Test drive A-class melawan Audi A3, BMW 1 series dan VW Golf: first class
Perbandingan Kelas-A dengan perwakilan terkuat dari kelas kompak
Pada generasi ketiga A-Class, Mercedes telah memperoleh fisiognomi baru dan dinamika yang menawan. Di Generasi 4, hal ini sudah dipahami sepenuhnya dengan bantuan sistem kontrol suara modern. Itu juga menjadi lebih besar dan memiliki mesin bensin baru. Kami belum mengetahui apa yang sebenarnya bisa terjadi - melalui uji perbandingan dengan perwakilan terkuat dari kelas kompak: Audi A3, BMW Seri 1 dan, tentu saja, VW Golf.
Jika ada naskah Hollywood untuk karir A-Class, itu akan berakhir pada 2012. Sebelumnya, dia bermain petak umpet dengan takdir. Ini pertama kali muncul sebagai Vision A di Frankfurt Motor Show pada tahun 1993, kemudian, sekarang sebagai mobil produksi, ia bertabrakan dengan rusa besar imajiner dari rintangan dan terguling. Kemudian keberuntungan bekerja lagi dengan bantuan sistem ESP dan rekomendasi panas Niki Lauda dari iklan. Namun di jalan menuju kesuksesan besar, A-Class revolusioner hanya muncul dengan kontra-revolusi tahun 2012, ketika ia beralih dari teknologi inovatif dan desain praktis ke teknologi praktis dan desain inovatif. Di frame terakhir film, kita melihat bagaimana para desainer melepaskan bagian bawah sandwich dari generasi pertama, mengibarkan bendera dan bernyanyi bersama, tentu saja, saat matahari terbenam. Akhir yang bahagia, gambar terakhir, tirai.
Karena sejak saat itu semua orang hidup bahagia selamanya - baik kelas A maupun aktor pendukung. Saat kami mencari rusa di Internet, setelah anggota kelas A belajar menghindarinya dengan sangat terampil, informasi terbaru adalah bahwa Organisasi Konservasi Dunia menganggapnya sebagai "spesies yang tidak terancam punah". Si A baru tidak lagi harus mempertaruhkan segalanya untuk memulihkan reputasinya, tetapi harus mempertahankan dan membangun kesuksesannya. Untuk melakukan ini, ia memiliki lebih banyak sistem keamanan, konsep modern untuk mengelola fungsi, mesin baru. Apakah itu cukup melawan pesaing serius seperti A3, Blok dan Golf? Hanya ada satu cara untuk mengetahuinya - tes komparatif.
BMW - ujung lainnya
Mari kita mulai dengan BMW Seri 1. Bersamanya, revolusi masih ada di depan - kita berbicara tentang transisi ke penggerak roda depan. Generasi berikutnya akan mengikuti jejak sejarah dunia di tahun 2019 dengan penggerak roda depan. Bukankah kata-kata ini menyembunyikan ketidakpuasan? Karena ada jalan… di depan keraton ada belokan tajam ke kanan, lalu ikuti jalan sempit yang berkelok-kelok seperti ular melewati perbukitan.
Di situlah, teman-teman, perpaduan sempurna antara roh dan materi. "Perangkat" tidak hanya menyatukan pengemudi, tetapi juga menempelkannya ke kursi olahraga yang megah (991 lev.) dan berpusat di sekelilingnya. Set putaran pertama. Saat gardan belakang sedang bergerak dan cenderung berbelok, mobil memasuki belokan dengan sangat tepat dan tanpa ragu, bagian belakang selalu memberi sedikit, namun untuk menjaga mood dan tidak menakut-nakuti. BMW lepas landas seperti angin puyuh di jalan yang berkelok-kelok, dengan mantap dikemudikan oleh tekanan tangan yang kuat pada roda kemudi yang bekerja dengan presisi. Untuk pengendaraan seperti itu, kontrol manual dari delapan transmisi otomatis cocok. Karena transmisi ZF bebas kesalahan khawatir jika harus bereaksi terlalu cepat - ini lebih sering terjadi saat terhubung ke mesin bensin daripada mesin diesel dengan torsi besar.
BMW telah melengkapi mesin 120i yang bertenaga, torsi tinggi, dan mesin yang berjalan mulus dengan segala yang dapat membuatnya dinamis: ban 18 inci dengan ukuran dua as roda yang berbeda, paket M Sport, peredam adaptif, kemudi sport dengan rasio gigi variabel. Karena itu, ia mengubah setiap perubahan arah menjadi liburan dan membawa semua lawannya ke bagian uji lintasan sekunder dan slalom.
Secara alami, tata letak memanjang membutuhkan kompromi: pintu masuk ke belakang gua sempit, interiornya tidak terlalu luas - kami tidak tahu apa-apa sebelumnya. Namun, rem yang unggul tidak dapat menyeimbangkan kurangnya sistem pendukung. Model BMW memiliki perlengkapan yang luar biasa, tetapi harganya juga sangat baik, dan kualitas bahannya adalah hasil dari tagihan yang kecil. Sebagian besar bahan bakar dikonsumsi oleh mesin bertenaga (sejak Juli telah diproduksi dengan filter partikulat). Pada perjalanan jauh, kemudi menjadi sumber ketegangan, dan di jalan raya terasa tidak terkendali daripada presisi, dan suspensi terasa berkedut daripada kaku dengan benturan pendek di jalan. Namun, di bawah beban penuh, BMW kompak berkendara lebih ramah. Namun, semua kritik terhadapnya menghilang sejak belokan pertama, serta bagian lurus yang kosong di kaca spion.
Audi masih jauh dari selesai
Mengikuti pemahaman kami yang cermat tentang fakta, kami mengingat kembali informasi musim panas 2017, yang sering diabaikan: hatchback A3 hanya tersedia dalam versi Sportback. Fakta bahwa kami menyebutkan akhir dari versi dua pintu memiliki alasan historisnya sendiri - A3 pertama dari tahun 1996 diproduksi hingga 1999 hanya sebagai model dua pintu. Sungguh saat-saat yang menyenangkan - ketika Anda dapat menunjukkan kemuliaan dan eksklusivitas dengan meniadakan dua pintu belakang model. Selama tiga generasi, A3 tetap setia pada dirinya sendiri dalam mengejar keunggulan. Pencapaiannya diekspresikan dalam pengerjaan yang sempurna, bahan berkualitas tinggi, dan kedap suara yang cermat. Sistem infotainmen menetapkan standar baru pada tahun 2012, tetapi mungkin sekarang saatnya memperbarui kontrol fungsi. Dalam hal sistem pendukung, A3 tidak lebih baik dari rata-rata untuk kelasnya dan harus berhenti lebih keras.
Jika tidak, pabrikannya memperbarui secara tepat waktu. Pada Mei tahun lalu, model itu menerima mesin turbo bensin 1,5 liter, pembersihan gas buang dari partikel kecil tidak akan dimulai hingga awal musim panas. Pada beban rendah, mesin mematikan dua silindernya, dan kemudian dua silinder lainnya bekerja pada beban yang lebih tinggi dan oleh karena itu lebih efisien. Hal ini sering terjadi, seperti yang kita lihat dari pembacaan pada komputer on-board, jika tidak menyalakan dan mematikan silinder tidak akan diperhatikan. Pada saat yang sama, transmisi kopling ganda dengan rapi memindahkan tujuh gigi dan menggesernya secara tepat dan tanpa gangguan, baik cepat maupun senyap. Para desainer bahkan mengatasi keterkaitan yang melekat pada gearbox ini saat memulai. Dengan demikian, unit tenaga yang irit (7,0 l / 100 km) dan berteknologi tinggi menjadi bagian tak terpisahkan dari keharmonisan pada mobil ini.
Ini dengan mudah menampung empat penumpang - di sofa belakang yang nyaman dan dua kursi olahraga depan untuk perjalanan jauh. Ya, dengan A3 Anda ingin bepergian jauh dan jauh. Meskipun pengaturannya ketat, peredam adaptif dengan lembut menetralkan gundukan dan, tidak seperti model VW, tidak memungkinkan goncangan. Dengan demikian, A3 memberikan kesan presisi yang lebih tinggi dan, tidak seperti model Audi lainnya, perasaan kontak yang lebih baik dengan jalan dan umpan balik dari sistem kemudi rasio variabel (612 lv.), serta penanganan yang lebih cepat tanpa membahayakan. keselamatan jalan, respons kemudi lembut dan dimulai segera setelah posisi tengah. Audi ini tidak banyak menggigit di tikungan seperti "unit", tetapi dapat melewati trek tanpa fluktuasi arah. Hal ini sekali lagi memperkuat kesan bahwa dengan A3 Anda mengendarai mobil yang berkualitas, kokoh, tahan lama, bahkan tak lekang oleh waktu di zaman modern ini.
Mercedes - akhirnya menjadi pemimpin?
MBUX, Anda telah melakukan sesuatu yang buruk lagi, lihat itu oh, oh maaf, kami sedikit ngelantur karena material A-Class sangat antusias dengan "pengalaman pengguna" Mercedes-Benz MBUX. Di kelas A, Anda harus banyak bicara, karena kontrol suara adalah salah satu inovasi terpenting di dalam mobil. Ini berfungsi sangat baik (lihat tes koneksi), tetapi kami akan sepenuhnya memahami jika - ketika tidak diperlukan untuk evaluasi - Anda ragu untuk berbicara dengan mobil dengan kata-kata "Hai Mercedes, saya kedinginan!", untuk berjaga-jaga jika Anda ingin elektronik bekerja, tingkatkan panasnya.
Ini juga dapat dicapai melalui tombol atau melalui sistem infotainment. Namun, menunya sangat membingungkan sehingga sering kali dapat dihilangkan hanya dengan menekan tombol "Kembali". Seperti yang kita ketahui, saat ini banyak departemen pengembangan yang yakin bahwa layar sentuh adalah solusi terbaik, jika hanya karena Tesla melakukannya. Namun, tampaknya mengikuti pengemudi dengan begitu antusias, semua orang akan menemui jalan buntu.
Perangkat kontrol dengan indikasi digital juga dinilai cukup modern, karena setiap orang dapat mengatur indikator sesuai dengan keinginannya. Di BMW, para ahli telah mengelompokkan perangkat sesuai keinginan mereka – jauh lebih mendekati kesempurnaan daripada layar A-Class yang kelebihan muatan. Di sana, alih-alih speedometer, Anda dapat menempatkan gambar animasi dari jarak tempuh yang tersisa. Di banyak game dengan monitor mirrorless besar, tidak ada ruang untuk informasi yang sangat penting, seperti perlengkapan yang Anda kendarai.
Mengapa kita berbicara tentang ini begitu lama? Karena MBUX menarik banyak perhatian - baik dalam cara mengelola fitur maupun saat melihat A-Class secara keseluruhan. Dan secara umum, ini adalah mobil yang benar-benar baru. Selain itu, ini menjadi jauh lebih luas - panjang keseluruhan bertambah dua belas sentimeter membuka banyak ruang. Di jok belakang yang rendah, ruang kaki penumpang lebih lega dan lebar interior 9,5 cm lebih lebar dari sebelumnya. Untuk kehidupan sehari-hari, peningkatan ruang untuk barang-barang kecil, ambang bawah boot dan sandaran yang dapat dilipat menjadi tiga bagian adalah penting.
Namun, kabinnya memiliki kursi tanpa dukungan lateral yang kuat, yang membuat pilot dan penumpang di sampingnya tidak terintegrasi dengan baik. Secara umum, jarak antara kelas A dan pengemudinya kini semakin jauh. Dalam siaran pers, pemasar perusahaan telah menempatkan sasis jauh di belakang acara yang disebut MBUX. Hanya di sana Anda dapat menemukan informasi bahwa pada A 180 d dan A 200, bukan suspensi multi-link, roda belakang digerakkan oleh desain batang torsi yang lebih sederhana. Namun, dengan peredam adaptif seperti pada mobil uji, A 200 mendapat as roda belakang multi-link. Namun, A-Class menangani tikungan dengan lebih acuh dari sebelumnya. Namun, pertama-tama, kurangnya kelincahan dan dinamika karena kualitas sistem kemudi. Kurang presisi dan umpan balik yang merupakan karakteristik dari model penggerak roda belakang merek saat ini.
Terlepas dari rasio gigi variabel, kemudi A-Class tidak pernah merespons dengan sangat akurat, langsung atau cepat, dan memiliki waktu terlalu sedikit untuk kembali ke arah yang benar. Selain itu, tubuh signifikan yang bergoyang secara bergantian terasa mengganggu. Dapat dikatakan bahwa obat untuk kedua penyakit ini adalah mode sport dari sistem kemudi dan peredam adaptif. Ya, tetapi itu sangat sulit sehingga hanya menjadi lebih kasar, bukan lebih baik. Bahkan dalam mode nyaman, suspensi bereaksi tegas terhadap benturan pendek dan menjadi lebih kuat di bawah beban berat. A-Class menangani gelombang panjang dengan lebih baik di aspal.
Dinamika yang lebih baik diharapkan dari unit all-wheel drive baru 200. Transmisi dual-clutch tujuh kecepatan berasal dari Getrag dan mesinnya berasal dari kolaborasi dengan Renault. Mercedes memiliki mesin bensin turbocharged bermerek M 282. Dan dapat menonaktifkan dua silinder untuk meningkatkan efisiensi. Namun terlepas dari perampingan yang lebih intens, unit all-aluminium dengan filter partikulat dalam pengujian mengkonsumsi 7,6 l / 100 km, lebih banyak dari A3 dan Golf, dan hanya 0,3 l lebih sedikit dari mesin 1,6 liter yang lama. . Mesin 200. 1300 cc. Lihat tidak terlalu meyakinkan dalam hal pengendaraan dan pengungkapan tenaga. Itu cenderung mengaum, bereaksi lebih kikuk terhadap throttle, dan kehilangan tenaga lebih cepat pada kecepatan tinggi.
Ini sebagian karena transmisi kopling ganda, yang bergeser dengan mulus seperti konverter torsi otomatis. Tetapi ketika diperlukan tindakan yang lebih cepat, kotak persneling mencoba banyak persneling dan jarang berpindah ke kanan untuk pertama kali. Dan kepergiannya sepertinya selalu mengejutkannya - dalam hal ini, setelah mengatasi kesulitan awal, penggerak dua roda milik Mercedes terbukti lebih baik.
Tapi bukankah A-Class menetapkan standar baru? Ya, itu keamanan. Peralatan sistem tambahan memberinya jumlah poin yang menentukan. Jangkauannya mulai dari sistem peringatan hingga perangkat otomatis aktif untuk pengamatan dan perubahan jalur, yang, baik secara kuantitatif maupun kualitatif, secara signifikan melebihi level sebelumnya di kelas kompak.
Di atas tingkat kelas? Ini adalah waktu yang tepat untuk membahas topik biaya. Dengan peralatan AMG Line dan aksesori terkait pengujian, A 200 berharga sekitar 41 euro di Jerman dan 000 euro lebih dalam hal peralatan. Apakah Kelas-A baru benar-benar kelas yang harus dimenangkan?
VW - akhirnya lagi
Tidak, memang benar ketegangan bisa dipertahankan lebih lama, tapi kemenangan VW terlalu jelas untuk trik seperti itu. Tidak seperti A-Class, Golf selalu menjadi Golf, tidak pernah mengalami revolusi dan tidak pernah mencari dirinya sendiri lagi – berkat kemenangan yang tak terhitung jumlahnya. Di sini ia memenangkan satu lagi – yaitu, dalam dimensi terkecilnya, Golf menawarkan ruang paling luas untuk penumpang dan bagasi, memiliki semua fungsi yang memungkinkan: dari kenyamanan hingga kursi belakang terpisah dengan bukaan lebar untuk beban panjang hingga kursi besar untuk kecil item. Untuk ini harus ditambahkan kemudahan kontrol fungsi, serta kualitas tinggi. Selain itu, model VW memiliki bodi yang menonjol. Dari para penguji, hanya Mercedes yang menawarkan lebih banyak sistem pendukung, yang, bersama dengan rem Golf yang tidak terlalu drastis, menyebabkannya tertinggal dari A-Class di bagian keselamatan.
Tapi hanya di sini – karena dengan peredam adaptifnya (1942 lv.) terus menjadi salah satu mobil kompak yang paling nyaman. Sasisnya dengan rajin menyerap bahkan gundukan terkuat di jalan - namun, Golf bergoyang setelah gelombang panjang di trotoar, dan dalam mode nyaman tidak mungkin untuk sepenuhnya mengontrol body roll di tikungan. Mode normal mengurangi goyangan dan pada saat yang sama meningkatkan penanganan karena kemudi yang langsung dan presisi memberikan nuansa jalan yang lebih jelas. Mode sport membuat kemudi dan sasis semakin kaku, namun di dalamnya pun perilaku jalan raya masih sangat kokoh.
Tentu saja, Golf tidak pernah memiliki mesin bensin yang lebih baik daripada mesin turbocharged 1,5 liter yang ekonomis (filter partikulat akan tersedia paling cepat akhir musim panas). Benar, kebisingan di sini lebih kasar daripada di Audi yang diisolasi rapat, tetapi sebaliknya semuanya sebagaimana mestinya: mesin berakselerasi secara merata dari putaran rendah dan dengan cepat mencapai putaran tinggi. Meskipun, seperti A3, Golf tertinggal dari 120i dan A 200 dalam hal performa, drivetrain selalu menunjukkan temperamen yang baik dan kesiapan yang konstan. Ini juga karena DSG berkecepatan tinggi, yang memindahkan tujuh gigi dengan kuat dan presisi, dan hanya mode sport yang dapat mengintimidasinya. Itu benar - Anda perlu mempelajari detailnya untuk menemukan beberapa kekurangan kecil pada Golf. Dengan peralatan terbaik, ditawarkan dengan harga terendah - dan dengan demikian memenangkan kemenangan terakhir atas perwakilan Mercedes.
Poin A 200 baru hanya cukup untuk memenangkan tanda kualitas - mungkin karena, meskipun dia ingin menjadi pemenang, dia ingin lebih menjadi sesuatu yang lain - kelas satu!
KESIMPULAN
1.VW
Permainan ini berlangsung selama 90 menit, tujuannya adalah untuk memasukkan bola ke dalam gawang, dan akhirnya ... Golf menang. Ini memenuhi harapan dengan efisiensi, kenyamanan, ruang dan pembantu dengan harga yang bagus.
2. MERCEDES
Setelah pertandingan - juga sebelum pertandingan. Pada saat debutnya, A-Class baru tetap berada di urutan kedua - dengan lebih banyak ruang, peralatan keselamatan yang lebih baik, dan filter partikulat diesel. Tapi itu mahal dan sulit, dan penggeraknya lemah.
3. AUDIO
Buah dari kedewasaan - sangat tahan lama, ekonomis, nyaman dan gesit, A3 mendapatkan poin yang membuatnya jauh di depan. Namun, dengan sedikit asisten dan rem yang tidak terlalu berdedikasi, dia kehilangan posisi kedua.
4. BMW
Dengan biaya tinggi, sedikit sistem pendukung, dan harga yang menyakitkan, “unit” sempit menjadi yang terakhir. Untuk penggemar menikung, bagaimanapun, ini tetap menjadi pilihan utama karena penanganannya yang luar biasa.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Rumah " Artikel " Kosong » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series dan VW Golf: First Class
