Uji coba mobil convertible Porsche Carrera S dan Carrera 4S

Mobil sport baru dari Porsche menjadi lebih cepat di jalan lurus dan dapat dimengerti di tikungan, mencoba gaya model tahun 1970-an, dan juga memperoleh sistem keselamatan modern. Dan itu semua dalam tubuh terbuka

Kebetulan saya mengenal generasi 992 saat mengendarai mobil convertible. Seminar teknis yang didedikasikan untuk coupe 911 baru, yang harus mengingat dasar-dasar kekuatan dan termodinamika, tidak dihitung. Lalu tidak ada yang membiarkan kami mengantar kami, mereka hanya menggoda kami dengan beberapa putaran di kursi penumpang di malam hari "Hockenheimring". Dan bagaimana Anda bisa mengenal Porsche tanpa pengalaman mengemudi mobil?

Pantai Attica masih cukup sejuk di awal musim semi, terutama di pagi hari. Tapi di sinilah kita akan menghabiskan sepanjang hari bersama dengan 911 Cabriolet baru. Hingga tengah hari, suhu di luar kapal sejujurnya tidak kondusif untuk berkendara di atap terbuka. Matahari yang rendah dan angin laut yang dingin memaksa Anda untuk melompat ke dalam mobil Anda dan pergi ke jalan raya.

Pada saat yang sama, saya masih ingin menghilangkan atap secepat mungkin, membuat siluet mobil lebih berat. Mobil convertible biasanya tidak terlihat mencolok seperti hardtop, dan Porsche tidak terkecuali. Ventilasi kecil di baris kedua tidak dapat dibandingkan dengan lekuk halus jendela samping coupe. Ini mungkin elemen yang paling mudah dikenali dari eksterior 911, dan di situlah letak sebagian besar karisma model. Namun, mobil konvertibel tidak dipilih karena bentuknya yang benar. Untuk memastikannya, Anda hanya perlu menunggu cuaca yang tepat.

Kedap suara, soft-top 911 saling berhadapan dengan coupe. Dengan atap menghadap ke atas, bahkan pada kecepatan tinggi, kebisingan aerodinamis hampir tidak menembus kompartemen penumpang. Perasaan subjektif saya menemukan konfirmasi mereka dalam kata-kata insinyur aerodinamis Porsche.

“Kami telah bekerja keras untuk membawa aerodinamika convertible sedekat mungkin dengan coupé, dan sebagai hasilnya kami telah mencapai tujuan kami. Itulah mengapa di dalam mobil sangat sepi, ”Alexey Lysyi menjelaskan. Berasal dari Kiev, yang memulai karirnya di perusahaan yang berbasis di Zuffenhausen sebagai mahasiswa, dia dan rekan-rekannya bertanggung jawab atas kinerja aerodinamis dari semua modifikasi 911 baru. Dan peredam yang bisa disetel di bemper depan, dan spion dengan bentuk baru, dan gagang pintu yang masuk ke dalam adalah tugasnya.

Ini juga memungkinkan untuk mencapai tingkat kebisingan aerodinamis yang rendah karena desain khusus atap lipat. Tiga pelat magnesium alloy tersembunyi di balik tenda lembut, yang memungkinkan hampir sepenuhnya menghilangkan getaran mekanisme lipat pada kecepatan tinggi, serta meningkatkan kekakuan struktur.

Secara umum, kekakuan elemen individual dan bodi secara keseluruhan merupakan parameter kunci dalam pengembangan setiap convertible. Pada 911 Cabriolet baru, kurangnya overhead atap tetap sebagian diimbangi dengan sepasang penyangga di gandar depan dan belakang serta rangka kaca depan baja. Bersama dengan mekanisme atap lipat itu sendiri, ukuran tersebut menambahkan 70 kg ekstra pada convertible dibandingkan dengan coupe.

Inovasi utama pada sasis adalah peredam adaptif PASM, yang tersedia sebagai opsi untuk pertama kalinya pada 911 Convertible. Perusahaan mengakui bahwa performa suspensi adaptif generasi sebelumnya tidak memenuhi standar internal mereka untuk kendaraan atap konvertibel, sehingga pemasangan sistem seperti itu tidak memungkinkan. Dengan menggunakan perangkat lunaknya sendiri, Porsche dapat menemukan pengaturan optimal untuk mobil convertible.

Selain suspensi paling adaptif, ground clearance 911 dikurangi 10 mm, sebagai bonus, mobil mengandalkan bibir yang lebih agresif pada bumper depan, dan spoiler belakang dalam mode tertentu naik ke sudut yang lebih besar dibandingkan. ke versi dasar. Solusi semacam itu meningkatkan downforce dan membuat perilaku menikung lebih stabil.

Jika kesejahteraan negara ditentukan oleh kualitas aspal jalan lokal, maka Yunani sudah tiga kali bangkrut. Hanya di jalan raya utama, jangkauannya memungkinkan Anda mengemudi dalam mode Sport, dan di pegunungan serpentines, permukaan jalan tampaknya tidak berubah selama beberapa dekade. Anehnya, bahkan dalam kondisi ini, 911 tidak mengguncang jiwa Anda. Para insinyur sasis tidak cerdik ketika mereka berbicara tentang pengaturan suspensi yang lebih luas. Sudah cukup untuk kembali ke Normal - dan seluruh profil mikro jalan, dengan jelas ditransmisikan ke tubuh dalam mode sport, segera menghilang.

Peredam baru dan pegas yang lebih kaku hanyalah puncak gunung es. Lebih banyak perubahan pada perilaku mobil di busur dibuat oleh jalur roda yang diperlebar. Mendorong 911 ke berbagai sudut tidak pernah semudah ini. Nampaknya kini Anda sudah bisa sepenuhnya melupakan nuansa mengendalikan mobil dengan tata letak bermesin belakang. Yang harus Anda lakukan hanyalah memutar setir dan mobil akan mengikuti perintah Anda tanpa penundaan.

Menyadari potensi sasis yang meningkat tidak akan mungkin terjadi tanpa ban yang tepat. Dalam hal ini, Pirelli P Zero adalah pilihan yang sempurna. Tidak peduli seberapa agresif saya memasuki tikungan, all-wheel drive Carrera 4S menempel di jalan raya dengan keempat roda, bahkan tanpa mengedipkan ikon kontrol stabilitas. Tentu saja, ini juga merupakan keunggulan dari sistem kontrol penggerak semua roda PTM yang dipatenkan, tergantung pada situasinya, mendistribusikan momen antara as roda depan dan belakang.

Terlepas dari injektor bahan bakar baru dan rangkaian katup yang didesain ulang, boxer 3,0 liter pada generasi 992 ini hampir identik dengan powertrain pendahulunya. Tetapi keterikatan telah berubah secara signifikan. Desain intake telah sepenuhnya didesain ulang, pendinginan udara menjadi lebih efisien, dan turbocharger sekarang ditempatkan secara simetris.

Respons throttle sekarang lebih linier, kontrol dorong menjadi lebih presisi, meskipun, tentu saja, tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan pickup turbo. Karakter mesin yang supercharged memanifestasikan dirinya saat rpm meningkat, dan jika Anda mengganti sakelar mekatronika ke Sport atau Sport Plus, seluruh mobil, mengikuti mesin, berubah menjadi alat pemacu adrenalin yang efektif.

Dan suara menakjubkan dari petinju supercharged dengan kapasitas 450 hp! Mereka yang mengklaim bahwa dengan kepergian dari aspirasi 911 kehilangan emosi sebelumnya karena soundtrack yang lebih halus, hanya mendengarkan dengan tidak hati-hati. Ya, dengan hadirnya boost di bawah traksi, suara mesin enam silinder menjadi lebih datar, dan bahkan membuka tutup knalpot tidak akan mengembalikan nada tinggi yang menembus telinga pada 8500 rpm. Tetapi seseorang hanya perlu melepaskan pedal gas - dan di belakang Anda akan mendengar simfoni nyata dari tembakan knalpot dan desis kicauan katup bypass. Secara umum, banyaknya suara mekanis yang berasal dari kompartemen mesin di mobil 2019 adalah kejutan yang menyenangkan. Dan itu pasti menciptakan mood khusus saat mengemudi.

Bagian kedua dari rute yang harus saya lalui dengan penggerak roda belakang Carrera S. Tetapi tidak mudah untuk menemukan mobil yang tepat di tempat parkir saat bepergian. Jika sebelumnya mobil all-wheel drive dibedakan dengan buritan yang lebih lebar dengan strip LED di antara lampu, kini bentuk bodi dan konfigurasi optik belakang sama untuk semua versi, apa pun jenis penggeraknya. Anda hanya dapat menentukan modifikasinya dengan melihat pelat nama di bumper belakang.

Saat itu mendekati waktu makan siang, matahari mulai menghangatkan jalan-jalan sepi di kota resor, yang berarti Anda akhirnya dapat menahan tombol lipat atap yang telah lama ditunggu-tunggu selama 12 detik. Ngomong-ngomong, tidak perlu melakukan ini di tempat. Mekanismenya bekerja dengan kecepatan hingga 50 km / jam.

Dengan bagian atas terlipat ke bawah, baris kursi kedua terlihat lebih seperti kompartemen bagasi. Namun, meski dalam kompartemen, kursi ini hampir tidak cocok untuk penumpang berusia di atas lima tahun. Tapi apa yang saya lihat! Dengan trim interior yang berbeda, saya merasa seperti berada di dalam mobil yang sama sekali berbeda. Beberapa paralel dengan Porsche klasik dari tahun 1970-an, interior 911, dalam arti tertentu, bahkan lebih keras. Itulah mengapa setiap material baru di dalam kabin, setiap tekstur dan warna baru memperlihatkan mobil ini dari sisi yang baru.

Ukuran roda kemudi tidak berubah, namun bentuk pelek dan jeruji kini berbeda. Terowongan tengah telah dibersihkan secara menyeluruh - tidak ada lagi tombol fisik yang berserakan, dan semua fungsi dilindungi dalam menu layar sentuh di bawah pelindung panel depan. Dan bahkan joystick dari robot delapan langkah sangat cocok dengan minimalis ini.

Di depan mata Anda ada sumur besar takometer analog dan sepasang layar tujuh inci di kedua sisinya. Solusinya, yang kita kenal dari liftback Panamera generasi saat ini, terlihat lebih kontroversial di sini. Ya, saya sangat memahami bahwa ini adalah langkah paksa bagi Porsche dalam pertarungan melawan pesaing dan sekaligus peluang baru bagi pengguna. Layar dapat dikonfigurasi sesuai keinginan, dan di sebelah kanan, misalnya, Anda dapat menampilkan peta navigasi berukuran besar. Pada saat yang sama, nodul di roda kemudi sebagian tumpang tindih dengan skala ekstrem instrumen, yang membuat penggunaannya menjadi sulit.

Seperti yang dijanjikan oleh perwakilan merek pada seminar teknis, setir tenaga listrik memang menerima pengaturan yang sedikit berbeda. Ada lebih banyak umpan balik pada roda kemudi tanpa mengorbankan kenyamanan pengemudi, dan ketajaman ditambahkan di zona mendekati nol. Hal ini terutama terasa pada Carrera S, di mana as roda depan tidak dibebani oleh penggerak transmisi penggerak semua roda.

Pedal rem juga menjadi elektronik, yang tidak merusak konten informasinya atau keefektifan perlambatan, bahkan dengan rem besi tuang dasar. Langkah lain yang perlu dilakukan, kali ini menyiapkan mobil untuk versi hybrid. Porsche tidak memberikan garis waktu yang tepat untuk hybrid berbasis 911, tetapi dengan Taycan serba listrik sudah ada di sini, momen itu tidak jauh.

Porsche 911 Cabriolet pertama lahir hampir 20 tahun setelah model aslinya diluncurkan. Butuh waktu lama bagi perusahaan Zuffenhausen untuk memutuskan eksperimen atap lunak. Sejak itu, mobil konvertibel telah menjadi bagian integral dari keluarga 911, seperti halnya versi Turbo, misalnya. Dan tanpa itu, dan tanpa yang lain, hari ini sudah tidak mungkin membayangkan keberadaan model.

Tipe tubuh	Convertible dua pintu	Convertible dua pintu
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Jarak sumbu roda mm	2450	2450
Mengekang Berat	1515	1565
tipe mesin	Bensin, O6, turbocharged	Bensin, O6, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	2981	2981
Tenaga, hp dengan. di rpm	450/6500	450/6500
Max. keren. saat, Nm pada rpm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Transmisi, drive	Robot 8-st, belakang	Robot 8 kecepatan penuh
Max. kecepatan, km / jam	308	306
Akselerasi 0-100 km / jam, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Harga mulai, $.	116 172	122 293