Penyerap: perangkat dan prinsip operasi
Semua kendaraan yang memenuhi standar lingkungan Euro-3 ke atas dilengkapi dengan sistem pemulihan uap bensin. Anda dapat mengetahui ketersediaannya dalam konfigurasi mobil tertentu dengan singkatan EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP terdiri dari beberapa elemen utama:
- penyerap atau penyerap;
- katup pembersih;
- pipa penghubung.
Seperti yang Anda ketahui, ketika bahan bakar bersentuhan dengan udara atmosfer, uap bensin terbentuk, yang dapat memasuki atmosfer. Penguapan terjadi ketika bahan bakar di dalam tangki dipanaskan, serta ketika tekanan atmosfer berubah. Tugas sistem EVAP adalah menangkap uap ini dan mengarahkannya ke intake manifold, setelah itu masuk ke ruang bakar.
Jadi, berkat pemasangan sistem ini dengan satu tembakan, dua masalah penting segera diselesaikan: perlindungan lingkungan dan konsumsi bahan bakar yang ekonomis. Artikel kami hari ini di Vodi.su akan dikhususkan untuk elemen utama EVAP - penyerap.
Perangkat
Penyerap adalah bagian integral dari sistem bahan bakar mobil modern. Menggunakan sistem pipa, terhubung ke tangki, intake manifold dan atmosfer. Penyerap terletak terutama di kompartemen mesin di bawah asupan udara di dekat lengkungan roda kanan di sepanjang kendaraan.
Adsorben adalah wadah silinder kecil yang diisi dengan adsorben, yaitu zat yang menyerap uap bensin.
Sebagai penggunaan adsorben:
- zat berpori berdasarkan karbon alami, hanya berbicara batubara;
- mineral berpori yang ditemukan di lingkungan alam;
- gel silika kering;
- aluminosilikat dalam kombinasi dengan garam natrium atau kalsium.
Di dalamnya ada pelat khusus - pemisah, membagi silinder menjadi dua bagian yang sama. Hal ini diperlukan untuk mempertahankan uap.
Elemen struktural lainnya adalah:
- katup solenoid - diatur oleh unit kontrol elektronik dan bertanggung jawab atas berbagai mode operasi perangkat;
- pipa keluar yang menghubungkan tangki ke tangki, intake manifold dan asupan udara;
- katup gravitasi - praktis tidak digunakan, tetapi berkat itu, dalam situasi darurat, bensin tidak meluap melalui leher tangki, misalnya, jika mobil terguling.
Perlu dicatat bahwa, selain adsorben itu sendiri, elemen utamanya adalah katup solenoid, yang bertanggung jawab atas pengoperasian normal perangkat ini, yaitu pembersihannya, pelepasan dari akumulasi uap, pengalihannya ke katup throttle. atau kembali ke tangki.
Prinsip operasi
Tugas utamanya adalah menangkap uap bensin. Seperti yang Anda ketahui, sebelum pengenalan massal adsorber, ada katup udara khusus di tangki di mana uap bahan bakar masuk langsung ke udara yang kita hirup. Untuk mengurangi jumlah uap ini, digunakan kondensor dan separator, di mana uap mengembun dan dialirkan kembali ke tangki.
Saat ini, tangki tidak dilengkapi dengan katup udara, dan semua uap yang belum sempat mengembun masuk ke adsorber. Ketika mesin mati, mereka hanya menumpuk di dalamnya. Ketika volume kritis tercapai di dalam, tekanan meningkat dan katup bypass terbuka, menghubungkan wadah dengan tangki. Kondensat hanya mengalir melalui pipa ke tangki.
Jika Anda menyalakan mobil, maka katup solenoida terbuka dan semua uap mulai mengalir ke intake manifold dan ke katup throttle, di mana, bercampur dengan udara atmosfer dari asupan udara, mereka disuntikkan melalui nozel injeksi langsung ke mesin. silinder.
Juga, berkat katup solenoida, pembersihan ulang terjadi, akibatnya uap yang sebelumnya tidak digunakan ditiupkan kembali ke throttle. Jadi, selama operasi, penyerap hampir sepenuhnya dibersihkan.
Pemecahan Masalah dan Pemecahan Masalah
Sistem EVAP beroperasi dalam mode intensif yang hampir tidak terputus. Secara alami, seiring waktu, berbagai malfungsi terjadi, yang dimanifestasikan oleh gejala yang khas. Pertama, jika tabung konduktif tersumbat, maka uap menumpuk di tangki itu sendiri. Ketika Anda tiba di pompa bensin dan membuka tutupnya, desisan dari tangki hanya berbicara tentang masalah yang sama.
Jika katup solenoida bocor, uap dapat masuk ke intake manifold secara tidak terkendali, mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan masalah menghidupkan mesin pada percobaan pertama. Selain itu, motor mungkin berhenti saat berhenti, misalnya saat lampu merah.
Berikut adalah beberapa gejala malfungsi yang lebih khas:
- saat idle, klik katup solenoid terdengar jelas;
- kecepatan mengambang saat mesin memanas, terutama di musim dingin;
- sensor level bahan bakar memberikan data yang salah, levelnya berubah dengan cepat baik di sisi atas dan bawah;
- penurunan kinerja dinamis karena penurunan traksi;
- "tiga kali lipat" saat berpindah ke gigi yang lebih tinggi.
Perlu juga mulai khawatir jika ada bau bensin yang terus-menerus di kabin atau di kap mesin. Ini mungkin menunjukkan kerusakan pada tabung konduktif dan hilangnya kekencangan.
Anda dapat memperbaiki masalah baik secara mandiri maupun dengan bantuan profesional dari stasiun layanan. Jangan terburu-buru untuk segera lari ke toko suku cadang dan mencari jenis penyerap yang cocok. Cobalah untuk membongkar dan membongkarnya. Misalnya, beberapa produsen memasang filter karet busa di dalam, yang akhirnya berubah menjadi debu dan menyumbat tabung.
Katup solenoida juga dapat disesuaikan. Jadi, untuk menghilangkan klik karakteristik, Anda dapat memutar sekrup penyetel sedikit sekitar setengah putaran, melonggarkan atau sebaliknya mengencangkannya. Ketika mesin dihidupkan ulang, klik akan hilang, dan pengontrol akan berhenti memberikan kesalahan. Jika diinginkan, katup dapat diganti sendiri, untungnya tidak terlalu mahal.
Memuat…
