Abarth 124 Spider 2019 ulasan

Ketika Anda mengambil klasik, Anda lebih baik melakukannya dengan benar.

Itu sebabnya pada tahun 2016, ketika Fiat meluncurkan 124 baru, banyak yang terkejut.

Yang asli adalah ikon akhir 1960-an, zaman keemasan roadster. Dirancang oleh Pininfarina, itu juga memancarkan kesombongan Italia dan, untuk melengkapi, mesin cam overhead ganda (canggih pada saat itu) membantu memperkenalkan sejumlah inovasi ke kancah otomotif Italia.

Bahkan 50 tahun kemudian, sepatu bot tua itu tampak sangat sulit untuk diselipkan, dan kompleksitas serta tuntutan ekonomi saat ini telah memaksa Fiat bekerja sama dengan Mazda untuk menggunakan sasis MX-5 dan fasilitas manufaktur mereka di Hiroshima untuk memperbaikinya.

parodi? Beberapa, mungkin. Tapi MX-5 pernah ditujukan untuk meniru mobil era keemasan 124 asli dan telah sukses sejak saat itu, mungkin dengan beberapa kesalahan.

Dengan cara ini murid menjadi tuan. Jadi, apakah versi 124 hari ini, yang hanya kita dapatkan di spesifikasi Abarth Australia yang marah, membawa sesuatu yang baru ke formula roadster ultra-halus untuk 2019? Apakah ini lebih dari sekadar MX-5 yang direkayasa di bawah lencana?

Saya mengambil Abarth 124 - edisi terbatas terbaru Monza - selama seminggu untuk mencari tahu.

Abart 124 2019: Laba-laba
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.4L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.7l / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$30,800

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Saya harus menjelaskan ini di awal, edisi Monza ini adalah edisi ultra-terbatas dari hanya 30 mobil yang tersedia di Australia. Kami memiliki nomor 26, buatan tangan dengan harga $46,950.

Itu mahal, tapi tidak keterlaluan. Versi manual spesifikasi tinggi yang setara dengan MX-5, seperti (GT 2.0 Roadster), berharga $42,820. Melihat ke luar Hiroshima, Anda juga dapat membeli transmisi manual Toyota 86 GTS Performance ($39,590) atau transmisi manual Subaru BRZ tS ($40,434) dengan harga lebih murah.

Jadi, Abarth adalah yang paling mahal dari serangkaian opsi terbatas. Untungnya, ia menawarkan sedikit lebih dari sekedar keberanian Italia dan beberapa lencana kalajengking besar.

Setiap mobil hadir standar dengan velg gunmetal 17 inci, layar sentuh 7.0 inci dengan perangkat lunak MZD Mazda yang cukup bagus (tetapi tidak mendukung Apple CarPlay atau Android Auto), sistem audio premium Bose, kursi depan berpemanas, dan pintu masuk tanpa kunci dengan a tombol. tombol Mulai.

Velg 124-inci Model 17 hadir hanya dalam satu desain, tetapi terlihat fantastis. (Kredit gambar: Tom White)

Dari segi performa, masing-masing mobil dilengkapi dengan rem depan Brembo empat piston, suspensi Bilstein, dan limited-slip differential mekanis.

Edisi Monza menambahkan kursi kulit Abarth merah dan hitam yang biasanya opsional ($ 1490) dengan jahitan kontras, serta Paket Visibilitas ($ 2590) yang terdiri dari pencahayaan depan LED yang responsif terhadap kemudi, sensor parkir belakang, dan kamera. seperti pencuci lampu depan. Paket ini juga menambahkan item ke kit keselamatan mobil yang agak terbatas ini, yang akan kita bicarakan nanti.

Lokasi spesifik ini biasanya ada di daftar opsi. (Kredit gambar: Tom White)

Secara khusus, edisi ini akhirnya memberi 124 sistem pembuangan yang layak, dengan sistem "Record Monza" yang dinamai dengan rapi, yang menggunakan katup yang digerakkan secara mekanis untuk membuat mesin 1.4 liter turbo menggonggong dan mengeluarkan senyuman konyol.

Setiap 124 harus memiliki sistem ini, itu menambahkan beberapa drama yang sangat dibutuhkan untuk suara mesin tanpa sekeras yang menjengkelkan seperti AMG A45 yang keluar.

Sistem infotainment Mazda yang ramping dan sederhana muncul, tetapi konektivitas telepon hilang. (Kredit gambar: Tom White)

Tentu saja, spesifikasi Abarth tidak segila beberapa SUV run-of-the-mill saat ini. Tapi bukan itu intinya, itulah nilai mobil ini, ia memiliki hampir semua yang benar-benar Anda butuhkan dan tentu saja lebih dari 86 atau BRZ, yang membantu membenarkan uang ekstra.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Saya suka tampilan 124. Semakin Anda mempelajari bingkai kecilnya, semakin Anda menemukan betapa berbedanya itu dari rekan MX-5-nya.

Ini lebih kejam. Ini lebih cantik dan pasti lebih Italia.

Setidaknya di luar, 124 lebih dari sekadar MX-5 yang diperbarui. (Kredit gambar: Tom White)

Referensi ke aslinya diterapkan dengan selera tinggi tanpa mengubahnya menjadi karikatur yang berlebihan. Ini termasuk takik ganda di kap mesin, lampu depan bulat dan ujung belakang berbentuk kotak.

Dari sana, itu melampaui 124 asli dan tampaknya mengambil pengaruh dari desain Italia kontemporer. Saya akan mengatakan ada lebih dari lengkungan roda kaku mobil ini, tenggorokan melebar, lampu belakang dan desain velg dari sekedar Maserati modern.

Knalpot quad (sebenarnya hanya dua knalpot empat lubang) mungkin berlebihan, tetapi menambahkan sedikit agresi ekstra ke bagian belakang mobil ini. Saya bukan penggemar lencana Abarth besar di haluan dan buritan mobil ini. Dibutuhkan sedikit kehalusan dari persamaan, dan yang ada di tutup bagasi sama sekali tidak perlu.

Ini berjalan agak terlalu jauh di beberapa tempat, tetapi secara keseluruhan itu tampak hebat. (Kredit gambar: Tom White)

Saya juga akan mengatakan bahwa mobil uji Monza Edition kami terlihat paling baik dengan cat putih dan highlight merah. Ini juga tersedia dalam warna merah dan hitam.

Bagian dalam memecahkan ilusi sedikit. Saya akan mengatakan tidak cukup banyak yang dilakukan untuk membedakan 124 dari akar MX-5-nya. Ini semua switchgear Mazda.

Tentu saja, tidak ada yang salah dengan switchgear ini. Itu dibangun dengan baik dan ergonomis, tetapi saya berharap ada sesuatu yang berbeda di sini. Roda kemudi Fiat 500… beberapa sakelar yang terlihat keren tetapi hampir tidak berfungsi dengan baik… Sedikit lebih banyak kepribadian Italia yang diekspresikan dengan sangat baik di luar…

Ada terlalu banyak Mazda di dalamnya. Ini bekerja dengan sangat baik, tetapi hampir tidak memiliki kepribadiannya sendiri. (Kredit gambar: Tom White)

Kursinya unik untuk Abarth dan indah, dengan sorotan merah mengalir melaluinya ke dasbor dan jahitan roda. Versi Monza memiliki logo resmi dari sirkuit Italia yang terkenal di antara kursi dengan nomor build terukir di atasnya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Dalam hal mengevaluasi kepraktisan, adil untuk membandingkan mobil semacam itu dengan pesaing langsungnya. Mobil sport seperti itu tidak akan pernah bisa bersaing dengan hatchback atau SUV dalam hal kepraktisan.

Namun, seperti MX-5, Abarth 124 sempit di dalam. Saya cocok di dalamnya dengan sempurna, tetapi ada masalah.

Ada sedikit ruang untuk kaki saya dengan tinggi 182cm. Saya harus menyesuaikan agar tab kopling saya miring atau lutut saya akan terbentur di bagian bawah roda kemudi, yang juga membuat mobil ini sulit untuk dinaiki. Rem tangan memakan banyak ruang di ruang konsol tengah yang terbatas, tetapi bagaimana dengan penyimpanan di kabin? Anda juga bisa melupakannya.

Setang rendah bagus, tetapi membatasi ruang kaki pengemudi. (Kredit gambar: Tom White)

Di tengah ada binnacle flip-up kecil, cukup kecil untuk mungkin telepon dan tidak ada yang lain, slot di bawah kontrol AC, tampaknya dirancang khusus untuk telepon, dan dua tempat cangkir mengambang di antara kursi.

Tidak ada kotak sarung tangan di pintu, serta kompartemen sarung tangan. Anda mendapatkan cukup banyak ruang penyimpanan di belakang pemegang cangkir, dapat diakses melalui lubang palka, tetapi agak canggung untuk digunakan.

Namun, begitu Anda duduk, mobil ini cocok seperti sarung tangan dalam hal ergonomis. Roda kemudinya bagus dan rendah, kursinya sangat nyaman, dan sikunya berada di tengah dengan baik, mengarahkan tangan Anda ke shifter kerja pendek yang sangat baik. Tidak ada banyak ruang kepala, tidak peduli bagaimana Anda memangkasnya, tetapi ini adalah mobil kecil yang tidak akan Anda harapkan lebih.

Bagaimana dengan boot? Ini lebih baik dari yang Anda harapkan, tetapi dengan hanya 130 liter yang ditawarkan, itu masih tidak lebih dari liburan akhir pekan. Ini juga lebih kecil dari Toyota 86/BRZ (223L), yang juga memiliki kursi belakang yang dekat, tidak peduli seberapa kecil.

Bagasinya terbatas, tetapi saya terkejut menemukan bahwa ada begitu banyak ruang di dalamnya. (Kredit gambar: Tom White)

Tidak ada suku cadang yang bisa ditemukan. 124 hanya memiliki kit perbaikan.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Tidak seperti combo MX-5 dan 86/BRZ yang menawarkan pilihan mesin naturally aspirated, 124 menempa jalannya sendiri dengan menjatuhkan mesin 1.4 liter turbocharged MultiAir empat silinder Fiat di bawah kap.

Bakat dan kekurangan Italia melekat pada mesin 1.4 liter turbocharged Fiat. (Kredit gambar: Tom White)

Kata "turbo" seharusnya mengingatkan Anda pada mobil seukuran ini, tetapi ini bukanlah unit berperforma tinggi dibandingkan dengan rekan-rekan non-turbonya.

Output daya diatur pada 125kW/250Nm. Angka daya ini mungkin tampak agak rendah dibandingkan dengan MX-2.0 5 liter baru (135kW/205Nm) dan 86 (152kW/212Nm), tetapi torsi ekstra diterima. Ini datang dengan harga, yang akan kami jelajahi di bagian mengemudi ulasan ini.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

124 memiliki angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi yang berani sebesar 6.4L/100km, yang jauh melebihi saya. Pada akhir minggu saya (termasuk beberapa jalan raya campuran dan mengemudi kota) saya mendarat di 8.5L/100km, yang persis di peringkat "perkotaan" mobil ini, jadi anggap itu sebagai angka yang realistis.

Ini juga kurang dari yang saya harapkan dari 86 dan mungkin MX-5, jadi secara keseluruhan tidak terlalu buruk.

Saya telah mengalahkan angka konsumsi bahan bakar resmi, tapi itu dalam kisaran yang Anda harapkan dari mobil seperti ini. (Kredit gambar: Tom White)

Mesin turbo Fiat membutuhkan bensin tanpa timbal dengan setidaknya 95 oktan untuk mengisi tangki 45 liter.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Saya sedang mengendarai Route 124 di New South Wales Old Pacific Highway dari Hornsby ke Gosford saat senja pada hari Sabtu. Bicara tentang mobil yang tepat di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.

Dia benar-benar dalam elemennya, berlomba di sekitar jepit rambut yang ketat, lalu meluncur di lintasan lurus, memberikan derailleur pendek latihan yang menyeluruh. Knalpot baru ini menambah 150% tontonan karena setiap penurunan gigi yang agresif disertai dengan derak, desis, dan gonggongan.

Ini adalah kegembiraan mutlak, anggukan yang tepat untuk seperti apa mobil di masa lalu yang indah di hari Minggu mengemudi, dan dengan demikian anggukan yang tepat untuk sejarah 124.

Beberapa hal dibandingkan dengan mobil penggerak roda belakang yang pendek dan kecil dengan atap di bawah pada hari yang baik. (Kredit gambar: Tom White)

Dan, tentu saja, ia memiliki kekurangan. Namun, banyak dari mereka termasuk dalam kategori subjektif untuk mobil semacam itu.

Mari kita ambil contoh mesin. Saya telah mendengar kritik yang tak ada habisnya tentang dia sebagai lambat dan menjengkelkan. Dan ini. Pindah ke gigi yang salah dan putaran terlalu rendah, dan tidak peduli seberapa keras Anda menekan pedal gas, Anda akan terjebak melawan gunung lag. Dengan serius. Beberapa detik.

Bahkan mencoba mendaki jalan yang curam, saya khawatir mobil akan berhenti di gigi satu.

Ini agak aneh, tetapi ketika Anda berada di jalan terbuka, ada baiknya Anda menikmati tantangan yang ditawarkannya. Pindah ke gigi yang salah dan mobil ini akan memberi tahu Anda betapa bodohnya Anda. Namun, ketika Anda melakukannya dengan benar, itu menghasilkan gelombang kegembiraan garis lurus yang bisa dibilang jauh lebih dramatis daripada MX-5 atau 86.

Masalah lainnya adalah speedometer. Ini kecil dan memiliki peningkatan dari 30 km/jam menjadi 270 km/jam. Seberapa cepat saya mengemudi, petugas? Tidak ada ide. Saya memiliki sekitar dua inci untuk mengetahui apakah saya bergerak antara 30 dan 90, jadi orang hanya bisa menebak.

Keuntungan yang jelas dari sasis MX-5 adalah penanganannya yang seperti kart, dan kemudi yang sangat baik, cepat, dan langsung tampaknya tidak terpengaruh juga. Tentu, suspensinya sedikit goyah dan sasis convertiblenya sedikit bergetar, tapi itu semua karena jaraknya lebih dekat ke jalan raya. Akan sulit untuk menemukan transmisi yang lebih baik dengan kecepatan, aksi pendek, dan rasio gigi yang masuk akal.

Pada akhirnya, 124 hanyalah (secara harfiah) kesenangan akhir pekan kuno yang menawarkan perjalanan yang menantang namun bermanfaat.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / 150,000 km


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

Tidak ada model Abarth yang memiliki peringkat keamanan ANCAP saat ini, meskipun MX-5, yang digunakan mobil ini sebagian besar fundamentalnya, memiliki peringkat bintang lima tertinggi pada 2016.

Dalam hal fitur, Anda mendapatkan airbag depan dan samping ganda, "pengendalian kepala aktif", pretensioner sabuk pengaman dan apa yang disebut "perlindungan pejalan kaki aktif". Juga hadir adalah rangkaian standar kontrol stabilitas, kamera pandangan belakang dan sensor.

Tidak ada pengereman darurat otomatis (AEB, yang kini telah menjadi persyaratan ANCAP), pelayaran aktif, atau teknologi bantuan pemeliharaan lajur apa pun, tetapi standar "Paket Visibilitas" dalam versi Monza menambahkan peringatan lintas lalu lintas belakang (RCTA) dan buta -spot monitoring (BSM).

Empat airbag dan keselamatan aktif yang belum sempurna memang mengecewakan, tetapi mungkin bukan sesuatu yang akan dipedulikan oleh audiens target mobil ini.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Sayang sekali 124 hanya ditawarkan dari Abarth dengan garansi tiga tahun 150,000 km. Mitra MX-5-nya sekarang ditawarkan dengan janji lima tahun tak terbatas, dan Fiat benar-benar bisa mendapatkan beberapa cakupan garansi positif sekarang.

Sayangnya, 124 memiliki garansi terbatas, bahkan dibandingkan dengan rekan MX-5-nya, dan ada pertanyaan tentang biaya perawatan. (Kredit gambar: Tom White)

Anda perlu melakukan servis 124 kali setahun atau setiap 15,000 km. Harga layanan terbatas? Ha. Di Abarth, ternyata tidak demikian. Anda sendiri.

Putusan

Abarth 124 Spider adalah mesin kecil yang tidak sempurna namun dramatis yang harus membawa senyum dan kumis Italia yang besar dan tebal ke wajah pejuang akhir pekan mana pun.

Selama Anda tidak mengharapkannya untuk melakukan lebih banyak hal dalam hal kemampuan mengemudi sehari-hari, itu membuat alternatif yang bagus untuk formula MX-5 yang dipikirkan dengan baik.

Apakah dia berasal dari Hiroshima atau tidak, itu tidak masalah. Nenek moyangnya pasti bangga.

Sekarang andai saja mereka semua punya knalpot Monza Edition yang bagus...

Apakah Anda lebih suka Abarth 124 MX-5, 86 atau BRZ? Beri tahu kami mengapa atau mengapa tidak di komentar di bawah.