10 tahun pesawat Hercules C-130E di angkatan bersenjata Polandia, bagian 1
Skuadron Penerbangan Transportasi ke-130 di Powidzie dilengkapi dengan pesawat Hercules C-14E yang diimpor dari AS. Selain itu, skuadron tersebut memiliki pesawat kecil M-28 Bryza. Foto 3. SLTP
Pesawat angkut menengah Lockheed Martin C-130E Hercules saat ini merupakan satu-satunya pesawat di angkatan bersenjata Polandia yang mampu memberikan dukungan logistik penuh kepada kontingen militer Polandia di belahan dunia mana pun. Polandia memiliki 5 C-130E Hercules. Semuanya diproduksi pada tahun 1970 untuk unit yang beroperasi di Asia Tenggara, di mana Amerika berpartisipasi dalam Perang Vietnam. Setelah pelayanan yang lama di awal abad ke-XNUMX, mereka berakhir di sebuah pangkalan udara di gurun Arizona, di mana mereka dihentikan untuk mengantisipasi nasib selanjutnya.
Pesawat C-130E memungkinkan penerbangan militer Polandia untuk melakukan berbagai misi, sangat dapat bertahan, andal, dan dianggap sebagai pekerja keras penerbangan transportasi di seluruh dunia, yang memfasilitasi integrasi dengan sekutu. Awalnya, mereka dikonfigurasikan untuk melakukan tugas taktis, yang memungkinkan mereka membawa 3 ton kargo selama penerbangan yang berlangsung 4-6 jam. Dalam hal transportasi logistik, Anda dapat naik 10 ton dan melakukan penerbangan selama 8-9 jam dengan muatan maksimum 20 ton.
Pada 27 September 2018, armada pesawat angkut C-130E Polandia melebihi 10 jam terbang, yang hampir bertepatan dengan peringatan 000 tahun layanan pesawat jenis ini di Polandia, yang akan kita rayakan pada 10 Maret 23.
Keputusan pembelian
Saat bergabung dengan NATO, kami mengambil tanggung jawab, khususnya, untuk mengganti pesawat pasca-Soviet dengan yang sesuai dengan standar sekutu. Konsep pertama tahun 90-an membayangkan pembelian pesawat angkut C-130B tertua untuk penerbangan angkut Polandia, tetapi untungnya, ide ini ditinggalkan pada waktu yang tepat. Alternatif untuk pesawat Amerika adalah pembelian C-130K bekas di Inggris. Saat itu, kami berbicara tentang 5 salinan, tetapi perbaikannya ternyata terlalu mahal untuk kemampuan kami dan tidak masuk akal karena keausan yang signifikan dari badan pesawat yang diusulkan.
Pada akhirnya, kami memilih varian C-130E dari AS, dan berkat ini, kami secara otomatis menerima platform yang mampu mendukung pesawat tempur multi-peran F-16 Jastrząb yang dibeli pada waktu yang bersamaan. Pembelian tersebut dimungkinkan oleh hibah ke Polandia, yang digunakan untuk membangun armada pesawat angkut menengah. C-130E diperbarui dan peralatan tambahan dipasang padanya, yang secara signifikan meningkatkan kemampuannya. Dari sini Anda sering menemukan istilah Super E dalam kaitannya dengan C-130 Polandia.
Selain pembelian pesawat, seluruh kesepakatan juga mencakup dukungan teknis, kontrak terkait suku cadang, serta pemeliharaan dan peningkatan komponen utama seperti perlindungan pasif. Pengiriman tertunda karena keausan pada bagian tengah yang telah diganti, dan komponen lain seperti stringer. Oleh karena itu, kami menyewa S-130E tambahan untuk waktu yang singkat. Pesawat juga harus mengintegrasikan peralatan yang sebelumnya tidak digunakan di dalamnya.
C-130E Polandia menerima stasiun peringatan Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), sistem peringatan pendekatan ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Sistem Peringatan Rudal) untuk peluru kendali antipesawat dan peluncur instalasi BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) untuk kartrid anti-radiasi dan interferensi termal.
Stasiun radio Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), sistem identifikasi IFF AN / APX-119 (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), sistem penghindaran tabrakan L-3 Komunikasi TCAS dipasang di kabin di udara -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 navigasi radio penerima ganda dan sistem pendaratan presisi dan sistem navigasi inersia satelit Raytheon MAGR2000S. Radar meteorologi/navigasi warna AN/APN-241 dengan radar prediktif Windshear Detection digunakan sebagai stasiun radar.
latihan
Keputusan untuk membeli pesawat jenis baru dikaitkan dengan pemilihan personel penerbangan dan darat yang perlu dikirim untuk pelatihan khusus di Amerika Serikat. Berkat pengalaman instruktur lokal, hal ini memungkinkan kami mempertahankan tingkat keselamatan penerbangan yang tinggi, meskipun menggunakan bukan pesawat termuda.
Untuk memahami tingkat pengalaman dan kualitas personel Amerika, cukup dikatakan bahwa selama pelatihan, kru Polandia bertemu dengan instruktur yang menerbangkan C-130E kami sebagai letnan dua, dan beberapa personel masih ingat Perang Vietnam.
Kandidat yang memutuskan untuk mengambil langkah ini "secara membabi buta" dikirim ke Amerika Serikat. Hingga saat ini, kami tidak memiliki pengalaman dalam penerbangan transportasi dengan pengiriman orang ke luar negeri dan pelatihan dengan metode yang sama sekali berbeda dari yang kami warisi dari sistem sebelumnya. Selain itu, ada kendala bahasa yang harus diatasi dengan cepat dan efisien. Juga harus diingat bahwa beberapa personel telah ditugaskan ke program Jastrząb F-16, yang telah secara signifikan mengurangi kumpulan kandidat yang tersedia dengan kualifikasi yang sesuai.
Dalam hal pelatihan staf dari luar Amerika Serikat, seluruh prosedur biasanya dimulai dengan persiapan linguistik, yang didahului dengan ujian yang diambil di dalam negeri, di kedutaan. Setelah menyelesaikan formalitas dan menyiapkan dokumen yang relevan, kelompok pertama terbang keluar. Pelatihan bahasa berlangsung beberapa bulan dan berlangsung di San Antonio, Texas. Tahap pertama, pilot lulus pengetahuan dasar bahasa, kemudian diikuti dengan ujian yang membutuhkan 80% (sekarang 85%) jawaban yang benar. Pada tahap selanjutnya, terjadi transisi ke spesialisasi dan biasanya masalah penerbangan.
Menariknya, teknisi penerbangan kami, saat dilatih C-130, juga harus melalui Sekolah Dasar Insinyur Penerbangan, ini adalah program yang sama dengan personel Amerika lainnya, yang misalnya termasuk standar pakaian. atau peraturan keuangan yang beroperasi di Angkatan Udara AS dan sosialisasi dengan ruang lingkup utama pesawat lain, termasuk V-22 dan helikopter. Pada gilirannya, para navigator memulai pelatihan mereka dengan merencanakan penerbangan logistik, dan kemudian beralih ke penerbangan taktis yang semakin maju. Kelasnya sangat intensif dan terkadang suatu hari harus dihitung sebagai beberapa ujian.
Setelah tahap ini selesai, pilot dikirim ke Little Rock, di mana pelatihan yang terkait langsung dengan pesawat C-130E sudah berlangsung, dimulai dengan pelatihan teori, dan kemudian di simulator. Tahap selanjutnya, sudah ada penerbangan di pesawat terbang.
Perlu dicatat bahwa kru kami selama pelatihan simulator dibagi menjadi spesialisasi, menurut kursus biasa. Pada titik tertentu, semua orang berkumpul dalam satu simulator dan pelatihan dimulai pada komunikasi dan interaksi antara kru, komando dan pengambilan keputusan CRM (Manajemen Sumber Daya Kru).
