MV Agusta Brutale Gold Series
Saya sedang terburu-buru untuk kembali ke pabrik, di mana saya harus mengembalikan yang paling indah dan mengejar penerbangan pulang. Tetapi kerumunan kekasih tidak tertarik dengan kekhawatiran saya. Jawabannya menegaskan jalur yang benar MV Agusta, yang diterapkan oleh kepala departemen penelitian brilian Massimo Tamburini dengan model F4.
Saat merencanakan F4, dia memiliki tangan yang sepenuhnya bebas, dan pada saat pembuatannya, dia bersumpah bahwa penerusnya akan dicabut dari F4 tanpa baju besi, yang sebenarnya adalah Brutale. Last but not least, Italia adalah tanah Ducati's Monster, ikon desain roda dua yang semangatnya dapat dilihat di Raptor Cagi dan sekarang di MV Agustin Brutale.
Sangat mudah untuk melihat dari mana nama Brutale berasal. Saya merasakan semangat mesin empat silindernya yang agresif bahkan sebelum saya pertama kali melihatnya. Ini berarti kurangnya penyempurnaan yang harus dimiliki F4. Dan ini hanya pada pandangan pertama. Brutal, dengan penampilannya yang agresif, garis tegas dan tampak kasar, sepenuhnya membenarkan nama dan harapan.
Karakter tangguh dari motor ini dipertegas dengan garis tegas yang dimulai dari karakteristik lampu depan dan diakhiri dengan ujung belakang yang kecil. Unit Brutalin berpendingin cairan 749 cc dengan 16 katup radial pada dasarnya adalah apa yang kita ketahui dari F4. Transmisi enam kecepatan yang disesuaikan dengan balap juga dikenal dari kakak perempuannya. Namun, rasio roda gigi diubah, sistem injeksi bahan bakar Weber-Marelli didesain ulang, dan pipa knalpot diubah. Di bawah garis, ini berarti tujuh tenaga kuda lebih sedikit. Brutale 127 pada 12 rpm.
Kekejaman yang kuperlihatkan di depan bar itu istimewa. Dan bukan hanya karena itu adalah MV Agusta, tetapi juga karena itu milik Seri Emas (Serie Oro), versi eksklusif yang hanya akan diproduksi 300 eksemplar. Fitur-fiturnya, misalnya, bagian rangka magnesium, lengan ayun, dan pelek. Harganya juga sesuai - sekitar 58 juta lira. Banyak uang sedikit kurang dari yang dibutuhkan di Varese untuk F4 Serie Oro, dan hampir beberapa kali lipat dari harga Brutal S "normal".
Perasaan yang tampak kompak menjadi kenyataan ketika saya duduk di kursi yang relatif rendah dan meletakkan tangan saya di setir dengan posisi tinggi. Aku duduk tegak dan bersandar sedikit ke arah depan sepeda motor. Dalam semangat sporty dari saudara kandung F4, pijakan kaki yang dapat disetel banyak didorong ke belakang, sehingga dikombinasikan dengan setang yang tinggi, nuansa mesinnya sangat tidak biasa. Pengukurnya dilapisi karbon dan mirip dengan F4, kecuali bahwa tachometer analog berwarna putih, bukan kuning.
Kejeniusan desain dan rasa dari garis Tamburini terlihat jelas di setiap detail sepeda motor. Keputusan desain yang luar biasa dari pengrajin sempurna dapat dinikmati baik dengan tuas choke kecil atau intake udara yang dirancang dengan cerdik yang bergabung menjadi satu bentuk tangki bahan bakar di bagian depan.
Suara dari sistem pembuangan sangat serak dan parau untuk mesin empat silinder modern. Kesenangan berubah menjadi delirium ketika Brutale yang brutal bersiul dan bersinar secara keseluruhan dan ketika soundscape sepenuhnya memperbarui penampilannya.
Mengemudi melalui desa-desa kecil di sekitar Varese, Brutale, bertentangan dengan namanya, telah membuktikan elastisitas dan kelembutannya. Tuas throttle dan kopling sangat ringan, dan sistem injeksi langsung merespons dengan presisi dan ketegasan.
Saya berharap jantung kumulatif yang diambil dari perawat supersport ingin berputar dalam jarak tinggi, tetapi Brutale merespons dengan baik bahkan pada rpm yang lebih rendah. Namun, itu menjadi hidup pada 5000 rpm, dengan roda depan terus-menerus berbunyi saat throttle ditambahkan lebih tegas. Saya merasakan batas kedua pada 9000rpm di mana akselerasi mendadak menghasilkan 13000rpm dan saya dibangunkan oleh lampu peringatan merah.
Agusta memiliki kecepatan tertinggi 250 kilometer per jam, yang saya rasakan dengan baik tanpa pelindung dan kaca depan. Meskipun kecepatan tinggi dan posisi tegak saya di atasnya dan tanpa peredam kejut di setang, Brutale tetap tenang dan responsif. Tidak diragukan lagi, bingkai krom dan molibdenum yang kokoh dan hanya pendulum satu tangan tiga kilogram yang terbuat dari paduan magnesium juga berkontribusi banyak untuk ini. Suspensi akan terlalu lunak untuk pengendaraan yang lebih agresif untuk berat badan dan selera saya, tetapi untuk pelayaran touring di jalan Italia yang berkelok-kelok, itu bisa diterima. Benar benar hebat. Serta suspensi dan paket rem.
Melihat ke kaca spion Anda? Saya tidak tahu, dan Anda tidak bertanya kepada saya tentang mereka, karena tes Brutale tidak memilikinya sama sekali! Mungkin seseorang di pabrik melepasnya, memutuskan bahwa itu bukan miliknya. Atau dia tidak mampu mengalami seorang pembalap motor untuk mengagumi kendaraan roda dua yang tertinggal jauh di belakang Agusta baru di daerah Varese.
Informasi teknis
mesin: Empat silinder segaris, berpendingin cairan
Katup: Suspensi radial DOHC 16-katup
Jumlah: 749 cm3
Bore dan gerakan: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompresi: 12:1
Karburator: Sistem injeksi bahan bakar Weber-Marelli
Mengalihkan: Minyak multi-cakram
Transfer energi: 6 gigi
Suspensi (depan): 50mm Marzocchi Upside Down Adjustable Telescopic Fork (49mm pada sepeda uji Show)
Suspensi (belakang): Peredam Kejut Sachs yang Dapat Disesuaikan, Perjalanan Roda 120mm
Rem (depan): 2 cakram dengan diameter 310 mm, kaliper rem 6 piston Nissin
Rem (belakang): Cakram F210 mm, kaliper rem 4 piston
Roda (depan): 3x50
Roda (masuk): 6x00
Ban (depan): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Pita elastis (tanyakan): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 104 mm
Jarak roda: 1398 mm
Tinggi kursi dari tanah: 790 mm
Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter
Berat (kering): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Informasi teknis
mesin: Empat silinder segaris, berpendingin cairan
Transfer energi: 6 gigi
Rem: 2 cakram dengan diameter 310 mm, kaliper rem 6 piston Nissin
Penangguhan: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm pada Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, travel roda 120mm.
Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter
Jarak roda: 1398 mm
Berat: 179 kg
