Abarth, Mini, Opel dan Renault: pahlawan wanita dalam bentuk miniatur - Sportscars
Jarang menemukan kondisi ideal untuk pertemuan tatap muka, tetapi hari ini tampaknya kita telah berhasil: hari musim dingin seperti beberapa hari lainnya, jalan yang berliku dan sepi dan kuartet mobil sport kompak yang sangat tajam, yang terbaru dan paling agresif. dalam kategori.
Beberapa tahun lalu, sebuah hatchback berkapasitas lebih dari 200 hp. akan dianggap sebagai keingintahuan, tetapi saat ini dua ratus kuda adalah jumlah minimum untuk membangkitkan imajinasi para penggila berkendara. Ini adalah ceruk yang sangat disukai yang diisi dengan mobil yang menarik dan sangat berbeda. Empat berpartisipasi dalam kami uji Hari ini.
La Renault Olahraga telah menjadi identik dengan mobil kompak sport yang fantastis dan Piala Clio RS ini adalah favorit EVO. Ini sangat penting, ia memiliki dinamika yang sempurna dan harga Secara umum, masuk akal jika sulit untuk menolaknya. Mesin 2 liter yang disedot secara alami menghasilkan 197 hp. adalah bom sungguhan, tetapi karena kecenderungannya untuk meningkatkan kecepatan dan kurangnya torsi, ia kalah sedikit dari pesaing turbocharged baru.
Seperti RenaultSport, Mini и Opel mereka tahu bagaimana membuat kompak olahraga yang baik, maka penampilan di pasar mobil mini и Opel OPC Nürburgring ini tidak boleh dianggap enteng. Dengan sedikit tenaga dan satu ton torsi ekstra, mereka memiliki apa yang diperlukan untuk memberi Clio banyak masalah.
Tidak ada tes grup EVO yang lengkap tanpa bintang tamu sui generis, jadi kami mengundangnya juga Abarth 695 Tribute Ferrari. Pada harga ini, ini adalah mobil yang gila, tetapi dengan 178bhp yang dihasilkan oleh turbo kecil 1,4 liter ditambah dengan transmisi dayung kopling tunggal dan serat karbon yang cukup untuk bersaing dengan Pagani, Fiat yang penuh cabai dalam versi saku - variasi yang bagus pada sebuah tema.
Empat mobil bersaing untuk mendapatkan perhatian, tetapi Mini paling menarik minat saya, jadi saya memutuskan untuk melepaskannya terlebih dahulu. DI DALAM kaca depan rentan, atap Gelembung dan ekor yang terpotong tentu saja merupakan isyarat desain yang bagus, tetapi secara keseluruhan mereka memberikan tampilan yang aneh. Secara pribadi, tidak peduli seberapa keras saya mencoba, saya tidak dapat melupakan bahwa perancangnya terinspirasi oleh topi baseball yang dikenakan terbalik. Kelihatannya jelek sekali, seperti cara ayahmu menari Macarena...
GLI pedalamanSeperti eksterior, mereka memiliki banyak hal untuk dibiasakan. Mini baru ini berusaha terlalu keras untuk menyenangkan menurut saya, tetapi tidak dapat dipungkiri bahwa kualitasnya lebih unggul dari Abarth dan Renault. Layar dengan speedometer e navigator Terintegrasi sangat besar, tetapi ironisnya sulit untuk mengetahui seberapa cepat kemajuan Anda. Kokpit dua tempat duduk tampaknya agak sempit, tetapi berkat atap kubah, ada banyak ruang kepala, terutama untuk yang tinggi. Di sana visibilitas belakang Namun, ini mengerikan.
Posisi mengemudi tidak buruk. Saat Anda berada di posisi rendah, Anda merasa menyatu dengan mesin. mahkota setirnamun, itu terlalu besar dan tampaknya telah terinfeksi penyakit kaki gajah dari divisi BMW M. Mesin turbocharged 1,6 liter bertenaga sejak awal dan bergerak dengan mulus namun agresif menuju garis merah 6.500 rpm. Dengan 260 Nm pada 1.850 rpm, JCW Coupé memiliki torsi "serius", memungkinkannya menyalip di bawah todongan senjata saat berakselerasi bahkan di gigi tertinggi. Di sisi lain, pada gigi rendah seringkali terlalu menuntut. bingkaiyang menggeliat dari reaksi pasangan terhadap pengemudian.
Secara umum, Mini adalah mobil yang sangat cepat rem perubahan besar dan besar, tetapi Anda harus terbiasa dengan perilakunya. Roda kemudi mentransmisikan celah kecil antara respons depan dan belakang, yang cenderung memperburuk perilaku buka throttle yang memberontak. Saat Anda mematikanESP Coupe berjuang untuk menemukan traksi (menggunakan elektronik untuk meniru perilaku diferensial slip terbatas) dan juga tampil mengejutkan di tikungan dan ketika Anda melepaskan kaki dari pedal gas. Oleh karena itu, ini adalah mobil hiperaktif untuk sedikitnya, dan di jalan bergelombang yang penuh dengan tikungan, ia berada di ambang ketahanan. Mungkin spesialis Mini mengambil langkah lebih panjang dari kaki dengan mesin dan suspensi. John Cooper Works? Berdasarkan tes ini, saya akan mengatakan ya.
Dari penampilan Mini yang kontroversial hingga Hollywood Lomba OPC... Bahkan dengan livery Kermit ini, Corsa sangat fantastis, begitu dekat dengan tanah dan penuh dengan detail ultra-presisi. Dibandingkan dengan Corsa OPC standar, versi ini Nurburgring memiliki pegas dan peredam kejut bilstein, Theselesai diturunkan 20 mm di depan dan 15 mm di belakang, rem brembo ditingkatkan, velg lebih ringan dan diferensial slip terbatas mekanis, dan mesin 1.6 turbocharged yang ditingkatkan dengan knalpot dan perubahan elektronik untuk menghasilkan tenaga hingga 210 hp. dan torsi hingga 280 Nm Pelapis kulit dan stiker Nürburgring berkontribusi pada kesuksesannya dengan berbagai cara: ada yang fantastis dan ada yang mencolok, seperti Cincin di sisi lain. Tetapi tidak ada keraguan bahwa versi ini adalah hadiah yang bagus untuk penggemar mobil dan membenarkan tambahan 4.000 euro yang harus Anda bayarkan untuk membawanya pulang daripada OPC standar.
Setelah hiperaktif, Mini Corsa tampak sedikit lamban pada awalnya. DI DALAM pengemudian lebih ringan dan roda kemudi berputar lebih sedikit, dan suspensibahkan jika mereka tangguh, mereka memiliki lebih banyak kontrol dan konsistensi. DI DALAM Mempercepatagak canggung dengan tuas besar yang berbentuk aneh ini, tetapi Anda akan segera belajar memanfaatkannya sebaik mungkin.
Ada fase di mana OPC tampaknya membuat Anda kewalahan, tetapi secara bertahap mengungkapkan karakter yang lebih teguh dan semua kualitasnya, membuat Anda ingin mengenalnya lebih baik dan lebih baik. Dengan torsi lebih dari Mini JCW, Edisi Nurburgring sepertinya kurang keras di atas panggung akselerasitetapi ini lebih merupakan masalah penyampaian daripada kinerja sebenarnya. Bahkan di level suara Opel kalah dengan Mini, yang sedikit mengecewakan mengingat ini adalah edisi khusus.
Namun di sisi lain, saat Anda mengendarainya di jalan yang sama dengan JCW, Corsa lebih senyap dan memiliki traksi lebih banyak di sisinya. Anda merasa diferensial beraksi, dan segera setelah Anda menghidupkan kembali gas setelah berbelok, Anda dapat mendengar roda depan bagian dalam menarik mobil dan memperpendek lintasannya. Untuk mengendarainya dengan lebih baik, Anda perlu mengubah gaya mengemudi Anda, tetapi begitu Anda memahami bagaimana menerimanya, Anda dapat secara membabi buta mempercayai kualitasnya saat menikung.
Kalau saja mungkin untuk memperbaiki lintasan dengan bantuan akselerator ... Opel (atau lebih tepatnya divisi olahraganya, OPC) secara tradisional menciptakan mobil yang sangat stabil, dan Corsa Nürburgring adalah contoh yang bagus untuk ini. Ini memiliki traksi yang sangat baik dan keandalan 100%, tetapi ketika Anda mendorong (dengan ESP mati) itu bersandar terlalu banyak pada roda depan luar dan menolak untuk menyerah pada godaan, provokasi atau paksaan untuk mengikuti lintasan tertentu dengan melepaskan kaki Anda dari roda. gas saat memasuki belokan. Ini membuat frustrasi, jika hanya karena jelas bahwa ini adalah pilihan dan bukan kesalahan teknis dari pihak insinyur OPC.
Jika OPC ingin memahami apa yang dimaksud dengan pembicara yang baik, ia harus belajar Piala Clio RS... Kami telah memuji mobil ini di mana-mana, tetapi itu layak untuk semuanya, karena tidak ada mobil sport kompak yang bisa seefisien dan semenarik ini. Ini, jelas, tidak berarti bahwa itu sempurna, begitu Anda menginjak pedal gas, pikiran pertama adalah: "ke mana perginya semua kekuatan itu?" Jawabannya datang setelah 1.500 putaran. Karena Clio membutuhkan kecepatan seperti kita membutuhkan oksigen. Semakin tinggi rpm, semakin baik, sedemikian rupa sehingga untuk melepaskan semua 197 hp, Anda perlu mencapai 7.100, 5.400, dan 215 pada torsi XNUMX Nm.
Jadi lebih baik untuk melupakan mengemudi normal yang baik untuk Mini dan Corsa dan merangkul gaya "mengendarainya seperti Anda mencurinya", memungkinkan Clio menjadi hidup di tangan Anda. Seperti yang ditunjukkan oleh bos Harry Metcalfe, ini semua tentang memastikan Anda memiliki cukup ruang kosong di depan Anda ... tetapi ketika itu terjadi, RenaultSport ternyata berasal dari planet lain. Segala sesuatu tentangnya sangat komunikatif, mulai dari rem yang fantastis hingga perpindahan gigi yang presisi dan cepat seperti cambuk hingga kopling roda empat. Mobil ini memiliki semua yang harus dimiliki teman yang baik: dapat diprediksi, nyaman, menginspirasi, antusias, dapat diandalkan, dan selalu memaafkan. Menurut pendapat saya, tidak ada orang lain di pasar saat ini. penggerak roda depan begitu siap pakai dan sangat mudah beradaptasi.
Ini sangat penting dalam hal kenyamanan, tetapi juga merupakan mobil termurah yang tersedia saat ini, dan dengan perbedaan harga, Anda dapat membeli beberapa pilihan. DI DALAM recaro pada bahannya sangat fungsional dan membantu menciptakan suasana yang sempurna, seperti pada 997 GT3 RS, tetapi secara umum bahan dan interiornya tidak sesuai dengan level Mini dan Corsa. Mereka yang menyukai plastik lunak mungkin mengabaikan Clio, tetapi kekurangan ini adalah harga kecil yang harus dibayar untuk dinamikanya yang cemerlang.
Anda tidak bisa menahan senyum ketika Anda melihatnya Abarth 695, harga Ini adalah kesalahan - €2.000 lebih mahal daripada Mini dan €9.000 lebih mahal daripada Clio - tetapi ada sesuatu yang istimewa dari semua kulit itu, pelek mewah, pipa knalpot quad, logo enamel, dan serat karbon. Dia mewujudkan perannya sebagai bayi Ferrari dengan baik, dan drivetrain dayung serta cakram depan dan belakang berlubang membantunya mengidentifikasi karakter tersebut.
Namun, detail lainnya kurang meyakinkan. Sebagai contoh, plastik mereka terlihat di bawah standar, seperti halnya sakelar AC. Saya pikir tidak mungkin untuk sepenuhnya menyembunyikan mesin yang menjadi dasar 695, tetapi sedikit Alcantara Akan memberikan pelapis sedikit kelas.
Setelah Anda memutar kunci, Tribute akan melakukan apa pun untuk membuat Anda kembali. Keempat knalpot ini memiliki nada turbo nyata yang menawarkan momentum bagus dan banyak kesenangan. Joknya cukup tinggi dibandingkan setir, namun dengan dua pedal, posisi pengemudi tidak terlalu bermasalah dibandingkan 500 Esseesse dengan transmisi manual. Untuk menghidupkan mesin, tekan tombol nomor 1. Kemudian Anda dapat memilih antara mode manual dan otomatis. Karena itu, sepertinya buang-buang waktu, tetapi kontrolnya sangat intuitif sehingga Anda terbiasa dengan cepat. Namun, pada kecepatan rendah, itu menjadi sedikit tersentak.
Tombol yang paling penting adalah yang bertuliskan Спортивныйyang memberikan dorongan yang baik untuk kehidupan reaksi akselerator dan transmisi. Pada titik ini, Abarth 695 menjadi cepat dan tajam, bahkan pada putaran rendah dan menengah. Meski hanya memiliki lima gigi, turbo 1,4 liter memiliki torsi yang cukup untuk membuatnya tetap berjalan. Jika Anda membuka throttle dan menikmati kecepatannya, 695 tampaknya berakselerasi hingga 145 km / jam dan kemudian turun kembali ke kecepatan alaminya.
Seru banget sih, tapi juga jadi magnet buat polisi...
Sementara kecepatan dan tenaganya mengesankan dan menarik, suspensi dan kemudinya kurang mengesankan. Guncangannya lebih kasar daripada Esseesse, tetapi jika Anda pernah mengendarai salah satunya, Anda tahu bahwa itu saja tidak berarti apa-apa. Keempat roda sepertinya selalu sibuk, dan jika Anda mendapatkan urutan gundukan dan gundukan, 695 memantul dan memantul dengan cara yang agak tidak menyenangkan. Kemudian, ketika Anda berjalan dengan kecepatan tertentu, kecenderungan ini dapat menyebabkan Anda menyimpang dari lintasan, tetapi jika Anda memperlambat kecepatan, Anda dapat mengendalikannya.
Hal yang paling menyebalkan adalah itu pengemudian hampir sepenuhnya inert. Sungguh memalukan, karena 695 adalah mobil yang membuat Anda mengemudi dengan pisau di antara gigi Anda, tetapi dengan kemudi yang mati, Anda tidak dapat merasakan apakah bannya lepas atau tidak. Anehnya, kemudi menjadi lengket di tengah dan mengirimkan tarikan yang tidak biasa melalui kenop. Umpan balik kemudi yang lebih baik akan membantu melupakan sebagian tentang peredam yang buruk, tetapi keduanya merupakan konspirasi jika Anda ingin mengendarai mobil dengan serius.
PUTUSAN
Setelah refleksi dan pemikiran ulang, kami memutuskan untuk menempatkan di tempat ketiga yang sama Mini и Abarth. Yang pertama adalah mobil yang aneh baik dari segi tampilan maupun konsep, sampai pada titik di mana sulit untuk melihat mengapa dua kursi dikorbankan tanpa mendapatkan performa dan sedikit kepribadian dalam prosesnya. Belum lagi, ini juga tidak terlalu bagus untuk dikendarai, yang mengecewakan dan aneh untuk sebuah Mini. Isu kedua adalah biaya dikombinasikan dengan kendala dinamis. Kemudi lembam palu dan suspensi udara menghambat kecepatannya, terutama di jalan pedesaan. Namun terlepas dari segalanya, ini adalah mobil yang indah, dan itu menjelaskan banyak hal tentang pesonanya: jika kami punya uang, kami mungkin akan membelinya.
Pada langkah kedua podium kita menemukan Lomba OPC... Dengan gaya, kualitas pembuatan, dan kinerja yang terhormat, ini adalah keajaiban. Miliknya kelincahan dan ikatan yang dia ciptakan dengan pengemudi di satu sisi dan jalan di sisi lain tidak sesuai standar Clio tapi dia memiliki banyak bakat dan pesona di sisinya.
Kemenangan pergi Piala Clio RS... Tidak dapat disangkal bahwa Anda harus bekerja keras untuk mendapatkan hasil maksimal, tetapi di jalan paling lucu, ini bisa dibilang penggerak roda depan terbaik.
