dasar, dan penjualan akan dimulai pada bulan November. Pesaing mendekati S257 dalam hal harga, dan di sini semuanya menentukan pertanyaan tentang opsi yang dibutuhkan oleh pembeli, tetapi banyaknya sistem yang tersedia dalam versi standar mendukung Volvo. Di sini Anda dapat menemukan sistem untuk mencegah keluar-masuk jalur dari jalan raya, dan membaca rambu-rambu jalan, dan Pilot Assist tersebut di atas, serta kompleks pencegahan kecelakaan City Safety yang canggih, yang mampu melindungi Anda tidak hanya dari mobil, tetapi juga juga dari hewan, pejalan kaki dan pengendara sepeda.

 

Volvo keluar dengan mobil yang dirancang dengan baik, asli, dan sangat karismatik, yang hanya dapat dihalangi oleh fakta bahwa pembeli Rusia di segmen ini sangat konservatif. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 diakui sebagai favorit, dan mereka berulang kali menemukan kekuatan untuk menarik pesaing yang terlalu dekat, baik itu Jaguar XF atau Lexus dengan Infiniti. Tidak ada kutipan yang lebih kuno tentang bermain bola selain kata-kata Gary Lineker, tetapi di sini lebih tepat dari sebelumnya: "22 orang bermain sepak bola, dan orang Jerman selalu menang." Kemungkinan hal ini akan terjadi pada Euro 2016 di Prancis. Tapi siapa yang peduli ketika ada Zlatan?

 

Foto: Volvo