transmisi otomatis - transmisi otomatis
Perangkat kendaraan

transmisi otomatis - transmisi otomatis

28.06.2022 /

Transmisi otomatis (transmisi otomatis) memilih rasio roda gigi tanpa partisipasi pengemudi - dalam mode otomatis penuh. Tujuan kotak "otomatis" sama dengan "mekanik". Fungsi utamanya adalah menerima, mengubah, dan mentransfer gaya putaran mesin ke roda penggerak mobil.

Tetapi "otomatis" jauh lebih rumit daripada "mekanik". Ini termasuk node berikut:

  • konverter torsi - secara langsung menyediakan konversi dan transmisi jumlah putaran;
  • mekanisme roda gigi planet - mengontrol konverter torsi;
  • sistem kontrol hidraulik - mengoordinasikan pengoperasian unit roda gigi planetary.

transmisi otomatis - transmisi otomatis

Menurut spesialis dari Favorit Motors Group, saat ini pangsa penjualan mobil dengan transmisi otomatis di wilayah Moskow sekitar 80%. Kendaraan dengan transmisi otomatis memerlukan pendekatan khusus dan perhatian yang cermat, meskipun memberikan kenyamanan maksimal selama perjalanan.

Prinsip transmisi otomatis

Fungsionalitas kotak "otomatis" sepenuhnya bergantung pada konverter torsi, kotak roda gigi planetary, dan beberapa perangkat yang memungkinkan Anda mengontrol rakitan kotak roda gigi. Untuk lebih menjelaskan prinsip pengoperasian transmisi otomatis, Anda perlu mempelajari fungsionalitas masing-masing mekanisme ini.

Konverter torsi mentransmisikan torsi ke rakitan planet. Ini melakukan fungsi kopling dan kopling cairan. Secara struktural, mekanisme planet terdiri dari dua impeler multi-bilah (roda pompa dan turbin), yang terletak satu berlawanan dengan yang lain. Kedua impeler tertutup dalam satu wadah dan minyak dituangkan di antara keduanya.

transmisi otomatis - transmisi otomatis

Roda turbin terhubung ke roda gigi planet melalui poros. Impeller melekat erat pada roda gila. Setelah memulai unit daya, roda gila mulai berputar dan menggerakkan impeller pompa. Baling-balingnya mengambil fluida kerja dan mengarahkannya ke bilah impeller turbin, menyebabkannya berputar. Untuk mencegah minyak kembali, reaktor berbilah ditempatkan di antara dua impeler. Ini menyesuaikan arah pasokan minyak dan kerapatan aliran dengan menyinkronkan kecepatan kedua impeler. Pada awalnya, reaktor tidak bergerak, tetapi begitu kecepatan roda sama, ia mulai berputar dengan kecepatan yang sama. Ini adalah titik tautan.

Gearbox berisi komponen-komponen berikut:

  • perangkat planet;
  • kopling dan perangkat rem;
  • elemen rem.

Perangkat planet memiliki struktur yang sesuai dengan namanya. Ini adalah roda gigi ("matahari") yang terletak di dalam "pembawa". Satelit melekat pada "pembawa", selama rotasi mereka menyentuh gigi mahkota. Dan kopling memiliki bentuk cakram diselingi pelat. Beberapa dari mereka berputar secara serempak dengan poros, dan beberapa - dalam arah yang berlawanan.

Rem pita adalah pelat yang menutupi salah satu perangkat planet. Kerjanya dikoordinasikan oleh aktuator hidrolik. Sistem kontrol roda gigi planetary mengatur aliran fluida kerja dengan mengerem atau melepaskan elemen rotasi, sehingga menyesuaikan beban pada roda.

Seperti yang Anda lihat, kekuatan motor ditransmisikan melalui cairan ke rakitan gearbox. Oleh karena itu, kualitas oli memainkan peran penting dalam pengoperasian transmisi otomatis.

Mode operasi transmisi otomatis

Hampir semua jenis transmisi otomatis saat ini memiliki mode operasi yang sama seperti setengah abad yang lalu, tanpa perubahan besar.

Transmisi otomatis dilakukan sesuai dengan standar berikut:

  • N - termasuk posisi netral;
  • D - gerakan maju, sementara tergantung pada kebutuhan pengemudi, hampir semua tahap mode kecepatan tinggi digunakan;
  • P - parkir, digunakan untuk memblokir set roda penggerak (pemasangan pemblokiran terletak di dalam kotak itu sendiri dan sama sekali tidak terhubung dengan rem parkir);
  • R - gerakan mundur dihidupkan;
  • L (jika dilengkapi) - memungkinkan Anda untuk berpindah ke gigi yang lebih rendah untuk meningkatkan traksi mesin saat berkendara dalam kondisi jalan yang sulit.

Saat ini, tata letak PRNDL dianggap umum digunakan. Ini pertama kali muncul di mobil Ford dan sejak itu telah digunakan sebagai model penggantian gigi yang paling nyaman dan praktis di semua mobil di dunia.

Pada beberapa transmisi otomatis modern, mode mengemudi tambahan juga dapat dipasang:

  • OD - overdrive, ditandai dengan fakta bahwa itu mengurangi konsumsi bahan bakar dalam mode mengemudi yang ekonomis;
  • D3 - direkomendasikan saat mengemudi di sekitar kota dengan kecepatan sedang, karena "rem gas" yang konstan di lampu lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki sering menghalangi cengkeraman di konverter torsi;
  • S - mode untuk menggunakan gigi rendah di musim dingin.

Manfaat menggunakan AKCP di Rusia

Keuntungan utama dari mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis dapat dianggap sebagai kenyamanan pengoperasiannya. Pengemudi tidak perlu terganggu oleh perpindahan tuas yang konstan, seperti yang terjadi pada kotak manual. Selain itu, masa pakai unit daya itu sendiri meningkat secara signifikan, karena selama pengoperasian transmisi otomatis, mode peningkatan beban dikecualikan.

Kotak "otomatis" sama-sama berhasil digunakan dalam melengkapi mobil dengan kapasitas berbeda.

Tambah komentar