30 tahun Antonov
Pesawat terbesar di dunia Antonov An-225 Mriya memiliki berat lepas landas 640 ton dan membawa kargo dengan berat hingga 250 ton. Dmitry A. Mottle
Tiga puluh tahun yang lalu, pada 21 Desember 1988, pesawat An-225 Mriya terbesar di dunia melakukan penerbangan pertamanya. Itu dibuat sebagai bagian dari program luar angkasa Soviet, terutama untuk mengirimkan pesawat ulang-alik Buran seberat 70 ton dan segmen kendaraan peluncuran Energia ke lokasi peluncuran. Satu salinan dibuat (yang kedua siap 60%), yang digunakan oleh Antonov Airlines untuk pengangkutan kargo super berat.
Tahun tujuh puluhan abad terakhir adalah puncak Perang Dingin, dan salah satu arena persaingan adalah ruang angkasa. Pada saat itu, direncanakan untuk mengirim modul ke luar angkasa untuk pembangunan stasiun orbital berawak, yang menimbulkan kebutuhan akan pasokan dan penggantian kru selanjutnya. Dari sini, Amerika Serikat adalah yang pertama melakukan pekerjaan intensif pada sistem transportasi yang dapat digunakan kembali, yaitu. pesawat ulang alik (shuttle). Program penerbangan Amerika secara resmi disebut Sistem Transportasi Luar Angkasa (STS), dan pesawat ulang-alik Columbia melanjutkan misi pertama STS-1 pada 12 April 1981.
Orang Amerika diterbangkan ke lokasi peluncuran dengan dua Boeing 747-123 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), yang disesuaikan dengan baik. Mereka memiliki tiga titik lampiran pesawat ulang-alik di badan pesawat, dua stabilisator vertikal tambahan (yang tengah berada di bawah bayangan aerodinamis dari pesawat ulang-alik yang diangkut), dan di atas kapal 2 ton besi cor dan 3,5 ton wadah kerikil yang dibutuhkan untuk menyeimbangkan pesawat. Pesawat ulang-alik pertama, nomor N905NA, mulai beroperasi dengan NASA pada Juli 1974.
pesawat ruang angkasa Buran
Pengembangan program pesawat ulang-alik Amerika, serta kecurigaan bahwa mereka dapat digunakan untuk mengidentifikasi atau menghancurkan satelit, mendorong pemerintah Uni Soviet untuk membuat sistem untuk tujuan yang sama. Jadi, pada 17 Februari 1976, sebuah dekrit rahasia Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 132-51 diterbitkan tentang pembangunan kompleks ruang angkasa Buran dan kendaraan peluncuran Rassvet, yang kemudian dimodifikasi oleh Energia . Keputusan ini tidak mendapat persetujuan di antara para ilmuwan Soviet. Mereka percaya bahwa menghabiskan banyak uang untuk program Buran yang benar-benar baru tidak akan memungkinkan implementasi penuh dari program luar angkasa lain yang menjanjikan, termasuk persiapan untuk penerbangan ke Venus. Pada puncaknya, 150 orang berpartisipasi dalam proyek Buran. ilmuwan, insinyur dan berbagai spesialis penerbangan. Feri itu harus memiliki berat trotoar 62 t dan berat lepas landas maksimum 105 t, panjang badan pesawat 36,4 m, lebar sayap 23,9 m, dan kecepatan pendaratan 340 km/jam.
Secara paralel, pekerjaan sedang berlangsung pada roket Energia, yang akan digunakan untuk meluncurkan pesawat ulang-alik Buran ke orbit, serta satelit militer berat. Roket itu memiliki ketinggian 58 m, diameter 20 m dan dapat membawa muatan 100 ton.
Kelahiran An-225
Menurut rencana produksi, elemen struktural dari kapal feri Buran dan peluncur Energia akan diproduksi di pabrik khusus yang terletak di wilayah tengah Uni Soviet, terutama di Moskow. Karena perakitan terakhir akan berlangsung di Kosmodrom Baikonur (Kazakhstan), menjadi perlu untuk mengirimkan segmen yang diproduksi ke jarak 1500-2500 km. Elemen struktural dibedakan oleh massanya yang besar dan dimensi yang tidak biasa, karena panjangnya mencapai 50 m dan diameter 8 m. Selain itu, tergantung pada tugas yang dilakukan di orbit, Buran dapat mendarat di bandara yang terletak di wilayah luas Uni Soviet. (dari Ukraina Barat ke Timur Jauh), dan dari sana harus dikirim lagi ke lokasi peluncuran berikutnya di Kosmodrom Baikonur. Oleh karena itu, pemecahan masalah transportasi elemen menjadi prioritas, sekaligus menjadi masalah teknis dan ekonomi yang besar.
Perlu dicatat bahwa karena dimensi elemen, transportasi jalan, kereta api dan sungai tidak mungkin, karena memerlukan rekonstruksi jalan, jembatan, terowongan dan peningkatan ketinggian saluran listrik. Karena transportasi udara adalah satu-satunya pilihan dalam kasus ini, kepemimpinan Kementerian Industri Penerbangan Soviet beralih ke pabrik Antonov dengan permintaan untuk merancang dan membangun pesawat khusus. Kargo akan diangkut di dalam dan di luar badan pesawat, dan daya dukung yang diperlukan pesawat pada awalnya diperkirakan 120-150 ton kargo besar di atas lambung. Namun, pada saat itu menjadi masalah, karena konfigurasi An-124 telah disetujui oleh lembaga penerbangan dan teknis, dan pesawat dalam tahap mock-up.
Karena pengangkutan elemen yang diperlukan untuk pembuatan roket dan pesawat ulang-alik menjadi masalah mendesak, diputuskan untuk menggunakan pesawat Myasishchev BM-T (VM-T Atlant) untuk tugas-tugas ini. Itu adalah modifikasi dari pembom strategis Myasishchev 3M, yang secara khusus diadaptasi untuk mengakomodasi elemen kendaraan peluncuran dan pesawat ruang angkasa Shuttle di badan pesawat. Badan pesawat dan sayap diperkuat, titik pemasangan khusus dipasang di bagian atas badan pesawat, dan ekor vertikal tunggal klasik diganti dengan ekor berbentuk H ganda (untuk menghindari pengaruh pusaran yang dibuat oleh kargo yang diangkut di sepanjang punggung bukit). ). ). Namun, pesawat tersebut ternyata tidak efektif untuk mengangkut elemen sistem ruang angkasa berukuran besar. Banyak penerbangan dikaitkan dengan risiko tinggi dan aman hanya berkat keberanian dan profesionalisme awaknya (misalnya, diameter segmen roket Energia adalah 2,5 kali lebar tubuhnya).
Karena massa dan beban besar yang diciptakan oleh Buran, BM-T tidak dapat membawa pesawat ulang-alik yang lengkap dan lengkap. Karena kapasitas angkut BM-T yang diizinkan adalah 50 ton, untuk mengangkut Buran, bagian ekor dan sebagian peralatan geladak harus dilepas. Penerbangan pertama BM-T dengan feri tetap tanpa bulu terjadi pada 1 Maret 1983 (massa feri dikurangi menjadi 45,3 ton). Perlu dicatat bahwa dua pesawat BM-T, yang melakukan 1982 penerbangan pada 1988-150, digunakan untuk mengangkut elemen sistem ruang angkasa dari pabrik ke kosmodrom Baikonur.
Situasi pengangkutan elemen berukuran besar berubah secara signifikan pada Desember 1982, ketika An-124 sedang diuji. Itu sudah memiliki kapasitas angkat yang dibutuhkan 150 ton, tetapi mengangkut barang-barang panjang di luar badan pesawat masih sulit karena penstabil vertikal tinggi tunggal pesawat. Selain itu, pada saat yang sama, para perancang kompleks luar angkasa Energia-Buran menyelesaikan siklus pekerjaan desain berikutnya, yang menunjukkan bahwa beban yang dibuat pada pesawat angkut bukanlah 150 ton, seperti yang direncanakan, tetapi 200-250 ton. saat itu, menjadi jelas bahwa An-124 juga tidak akan memenuhi persyaratan yang terkait dengan pengangkutan kompleks luar angkasa, dan akan dibutuhkan pesawat dengan daya angkut yang lebih besar.
