5 gejala kerusakan turbocharger

Sering dikatakan kegagalan turbocharger mati dan tidak meledak. Pepatah lucu mekanik ini tidak membuat pemilik mobil yang turbochargernya gagal - mengganti turbin biasanya mengurangi dompet beberapa ribu. Namun, kekurangan elemen ini mudah dikenali. Cari tahu mengapa dia tidak meledak sebelum dia benar-benar mati!

Apa yang akan Anda pelajari dari posting ini?

• Bagaimana cara mengetahui apakah turbocharger tidak berfungsi dengan baik?

Berbicara singkat

Turbocharger bekerja dalam kondisi sulit. Di satu sisi, sarat muatan – rotornya berputar hingga 250 putaran. rpm. Di sisi lain, ia harus mengatasi suhu yang sangat tinggi - gas buang yang melewatinya dipanaskan hingga beberapa ratus derajat Celcius. Meskipun turbin terbuat dari bahan yang tahan lama dan dirancang untuk bertahan seumur hidup mesin, kegagalan mesin sering terjadi.

Namun, malfungsi didahului oleh gejala yang jelas: penurunan tenaga mesin, asap biru atau hitam dari pipa knalpot, peningkatan konsumsi oli mesin dan suara yang tidak biasa (bintang, lolongan, kebisingan logam-ke-logam).

1. Penurunan kekuatan

Gejala terpenting dari kegagalan kompresor tabung adalah penurunan tenaga mesin yang nyata. Anda pasti akan memperhatikan momen ini - Anda akan merasa bahwa mobil kehilangan akselerasidan Anda akan terkejut dengan keheningan yang tiba-tiba. Kehilangan daya permanen paling sering disebabkan oleh kebocoran antara turbocharger dan sistem intake atau exhaust, serta keausan pada elemen ini.

Ada juga sinyal yang menunjukkan bahwa turbo rusak kinerja riak, yaitu penurunan berkala dalam tenaga mesin. Mereka biasanya disertai dengan pencantuman indikator kesalahan di dasbor. Masalah ini mengacu pada turbin geometri variabel... Hal ini disebabkan oleh penyumbatan pada bilah rotor yang bergerak, misalnya, karena endapan yang terkumpul di antara bilah-bilah tersebut.

2. Asap biru

Warna asap yang keluar dari pipa knalpot akan memberi tahu Anda banyak tentang kondisi turbocharger. Jika berwarna biru dan, apalagi, disertai dengan bau terbakar yang tidak menyenangkan, maka Kebocoran oli mesin ke ruang bakar.... Itu dapat keluar dari sistem pelumasan dengan berbagai cara (misalnya, melalui cincin piston atau segel katup yang rusak). Secara teori, tidak dapat mengalir melalui komponen turbin. Itu ditempatkan di ruang yang dilindungi oleh segel logam yang, tidak seperti selang karet, tidak tertekan atau rusak. Selain itu, ada tekanan yang sangat besar di rumah turbocharger - inilah yang membuatnya tetap bekerja, dan inilah yang tidak memungkinkan oli mengalir keluar dari bilik.

Sumber kebocoran harus dicari bukan di turbocharger itu sendiri seperti di turbocharger itu sendiri. jika terjadi kegagalan sistem pelumasan... Masalahnya bisa berupa katup DPF atau EGR yang kotor, saluran tersumbat yang membawa oli melalui ruang turbin, atau bahkan terlalu banyak oli di mesin.

Perhatikan mesin yang sedang berjalan!

Meski alasannya sepele, kebetulan kerusakan kecil pada mobil dengan unit diesel berakhir dengan kerusakan yang spektakuler - yang disebut akselerasi mesin. Itu datang kepadanya kapan begitu banyak oli mesin yang masuk ke silinder sehingga menjadi dosis tambahan bahan bakar. Mesin mulai hidup - semakin tinggi kecepatannya, yang menyebabkan peningkatan turbocharging. Turbin mengirimkan dosis udara berikutnya ke ruang bakar, dan bersama mereka dosis berikutnya ... oli, menyebabkan peningkatan kecepatan yang lebih besar. Spiral ini tidak bisa dihentikan. Lebih sering bahkan mematikan kunci kontak tidak membantu – mesin diesel biasanya dimatikan dengan memutus pasokan bahan bakar. Dan ketika bahan bakar itu menjadi oli mesin...

Kegagalan drive di sebagian besar kasus mengakibatkan kegagalan unit drive.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang engine scatter di sini: Engine scatter adalah penyakit diesel yang gila. Apa itu dan mengapa Anda tidak ingin mengalaminya?

3. Haus akan minyak dan tumpahan.

Kebetulan mobil supercharged "mengambil" sedikit lebih banyak oli - ini wajar. Namun, jika pengisian bahan bakar diperlukan lebih sering dari biasanya, perhatikan lebih dekat dan minta mekanik tepercaya untuk memeriksa sistem pelumasan. Turbin bisa jadi penyebabnya. Setiap jejak minyak di garis harus menjadi perhatian. Turbocharger atau intercooler berpelumas—radiator yang menurunkan suhu udara sebelum memasuki silinder—adalah tanda peringatan terakhir dari masalah mesin yang serius.

4. Asap hitam

Di mobil turbocharged, terkadang yang terjadi justru sebaliknya - hingga ke silinder tidak ada cukup udara untuk pembakaran bahan bakar yang tepat. Ini ditunjukkan dengan asap hitam dan penurunan tenaga mesin. Masalahnya biasanya murni mekanis - terjadi karena kerusakan pada rotor.

5. Suara

Sistem turbocharging modern sangat senyap sehingga banyak pengemudi hanya menyadarinya saat mulai rusak dan karenanya bekerja lebih keras. Kebisingan yang tidak biasa yang tiba-tiba dibuat oleh mesin harus menjadi perhatian, tetapi beberapa kebisingan memang demikian bersiul, melolong, atau suara logam bergesekan dengan logam - tipikal untuk turbin yang gagal... Mereka muncul ketika mesin disetel ke rpm yang lebih tinggi (dari sekitar 1500 rpm) dan meningkat dengan meningkatnya beban. Penyebabnya dapat berkisar dari kebocoran pipa dan masalah pelumasan, rumah retak dan bantalan yang aus hingga DPF atau catalytic converter yang tersumbat.

Bagaimana cara menghindari kegagalan turbocharger yang serius dan mahal? Jaga pelumasan yang tepat. Kami memiliki paket pengetahuan bagi Anda untuk menjaga turbo Anda dalam kondisi baik - dari blog kami Anda akan belajar cara kerja turbocharger dan cara mengemudikan mobil turbocharged agar tidak membebani sistem dan di toko mobil kami .com Anda akan menemukan oli motor terbaik. Coba lihat - biarkan turbin di mobil Anda bekerja dengan lancar!

unsplash.com