Tahu cara mengendarai Nurburgring
kadar
20 meter trek, 832 belokan, 73 m perubahan ketinggian: skema pamungkas untuk penggemar adrenalin
Manajemen lalu lintas, aturan yang perlu diketahui, kondisi pikiran untuk mengikuti tes ini ...
Nurburgring dapat dimainkan di konsol game. Itu mudah. Anda juga dapat pergi ke sana: tidak terlalu sulit (lihat artikel lain ini: Pergi ke Nürbruggring, sudah diterbitkan di Den) dan habiskan hari yang menyenangkan menonton mobil lucu yang dikendarai oleh orang gila.
Oleh karena itu, langkah selanjutnya adalah berwisata ke sana. Karena Nurburgring unik dalam lanskap penggemar kecepatan dan adrenalin. Ini adalah tempat abadi yang melampaui logika keamanan super saat ini. Tidak diragukan lagi ini adalah tempat yang berbahaya bagi pengendara sepeda motor, karena Anda akan menemukan diri Anda berada di trek dengan semua jenis pengguna pada saat yang bersamaan. Selain itu, ada sedikit (jika ada) celah dan biker sangat tidak berdaya dalam menghadapi kemungkinan cipratan tanah, kebocoran oli dan air dari kendaraan sebelumnya. Sulit untuk menemukan nada yang tepat di sini antara dramatisasi dan pelajaran moral, tetapi katakanlah Nürburgring tidak direkomendasikan untuk pemula. Memang, Anda harus mengontrol gerakan, gundukan, medan, belokan buta, dan semuanya dengan kecepatan yang cukup tinggi: dibutuhkan ketenangan dan kontrol!
Jadi kita dapat mengatakan bahwa Nürburgring adalah sedikit sirkuit pamungkas untuk pecinta adrenalin: yang terbaik, ada sirkuit Grand Prix Makau dan Trofi Turis Isle of Man. Dan itu semua!
Jadi, yang harus Anda lakukan adalah mengisi bahan bakar, memeriksa kondisi ban dan bantalan Anda, menelepon beberapa teman dan pergi!
Secara hukum, Nurburgring adalah jalan departemen tertutup, tol, satu arah, dan tanpa kecepatan. Dan, seperti di jalan, Anda hanya dua kali ke kiri. Oleh karena itu, ini bukan trek, bahkan jika berada di bawah pengawasan tinggi oleh banyak petugas landasan pacu. Apa yang mengejutkan adalah bahwa pekerja yang dibayar (ingat bahwa ini adalah € 29 per putaran, dengan tarif yang dikurangi setelahnya, turun menjadi € 1900 untuk tiket tahunan) hanya melihat sepeda Anda secara diam-diam) tetapi tetap memeriksa apakah Anda terbuat dari jeans atau kulit yang diperkuat. dan sepatu bot. Anda tidak dimintai izin atau asuransi. Di sisi lain, jika Anda berhasil, Anda akan memiliki kesempatan untuk menemukan penghematan Jerman dalam segala kemuliaannya, dan Anda akan dikenakan biaya intervensi untuk komisaris (€ 100), truk derek (€ 400) atau bahkan meteran rel yang Anda lipat, membersihkan lintasan, dan tas untuk menutup landasan pacu jika diperlukan.
Jalan departemen tertutup, tol, satu arah tanpa batas kecepatan
Setelah Anda melewati penghalang tol, Anda harus memasok gas dan dalam jumlah besar. Dan jangan terlalu tenggelam dalam dugaan: karena di sekitar Anda itu omong kosong. Memang semuanya. Anda akan meninggalkan di tengah Porsche 911 GT3 RS dan McLaren 570S, serta Opel Corsa Diesel, dua kakek di Mercedes 230 D tua dengan cucu yang tergantung di kursi anak di belakang, seorang germo setelah remaja di Subaru awet muda, Toyota Land Cruiser 4 × 4 terangkat dengan tenda di atap
Rock and roll? Tentu saja!
Sepanjang jalan, hierarki sering kali bertentangan dengan penampilan: di Nüburgring, ini adalah satu-satunya tempat untuk melihat Fiat Panda di luar Lamborghini Gallardo. Jika Anda adalah anggota tetap Nordschleife di konsol game, Anda akan menemukan kenyataan yang berbeda: Gran Turismo dan Forza memiliki ide bagus tentang tata letak dan dekorasinya (bahkan panel dan grafiti kebenaran yang mencolok), tetapi virtual tidak mengembalikan intensitas perubahan ketinggian, dan kedekatan rel secara serius mengubah persepsi pengalaman.
Dan pengalaman, dia adalah depot! Dengan mobil sport, pengereman besar pertama sudah mencapai kecepatan 250 km / jam.
Tip teman: pastikan Anda pergi dengan ban panas, karena suatu hari saat mengendarai mobil, saya melihat Aprilia RSV4 di rel saat itu. Sambungan ke kontur F1 kemudian memungkinkan Anda untuk menyikat rel bagian dalam dengan sapuan bahu. Melacak kiri dan kanan yang kencang dengan pengereman guling dan menurun, lalu rentetan ledakan (perhatian, perbedaan tinggi yang besar pada titik perubahan sudut pada detik), dan di sana kita masuk ke dalam keberanian yang sesungguhnya.
Itu disebut lapangan terbangdan ini bukan pantai, tapi tembok sialan, didahului oleh celah yang membentang di antara dua rel sempit. Di bagian atas pantai, ada belokan kanan yang benar-benar buta, tetapi itu berjalan sangat cepat. Keberhasilan tidak memotong terlalu banyak pada suatu waktu membutuhkan kebiasaan nyata. Kemudian kami menemukan diri kami di bagian yang sangat cepat (GTI atau Megane RS yang baik kemudian di atas 230 km / jam - dan beberapa berakhir di trek setelah kehilangan bagian belakang, karena kami harus mengerem besar saat menikung dan menuruni). ); tapi tiba-tiba berkurang menyentuh pada sepeda motor.
Di sisi lain, ada keberanian baru setelah itu: Piala Adenauer-Frost... Ini bang-bang, tetapi dengan kecepatan lebih dari 220 km / jam, saat turun dan kemudian naik. Hati-hati, ini menghasilkan dua belokan kanan yang sangat keras yang menyebabkan banyak lintasan lurus. Sebagai bonus, vibrator setinggi 70 sentimeter pada saat ini. Sebenarnya, ini adalah trotoar, atau lebih tepatnya landasan peluncuran jika Anda keluar dari lintasan. Terlalu manis, kan?
Beton atau tidak?
Apakah Anda masih menginginkan keberanian: penurunan yang ketat ke desa Adenau: tinggi, rel di sebelahnya, dari padat dan penuh orang di ujungnya, di atas bukit. Di sini, sebagai suatu peraturan, ini adalah tempat di mana mobil jauh lebih cepat. Saya masuk ke dalam BMW M5 hitam, yang belum pernah saya lihat di retro saya. Panas…
Setelah penghinaan datang momen balas dendam: yang agung mendaki antara Bergwerk dan belok di depan yang terkenal Carussell... Dua kilometer untuk mengeluarkan semua kuda, dengan liku-liku yang sebenarnya merupakan terobosan yang dilalui secara maksimal. Di sinilah atlet wanita mengekspresikan diri, tetapi tidak merasa seperti Anda adalah penguasa dunia. Saya menemukan Porsche 911 Turbo (550 tenaga kuda dan penggerak empat roda, itu membantu!), Terutama karena ada sedikit lalu lintas yang berlipat ganda dan orang yang berani tidak meninggalkan kursi. Tetap saja: ini gila, 911 Turbo!
Karussell terkenal dengan pelat beton radius 210 °: setiap orang memiliki tekniknya sendiri, beberapa mengambilnya, yang lain pergi ke luar. Bagian panjang berikutnya berjalan dengan kecepatan sedang dan terdiri dari serangkaian barisan di medan yang sangat berbukit. Lebih dari kecepatan bersih untuk belokan tertentu, ini momentum keseluruhan, yang harus disukai. Saya dapat mengerem 911 Turbo di tikungan di depan Carussell kecil (kita dapat membawanya ke dalam karena ketukannya kurang dari yang pertama). Sisi lurus terakhir dan Anda akan sampai pada garis lurus terakhir, mobil mana yang biasanya idle untuk mendinginkan mesin dan rem. Masalah yang sepeda motor tidak tahu dan Anda dapat berkendara 300 km / jam sebelum kembali ke tempat parkir kosong tapi senang!
Untuk amannya, Anda harus pergi cepat!
Jika ego kita ingin dipukul, kita harus mengakui bahwa sepeda hanya memiliki satu keunggulan dibandingkan mobil: kemampuan untuk berakselerasi (dan mungkin lintasan yang lebih mulus dalam poni yang kencang dan banyak lagi!). Kalau tidak, kita cenderung kalah, baik dalam pengereman maupun kecepatan di tikungan.
Ini memiliki konsekuensi: karena mobil terus-menerus memasuki lintasan (rantai ditutup karena kecelakaan, mis. sering), Anda akan berada dalam kemacetan lalu lintas. Kami telah melihat orang-orang mengendarai 125 KTM Duke atau Yamaha 600 XT: sejujurnya, kami tidak menyarankan Anda karena Anda akan membuang-buang waktu untuk mendahului mereka, dan belum tentu dengan cara yang bersih. Semua orang menemukan kesenangannya di mana dia bisa, tetapi saya pribadi tidak melihatnya di sana.
Jangan kaget dengan entri Youtube atau bahkan tabel trek resmi: Rekor sepanjang masa adalah 6'11 di mobil balap (Porsche 962) dan 6'48 di mobil produksi (Radical SR8) versus 7'10 di sepeda motor (Yamaha R1). Tapi ini untuk para profesional rantai longgar. Dalam perjalanan, di BTG (Jembatan ke Gantry, atau kedua landmark, tanda, di awal dan akhir garis lurus utama), dengan kurang dari 10 , Anda tidak lambat, kurang dari 9'30, itu benar, kurang dari 9 , itu cepat. Jadi, kami harus menargetkan mobil yang memberi Anda waktu seperti itu hanya untuk satu alasan: jangan menderita dari semua pengemudi siswa Minggu, dengan GTI mereka yang ditambal dan BMW 328i yang tidak menua, yang merupakan sebagian besar pelanggan yang mengunjungi rel.
Percayalah, Anda tidak ingin disalip oleh kendaraan jenis ini.
Lalu ada supercar: pro dan tetap yang sering mengendarai mobil seperti BMW M3, Porsche 911 GT3 dan jet tempur lainnya cenderung lebih cepat dari Anda. Bagian yang sulit adalah melihat mereka di retro Anda dan membiarkan mereka pergi dari celah kecil di lintasan atau bidikan kecil yang berkedip saat menjadi throttle besar di slide jahat ini! Tapi selama perjalanan ini, saya juga melihat BMW M5 "Ring Taxi" (dikendarai oleh seorang profesional), juga di atas rel. Jadi, Anda harus selalu curiga ...
Pada putaran kedua pada Sabtu malam, lintasan yang tertutup karpet mendung tebal menjadi hujan, tetapi karena sangat besar, hujan mulai turun saat saya sudah berlari. Berpengalaman: Sebuah kotak besar saat akselerasi ulang di bagian cepat (tepat setelah melihat Ducati Multistrada di rel dua putaran), nyaris tidak tertangkap oleh elektronik canggih R1. Kiat teman: e-paket sepeda motor modern adalah sekutu Anda!
Dalam mode asui atau trek?
Untuk berjalan cepat, setiap orang memiliki tekniknya sendiri! Beberapa merasa nyaman dalam mode road rally, dengan fokus pada improvisasi dan keaktifan, “yang lain lebih dalam mode jalan, lutut di tanah dan lintasan lebar penuh. Setiap orang punya perasaan masing-masing. Bagi saya, saya lebih suka jalan di lingkaran, tetapi meningkatkan kecepatannya mengungkapkan masalah baru: rantainya sangat tidak rata. Semua ahli mengatakan butuh seratus putaran untuk berpura-pura mengenal Nurburgring!
Tetapi bahkan sebelum Anda mencapai titik ini, mengendarai rute mitos dan sejarah ini akan menjadi sumber sensasi yang ekstrem! Rem Megane RS dengan rem sendiri di Nissan GTR, cium titik-titik panas (mobil yang tidak siap banyak menderita di trek ini) di turunan ketat ke Adenau, tebak diam-diam perbukitan yang ramai di daerah sekitarnya, lihat fotografer saat Anda memasuki Karussell, rasakan aspal naik ke surga, yang semuanya berkontribusi untuk menjadikan Norsdchleife pengalaman yang benar-benar unik.
Cobalah setidaknya sekali dalam perjalanan setiap pengendara sepeda berpengalaman.
Untuk menyimpulkan
Tips berkuda di Nurburgring
- Tetap rendah hati
- Harap dicatat, ini tidak buka secara permanen: periksa tanggal dan waktu "perjalanan wisata" di nuerburgring.de
- Dan tidak ingin terlalu mendramatisasi: ini bukan untuk pemula ...
- Ingatlah bahwa tidak ada celah dan jika Anda keluar, celah itu berada tepat di rel.
- Cari tahu rutenya
- Ganda kiri dan hanya kiri
- Lihat ke dalam retronya
- Perhatikan ketukannya
- Bersikaplah rendah hati dan berikan umpan tercepat
- Dianjurkan untuk mengambil sepeda motor dengan ABS dan kontrol traksi
- Waspadalah terhadap Porsche 911 Turbo S!
- Ketidakpercayaan mutlak jika basah!
- Perhatikan perbedaan ketinggian
- Berkendara dengan aman dan lengkap (dan airbag adalah ide yang bagus ...)
- Apakah cuacanya bagus dan lintasannya terbuka? Ambil tumpangan (pasti akan ada kotak segera, itu akan menutup dan Anda tidak akan tahu berapa lama itu akan bertahan).
- Dapatkan hasil maksimal dari pengalaman Anda!
