4×4 dan Trekking, atau Panda untuk semua jalan

Fiat Panda bukan hanya mobil yang bagus untuk kota. Sejak 1983, Italia telah memproduksi versi all-wheel drive yang sempurna untuk jalan bersalju dan off-road ringan. Fiat Panda 4×4 baru akan hadir di ruang pamer kapan saja. Ini akan disertai dengan versi Trekking - penggerak roda depan, tetapi secara visual terkait dengan varian penggerak semua roda.

Apakah ada gunanya mobil kecil berpenggerak empat roda? Tentu! Panda mengukir ceruk pada tahun 1983. Sejak itu, Fiat telah menjual 416,2 4 Pandas 4x4. Modelnya sangat populer di negara-negara Alpen. Di Polandia, Panda 4× generasi kedua dibeli, termasuk oleh Penjaga Perbatasan dan perusahaan konstruksi.

Panda 4×4 generasi ketiga mudah dikenali, berkat suar spatbor plastik, pelek dan bumper yang didesain ulang dengan sisipan yang tidak dicat dan pelat bawah lembaran logam yang disimulasikan. Mobil tersebut akan ditawarkan dalam dua warna baru - oranye Sicilia dan hijau Toscana. Warna hijau juga muncul di dasbor - plastik dengan warna ini menghiasi bagian depan kabin. Untuk Panda 4×4, Fiat juga menyiapkan jok jok berwarna hijau. Alternatifnya adalah kain berwarna pasir atau labu.

Fiat Panda 4×4

Apa saja yang baru di kolong bodi Panda 4x4? Balok belakang telah diperbaiki, menyisakan ruang untuk poros penggerak dan poros cardan. Perlu dicatat bahwa ubahan tersebut tidak mengurangi volume bagasi yang masih menampung 225 liter. Kursi belakang memiliki kemampuan untuk bergerak, yang memungkinkan Anda menambah bagasi dengan mengorbankan kabin. Karena suspensi yang dimodifikasi, ground clearance meningkat 47 milimeter. Sebuah pelat muncul di depan sasis untuk melindungi ruang mesin dari salju dan kotoran.

Penggerak ditransmisikan ke gandar belakang dengan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. Menanggapi hanya dalam 0,1 detik dan mampu mengirimkan hingga 900 Nm. Powertrain, yang oleh Fiat disebut "torsi sesuai permintaan", bekerja secara otomatis. Beralih antara mode 2WD dan 4WD tidak tersedia.

Namun, di konsol tengah kami menemukan tombol yang ditandai dengan singkatan ELD. Di belakangnya terdapat Electronic Locking Differential, sebuah sistem yang, setelah mendeteksi selip roda yang berlebihan, berupaya membatasi putaran roda dengan menyesuaikan tekanan caliper rem individual. Ini meningkatkan torsi pada roda dan meningkatkan traksi. Sistem ELD bekerja hingga 50 km/jam.

Fiat Panda 4×4 Ini akan ditawarkan dengan mesin 0.9 MultiAir Turbo yang mengembangkan 85 hp. dan 145 Nm, dan 1.3 MultiJet II - dalam hal ini, pengemudi akan memiliki tenaga 75 hp. dan 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 berakselerasi hingga "ratusan". Versi bensin membutuhkan 12,1 detik untuk akselerasi seperti itu, dan turbodiesel membutuhkan 14,5 detik, dan pada kecepatan jalan raya, dinamikanya melambat secara nyata.

Gearbox 5 kecepatan disediakan untuk diesel, sedangkan unit bensin akan dipadukan dengan gearbox dengan satu persneling lagi. Yang pertama dipersingkat, yang sebagian mengkompensasi kekurangan kotak roda gigi - membuatnya lebih mudah dikendarai dalam kondisi sulit dan memungkinkan Anda memaksa tanjakan yang curam.

Panda 4x4 akan datang dengan ban 175/65 R15 M+S. Pabrikan memilih ban musim dingin untuk meningkatkan cengkeraman pada permukaan yang longgar. Tentunya di trotoar kering mereka kehilangan performa berkendara, meski harus diakui untuk mobil yang tidak didesain untuk berkendara cepat, Panda 4x4 melakukan tugasnya dengan baik dengan tikungan yang dinamis.

Untuk test drive, Fiat menyediakan area berkerikil dengan berbagai rintangan - tanjakan dan turunan yang curam, turunan dan segala macam gundukan. Panda 4×4 menangani gundukan dengan sangat baik. Suspensi tidak berdetak atau mengeluarkan suara bahkan pada yang terbesar. Berkat overhang yang pendek, mendaki lereng juga menjadi mudah. Perwakilan Fiat menekankan bahwa sudut serang, keluar, dan tanjakan Panda 4×4 memalukan, termasuk Nissan Qashqai dan Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 itu juga terasa enak di atas kerikil halus. Penggerak empat roda diterjemahkan menjadi perilaku yang tenang dan dapat diprediksi. Berkat elemen tambahan, Panda 4×4 seimbang dan tidak mengganggu understeer. Dalam situasi ekstrim, perilaku kendaraan yang tidak diinginkan akan dibatasi oleh transmisi. Jika elektronik mendeteksi understeer, itu akan meningkatkan jumlah torsi yang dikirim ke poros belakang. Jika terjadi oversteer, penggerak roda belakang dapat dilepas sepenuhnya untuk memudahkan pemulihan kendaraan dari selip.

Tentu saja, Panda 4×4 masih jauh dari kendaraan off-road sejati, begitu pula suku cadang off-road. Keterbatasan terbesar adalah ground clearance. 16 sentimeter untuk kendaraan dengan mesin MultiJet dan kurang satu sentimeter jika MultiAir masuk ke kap mesin berarti roda yang lebih dalam bisa menjadi masalah serius. Dalam kondisi tertentu, Panda 4×4 bisa jadi tak terkalahkan. Keuntungan besar dari mobil ini adalah ukurannya - Fiat off-road hanya memiliki panjang 3,68 meter dan lebar 1,67 meter. Kami cukup yakin Panda 4x4 akan melangkah lebih jauh dari yang diharapkan pengguna pada umumnya. Cukuplah dikatakan bahwa Fiat Panda 4x4 generasi sebelumnya mencapai pangkalannya di Himalaya pada ketinggian 5200 m dpl.

Pendakian Fiat Panda

Alternatif persilangan yang akan bekerja dengan baik di kota, dan pada saat yang sama lulus ujian dalam kondisi yang sedikit lebih sulit, adalah Panda Trekking. Secara visual, mobil ini sangat mirip dengan versi penggerak semua roda - hanya tiruan pelat pelindung logam di bawah bemper dan tulisan 4 × 4 pada pelapis pintu plastik yang hilang.

Sisipan hijau di dasbor telah diubah menjadi perak dan tombolnya telah diganti. LAMA mengambil T+. Ini adalah pemicu sistem Traction+, yang juga menggunakan sistem pengereman untuk membatasi putaran pada roda yang kurang grippy. Fiat menekankan bahwa Traction+, yang mampu mencapai kecepatan hingga 30 km/jam, lebih dari sekadar perpanjangan dari ESP. Menurut para desainer, solusinya sama efektifnya dengan "shpera" tradisional.

Fiat Panda 4×4 akan tiba di ruang pamer Polandia dalam beberapa minggu mendatang. Tidak banyak kesuksesan yang bisa diharapkan. Terutama karena harga. Benar, daftar harga Polandia belum dipublikasikan, tetapi di Eropa Barat Anda harus membayar € 15 untuk Panda dengan penggerak semua roda. Panda Trekking yang stylish namun kurang populer berharga €990. Bagaimana kompetisi dinilai? Kali ini tidak mungkin memberikan jawaban, karena di Eropa Panda 14×490 memiliki kelas tersendiri.