Baterai Hyundai Ioniq 5 di dalam [video]. Itu akan sama di Kii EV6 dan Genesis GV60

Sebuah video yang menunjukkan baterai Hyundai Ioniq 5 yang dibongkar telah muncul di YouTube. Film ini dalam bahasa Korea, tanpa subtitle, tetapi Anda dapat melihat sesuatu di dalamnya. Antara lain, bagaimana pabrikan menurunkan kapasitas baterai dari 77,4 menjadi 72,6 kWh.

Interior baterai Hyundai Ioniqa 5 berkapasitas 72,6 kWh pada contoh baterai mobil di platform E-GMP

Penutup baterai diikat dengan mur yang tak terhitung jumlahnya, secara harfiah setiap beberapa sentimeter. Di dalam 30 kotak hitam, modul disusun dalam empat baris (total 30), di dalamnya terdapat 12 sel lithium-ion dalam paket yang disediakan oleh SK Innovation atau LG Energy Solution. Seperti yang kami hitung, kapasitas setiap modul adalah 2,42 kWh. Menghapus dua ini berarti Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh menargetkan pasar AS, kita mendapatkan Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh menargetkan pasar Eropa:

Baterai benar-benar habis, tidak memiliki tonjolan di bagian belakang, yang digunakan untuk menyembunyikan sistem manajemen sel (BMS) di mobil versi lama. Kali ini, sepertinya BMS ada di suatu tempat di depan atau di luar kompartemen baterai. Struktur bundar di tengah – bushing berulir yang digunakan untuk memasang paket ke sasis kendaraan. Antar modul Anda tidak melihat garis yang mengarah ke pendingin - yang ini mengalir di bagian bawah tangki, mungkin modulnya entah bagaimana terhubung ke sirkuitnya.

InsideEVs menunjukkan bahwa kapasitas baterai yang diklaim Hyundai sebesar 58, 72,6, 77,4 kWh adalah nilai umum. Namun, pengukuran kami menunjukkan bahwa kami berurusan dengan kapasitas yang berguna. Misalnya baterai 77,4 kWh, yang dapat kami isi dari 29 hingga 100 persen, membutuhkan energi 65,3 kWh:

71 persen (= 100-29) dari 77,4 kWh sama dengan 54,95 kWhdengan mempertimbangkan, katakanlah, 15 persen kerugian, kami mendapatkan 63,2 kWh. Sisa 2 kWh mungkin adalah pemanas baterai, elektronik berfungsi. Jika pabrikan menunjukkan kapasitas total ("77,4 kWh") dan daya bersih sekitar 72 kWh, kerugiannya akan hampir 28 persen. Ini bukan nilai yang tidak realistis, mungkin itu bisa diperoleh selama musim salju, ketika sel perlu dipanaskan dengan kuat, tetapi hari ini kita akan berani mengatakan bahwa InsideEV salah.

Fakta bahwa kita berurusan dengan institut atau universitas dapat dilihat dari isi aula. Sejumlah besar mesin pembakaran internal terletak di bagian belakang, di sebelahnya Anda dapat melihat penutup kompartemen baterai Hyundai Kona Electric dengan tonjolan khas di bagian belakang. Tiga tangki hidrogen besar Hyundai Nexo juga sedikit lebih dekat. Perlu dicatat bahwa meskipun tangki sedikit lebih sempit (mereka terletak menyamping), mereka mengambil lebih banyak ruang vertikal di dalam mobil (lantai bagasi, lantai kabin):

Seluruh entri adalah untuk mereka yang ingin:

Dan beginilah cara baterai dipasang di mobil yang dibangun di atas platform E-GMP, termasuk Hyundai Ioniqu 5:

Ini mungkin menarik bagi Anda: