ABS berusia 25 tahun

Meskipun mobil-mobil pertama jauh lebih lambat daripada sekarang, yang terjadi adalah bukannya berhenti, mobil itu bergerak dengan roda yang terkunci.

Masalah penguncian roda saat pengereman hampir setua mobil. Meskipun mobil-mobil pertama jauh lebih lambat daripada sekarang, yang terjadi adalah bukannya berhenti, mobil itu bergerak dengan roda yang terkunci.

Menguji sistem ABS pertama - kiri permukaan jalan dengan grip yang baik, licin di sebelah kiri.

Selama upaya untuk menghindari situasi seperti itu, para desainer telah memeras otak mereka sejak awal abad 1936. "Perangkat rem anti-lock" pertama Bosch mengajukan paten pada tahun 40. Namun, sistem belum diproduksi secara massal selama lebih dari XNUMX tahun. Namun, sistem prototipe berikut memiliki banyak kekurangan, terlalu lambat dan terlalu mahal untuk produksi massal.

Pada tahun 1964, Bosch mulai menguji sistem ABS. Dua tahun kemudian, hasil pertama tercapai. Mobil-mobil itu memiliki jarak pengereman yang lebih pendek, penanganan yang lebih baik, dan stabilitas menikung. Pengalaman yang terkumpul pada saat itu digunakan dalam konstruksi sistem ABS1, elemen-elemennya masih digunakan dalam sistem modern saat ini. ABS-1 mulai melakukan tugasnya pada tahun 1970, tetapi terlalu rumit - mengandung 1000 elemen analog. Selain itu, daya tahan dan keandalannya belum cukup untuk membuat sistem produksi. Pengenalan teknologi digital telah mengurangi jumlah elemen menjadi 140. Namun, bahkan dalam sistem modern masih ada elemen yang berada di ABS 1.

Akhir 70-an - ABS hadir di Mercedes.

Hasilnya, hanya ABS generasi kedua, setelah 14 tahun penelitian, yang ternyata sangat efektif dan aman sehingga diputuskan untuk diproduksi. Namun, itu adalah keputusan yang mahal. Ketika diperkenalkan pada tahun 1978, itu diberikan kepada limusin mewah - pertama Mercedes S-Class dan kemudian BMW Seri 7. Namun demikian, satu juta sistem ABS diproduksi dalam 8 tahun. pada tahun 1999, jumlah sistem ABS yang diproduksi melebihi 50 juta unit. Selama 25 tahun terakhir, biaya produksi ABS generasi berikutnya telah menurun begitu banyak sehingga hari ini sistem ini ditawarkan bahkan untuk mobil kecil yang murah. ABS saat ini sudah 90 persen. dijual di Eropa Barat. Semua mobil harus memilikinya sejak pertengahan tahun 2004.

Insinyur terus berusaha untuk menyederhanakan sistem, mengurangi jumlah komponen (yang akan meningkatkan keandalan) dan mengurangi bobot.

Fungsi dan kemampuan sistem juga sedang dikembangkan, yang sekarang memungkinkan distribusi elektronik gaya rem antara gandar.

Saat mengerem di tikungan, kendaraan tanpa ABS meluncur lebih cepat.

ABS juga menjadi dasar pengembangan sistem seperti ASR, yang diperkenalkan pada tahun 1987, untuk mencegah penyaradan saat akselerasi dan sistem kontrol traksi elektronik ESP. Solusi ini, diperkenalkan oleh Bosch pada tahun 1995, meningkatkan stabilitas tidak hanya saat pengereman dan akselerasi, tetapi juga dalam situasi lain, seperti saat berkendara di tikungan di permukaan licin. Ini tidak hanya dapat memperlambat roda individu, tetapi juga mengurangi tenaga mesin dalam situasi di mana ada risiko tergelincir.

Cara kerja ABS

Setiap roda memiliki sensor yang melaporkan risiko penyumbatan roda. Dalam hal ini, sistem mengurangi tekanan di saluran rem ke roda pemblokiran. Ketika mulai berputar normal kembali, tekanan kembali normal dan rem mulai mengerem roda lagi. Algoritma yang sama diulang setiap kali roda terkunci saat pengemudi mengerem. Seluruh siklus sangat cepat, karenanya sensasi denyutan, seolah-olah ada pukulan pendek di roda.

Dia tidak melakukan keajaiban

Di jalan licin, mobil yang dilengkapi dengan ABS akan berhenti lebih awal daripada mobil tanpa sistem ini, yang "menyelipkan" sebagian jarak pengereman pada roda yang terkunci. Namun, di jalan dengan cengkeraman yang baik, mobil dengan ABS berhenti lebih jauh dari mobil yang menggores ban dengan roda yang terkunci, meninggalkan jejak karet hitam di belakang. Hal yang sama berlaku untuk permukaan lepas seperti pasir atau kerikil.