Porsche Cayenne GTS - jet besar

Pertama, pengumuman untuk penumpang kelas bisnis: demi waktu yang berharga, kami persilakan Anda untuk check-in terlebih dahulu. Kami senang Anda bersama kami dan kami akan langsung ke intinya. Jika Anda yakin untuk membeli Porsche dan 911 tampaknya paling cocok, tetapi anggota keluarga lainnya, termasuk anjing, tidak setuju, silakan duduk dan staf kami akan menunjukkan kepada Anda apa yang harus dilakukan dalam kasus ini. sebelum pembelian.

Jerman melakukan hal yang sama dengan Cayenne baru seperti pendahulunya. Yang ini pertama kali memasuki pasar sebagai Porsche Cayenne dan Cayenne S, lalu Turbo, dan semua orang sudah menunggu Turbo S, tetapi GTS sudah dijejalkan ke dalam antrean. Cayenne baru dikendarai dengan cara yang sama (mungkin kecuali versi dieselnya, yang tidak kita bicarakan di sini, agar perjalanannya tidak lama). Jadi, kami sudah memiliki lima versi bensin dari Cayenne di pasaran.

Dan apa yang akan dilakukan Tuhan yang malang dengan pilihan model yang sangat banyak ini? Apa yang harus dipilih? Oh, maaf, Anda sama sekali tidak miskin - jika tidak, Anda tidak akan berada di kelas bisnis. Berikut petunjuknya: Porsche Cayenne berbahan bakar gas keluar karena alasan yang jelas - teman Anda membeli satu untuk istrinya, dan dia mengendarainya dengan daun hijau di kaca depan. Di sisi lain, Porsche Cayenne S memiliki setengah dari rekan MBA-nya. Apakah Anda ingin menonjol, tetapi Cayenne Turbo terlalu mencolok untuk bisnis Anda yang tenang? Lebih baik tidak membicarakan Turbo S, karena mengendarainya membuat ketagihan, seperti narkoba. Jadi apa yang tersisa?

Untung ada Cayenne GTS. Lihat saja. Terlihat lebih baik dari S, dan lebih cepat dan lebih agresif dari itu. Ini sedikit lebih mahal tapi perlengkapannya lebih baik, dengan gearbox modern dan cepat diturunkan sebagai standar dan knalpot yang terdengar bagus. Bagi orang yang tidak terbiasa dengan nomenklatur Porsche, namanya jelas - huruf GT pada namanya mengurusnya. Semua orang tahu bahwa itu pasti sesuatu yang ekstra. GTS berakselerasi sedikit lebih lambat daripada versi Turbo, berbelok juga, terdengar lebih baik, dan jauh lebih murah daripada Turbo. Kami merekomendasikan, kami mengundang Anda ke dealer mobil, test drive akan berhenti total.

Kami baru saja mendarat di pelabuhan tujuan kami, semoga perjalanan berjalan dengan cepat dan kami berharap dapat bertemu Anda lagi.

Dan sekarang pesan untuk penumpang lainnya: terima kasih atas kesabaran Anda, tetapi Anda mengerti - kami harus mengizinkan mereka yang sedang berbisnis. Sekarang kami akan bercerita sedikit tentang mobil ini. Ini akan memakan waktu karena banyak yang harus dibicarakan, tetapi Anda mungkin memiliki lebih banyak waktu daripada koneksi bisnis ini… Pertama-tama, saya segera menjelaskan judul artikelnya. Pertama-tama, perlu untuk membenarkan dimulainya penerbangan, jadi saya berpikir sedikit. Kedua, mobil ini sangat pantas mendapatkan gelar ini: modern, besar dan cepat, seperti pesawat di bandara.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Bagaimana jadinya kali ini? Itu akan baik dan bahkan lebih baik. Porsche Cayenne GTS baru adalah penghubung antara Cayenne S dan Turbo dan merupakan kombinasi sempurna. Dari "eski", ia memiliki mesin 4,8 hp yang disedot secara alami di bawah kapnya. (yaitu meningkat sebesar 420 hp) dan versi Turbo memiliki beberapa hiasan eksterior seperti intake udara yang lebih besar, bumper yang didesain ulang atau lampu depan yang bersinar dengan empat titik kuat. Lampu LED. Mobil tersebut memperoleh aksen yang tajam dan jelas bahwa ini bukan "esque", tetapi semuanya tidak berlebihan.

Kecuali deru mesin. Cayenne GTS mungkin tidak terdengar seperti jet, tetapi Anda dapat merasakan energi di dalamnya yang dapat mendorong Jumbo Jumbo di bandara. Gelombang kejut dari knalpot bisa disebabkan dengan menekan gas ke bawah, slide manual juga bisa mengeluarkan tembakan menarik dari mesin saat megap-megap, tapi momen terbaik adalah menyalakan mesin - mesin langsung berputar hingga kecepatan tinggi, bangun dengan ngeri merpati, menarik perhatian orang yang lewat, dan di garasi bawah tanah ... Anda harus mendengarnya sendiri.

Satu-satunya hal yang hilang di sini adalah menyalakan alarm mobil lain di tempat parkir, bukan? Karena saya belum menekan tombol Sport, tutup tambahan terbuka di antara nozel knalpot dan knalpot terakhir, yang, karena resistansi sistem pembuangan yang lebih rendah, memberikan tenaga mesin dan desibel bass ekstra. Maka itu menjadi sangat bagus. Sedemikian rupa sehingga saya merasa kasihan pada Porsche karena memberitahu saya untuk mengaktifkan kembali mode sport setiap kali mesin dihidupkan.

Oleh karena itu, tidak mengherankan jika setelah beberapa hari berkendara, saya tidak dapat menjawab pertanyaan apakah mobil tersebut dilengkapi dengan beberapa perlengkapan audio bermerek yang mahal. Ada sesuatu di sana, tetapi saya tidak mendengarkan - yang saya butuhkan hanyalah simfoni kekuatan murni dari turbocharger V8 bebas jeritan yang disedot secara alami.

Tenaga 420 km dan 515 Nm ini adalah parameter yang mengesankan dan pada garis lurus mesin ini menunjukkan bahwa tidak membutuhkan turbin untuk kebahagiaan. Pengukuran akselerasi saya sendiri untuk raksasa seberat dua ton ini adalah 2,8 detik hingga 50 km/jam, 5,9 detik hingga 100 km/jam, dan akselerasi dari 60-100 pada gigi 4 hanya membutuhkan waktu 4,9 detik.

Secara subyektif, pengalaman berkendara bahkan lebih menarik. Sinyal pertama mobil akan menyapu adalah pantat, maaf. Sudah duduk, saya merasakan profil kursi di kursi. Ini bukan kursi goyang lebar yang nyaman untuk perjalanan jauh. Di sini kita berurusan hampir dengan kursi ember dalam versi sipil. Atau lebih tepatnya, dalam edisi deluxe - pelapis kulit (sebagai standar) dengan pemanas, ventilasi, dan penyetelan di beberapa bidang. Satu-satunya hal yang hilang adalah pijatan… meskipun tidak, tidak ada kekurangannya. Pijat punggung terletak di bawah kap. Kekuatan pijatan diatur oleh kaki kanan dan ini adalah satu-satunya perangkat yang memijat satu orang dan semua orang mengeluh: "wow" - seolah-olah mereka melihat Jumbo Jet di Zakobyanka.

Namun, yang mengesankan pada Porsche Cayenne GTS bukanlah mesinnya secara keseluruhan. Mobil disetel untuk mengemudi cepat dan tidak mungkin menemukan elemen apa pun di sini yang merupakan tautan lemah. Ini melambat, seolah melempar jangkar, berlari seperti tali, memutar setir sekecil apa pun dengan akurasi yang mencolok, dengan cepat memilih gigi yang diinginkan dari delapan gigi yang tersedia dan, akhirnya, berakselerasi seperti roket, membuat kebisingan yang tidak berkurang . dan memberi kesan setiap tenaga kuda dan setiap newton meter. GTS lebih ringan setengah ton dan setengah meter lebih rendah dari mobil sport. Nah, setelah mengeraskan peredam kejut, menyalakan mode Sport, dan menurunkan suspensi, Anda bisa mencoba membandingkannya dengan karting.

Untung kursinya berventilasi, karena setelah belasan atau dua menit menikung dengan cepat, saya merasa sedikit kepanasan. Sedikit pujian untuk gearbox Tiptronic S. Meskipun menggunakan mode manual dimungkinkan dengan menggunakan dongkrak, atau menggunakan tombol di bawah kedua tangan, cara termudah untuk memilih gigi yang diinginkan ada di bawah ... kaki kanan saya. Gearbox sangat cocok dengan gaya mengemudi saya sehingga mode manual harus disebut pelatihan. Setelah beberapa kali mencoba mencari tahu di gigi ke-8, saya menyelesaikan latihan (dengan skor rata-rata) dan kembali ke mode otomatis, yang melakukan segalanya dengan lebih baik dan lebih cepat. Setelah menginjak pedal gas dengan keras, segera pindah ke gigi yang lebih rendah, saat mengerem dengan raungan, turun lagi, mempertahankan kecepatan tinggi, berguna untuk akselerasi berikutnya atau pengereman saat turun. Ini membaca gaya mengemudi saya dengan baik, tidak berpindah ke gigi 7 atau 8, bahkan saat mengemudi lebih cepat. Hanya dengan pengereman yang signifikan saya pindah gigi lebih awal dan setelah beberapa saat saya naik gigi 8 dengan kecepatan 100 km / jam pada 1850 rpm.

Waktu untuk bersantai: Saya memasang peredam dalam mode Comfort, menaikkan suspensi, mematikan mode Sport dan auto. Dan kemudian GTS berubah dari seorang atlet gemuk menjadi SUV keluarga yang pendiam. Ketenangan dan kenyamanan maksimum pada roda 21 inci. Sifat gandanya menjadikan mobil ini kendaraan yang benar-benar serbaguna.

Cayenne GTS secara teoritis dapat membuktikan keserbagunaannya dan keluar dari trotoar. Penggerak empat roda dengan kopling multi-pelat interaxle yang dikontrol secara elektronik tidak menunggu selip - ini mencegahnya dengan menyulap Newton meter pada as roda individu. Sejujurnya, saya hanya mengujinya di trotoar - saya memilih untuk membiarkan ban tipis itu dibungkus dengan pelek yang besar, dan saya tidak mengendarai GTS off-road.

Saya juga akan menyebutkan hal yang aneh, yang mencakup seluruh jalur Cayenne. Baru-baru ini saya menghadiri presentasi model baru dari pabrikan Jerman lainnya. Tuan rumah menunjukkan gambar konsol tengah, yang memiliki lusinan tombol, dan berkata dengan nada meminta maaf, "Saya tahu ini agak berlebihan, tetapi mobilnya bukan iPad." Saya tidak tahu apa yang ada dalam pikiran para desainer Cayenne, tetapi mereka seharusnya bertanya kepada bos tentang jumlah tombol maksimum yang dapat dijangkau oleh pengemudi, dan bos seharusnya mengatakan 100. Percaya atau tidak, persisnya ada 100 dari mereka di Cayenne.K Untungnya, versi yang diuji tidak dilengkapi sepenuhnya dan 5 tombol kosong, jadi saya bermain anak-anak: Saya hanya harus berurusan dengan 95 tombol. Dan layar sentuh. Dengan segala hormat… Saya tahu bahwa mesin itu bukan iPad, tetapi ini bukan markas pembangkit listrik tenaga nuklir, jadi saya katakan "Tidak" untuk aspirasi gila seperti itu! Harap sederhanakan!

Dan pada akhirnya satu atau dua kata tentang apa yang tidak perlu Anda khawatirkan di kelas bisnis seperti yang kami lakukan di sini di kelas ekonomi. Jadi uang. Mereka memilikinya, dan kami terus bertanya, "Berapa banyak dia merokok?" Mereka pasti bosan, tapi aku tidak. Jadi saya akan menjawab pertanyaan yang paling sering diajukan: 11-13 liter di jalan raya (tergantung gaya mengemudi), dan 18-20 di kota, tetapi untuk membeli keajaiban seperti itu, Anda harus menyiapkan sekitar 450 liter. zloty.

Bagaimana meringkas mobil ini? Jika saya ingat dengan benar (karena saya mulai menulisnya lusa), judul teks ini adalah "Big Jet". Oleh karena itu, saya mencari inspirasi untuk lirik lagu Batu Angus dengan judul yang sama dan di awal saya menemukan kata-kata "Dia membuatku gila". Saya tidak melihat lebih jauh. Ini pertandingan.