Penyelidikan di bawah pengawasan
Probe lambda yang salah memengaruhi penurunan komposisi gas buang dan pengoperasian mobil, sehingga sistem diagnostik on-board terus-menerus memeriksa operasinya.
Sistem OBDII dan EOBD memerlukan penggunaan probe lambda tambahan yang terletak di belakang katalis, yang digunakan, antara lain, untuk mengevaluasi kinerjanya. Sebagai bagian dari kontrol kedua sensor, sistem memeriksa waktu respons dan verifikasi kelistrikannya. Sistem yang bertanggung jawab untuk memanaskan probe juga dievaluasi.
Hasil dari proses penuaan probe lambda dapat berupa perubahan sinyalnya, yang memanifestasikan dirinya dalam peningkatan waktu respons atau perubahan karakteristik. Fenomena terakhir dapat dikurangi dalam batas-batas tertentu karena fakta bahwa sistem kontrol campuran dapat beradaptasi dengan perubahan kondisi kontrol. Di sisi lain, waktu respons probe yang lebih lama yang terdeteksi disimpan sebagai kesalahan.
Sebagai hasil dari pemeriksaan kelistrikan sensor, sistem dapat mengenali gangguan seperti hubungan pendek ke positif, hubungan pendek ke tanah, atau sirkuit terbuka. Masing-masing dimanifestasikan oleh tidak adanya sinyal, dan ini, pada gilirannya, menyebabkan reaksi yang sesuai dari sistem kontrol.
Sistem pemanas probe lambda memungkinkannya beroperasi pada suhu knalpot dan engine yang rendah. Pemanasan probe lambda yang terletak di depan katalis dinyalakan segera setelah mesin dihidupkan. Di sisi lain, sirkuit pemanas probe setelah katalis, karena kemungkinan masuknya uap air ke sistem pembuangan, yang dapat merusak pemanas, diaktifkan hanya ketika suhu katalis mencapai nilai tertentu. Pengoperasian yang benar dari sistem pemanas probe dikenali oleh pengontrol berdasarkan pengukuran resistansi pemanas.
Setiap malfungsi probe lambda yang ditemukan selama pengujian sistem OBD disimpan sebagai kesalahan ketika kondisi yang sesuai terpenuhi dan ditunjukkan oleh MIL, juga dikenal sebagai Lampu Indikator Buang atau "Periksa Mesin".
