Alberto Ascari (1918 - 1955) - nasib bergejolak dari juara F1 dua kali
Perusahaan Inggris Ascari didirikan pada peringatan keempat puluh kematian pembalap berbakat Alberto Ascari, yang menabrakkan Ferrari temannya pada tahun 1955. Siapa orang Italia pemberani yang meraih banyak hal meski karirnya singkat?
Sebagai permulaan, ada baiknya memperkenalkan ayahnya, Antonio Ascari, seorang pembalap berpengalaman yang berteman dengan Enzo Ferrari. Itu Ascari dan Ferrari yang berpartisipasi bersama dalam balapan Targa Florio (Palermo) pertama setelah Perang Dunia Pertama pada tahun 1919. Alberto Ascari lahir setahun sebelumnya, tetapi tidak memiliki waktu untuk memanfaatkan pengalaman balap ayahnya, karena ia meninggal pada Grand Prix Prancis 1925 di sirkuit Montlhéry. Pada saat itu, Alberto yang berusia tujuh tahun telah kehilangan ayahnya (yang diduga dia idealkan), tetapi olahraga berbahaya ini tidak membuatnya patah semangat. Bahkan di masa mudanya, ia membeli sepeda motor dan mulai bergerak, dan pada tahun 1940 ia berhasil mengikuti balapan mobil pertama.
Askari yang tidak berpengalaman memenangkan Ferrari dan memulai di Mille Miglia yang terkenal, tetapi setelah Italia memasuki Perang Dunia Kedua, ada jeda dalam organisasi balap. Askari tidak kembali ke kompetisi sampai tahun 1947, segera mencapai kesuksesan, yang diperhatikan oleh Enzo Ferrari sendiri, yang mengundangnya ke Formula 1 sebagai pembalap pabrik.
Balapan Formula Satu pertama Alberto Ascari adalah di Monte Carlo selama Grand Prix 1 ketika ia finis kedua dan kalah satu putaran dari Juan Manuel Fangio. Lois Chiron, yang finis ketiga di podium, sudah tertinggal dua lap di belakang sang pemenang. Musim pertama menjadi milik Giuseppe Farina dan Ascari finis kelima. Namun, tiga teratas mengendarai Alf Romeo yang sangat baik, dan model Ferrari pada saat itu tidak secepat itu.
Musim berikutnya membawa kejuaraan ke Juan Manuel Fangio, tetapi pada tahun 1952 Albero Ascari tidak terkalahkan. Mengendarai Ferrari sepanjang waktu, ia memenangkan enam balapan dari delapan balapan, mencetak 36 poin (9 lebih banyak dari Giuseppe Farina kedua). Alfa Romeo berhenti balapan dan banyak pengemudi beralih ke mobil dari Maranello. Tahun berikutnya, Alberto Ascari tidak mengecewakan lagi: ia memenangkan lima balapan dan memenangkan duel, termasuk. dengan kemenangan Fangio hanya sekali pada tahun 1953.
Semuanya tampak berada di jalur yang benar, tetapi Askari memutuskan untuk meninggalkan Ferrari dan pergi ke kandang Lancia yang baru dibuat, yang belum memiliki mobil untuk musim 1954. Juara dunia, bagaimanapun, tidak ragu-ragu, menandatangani kontrak dan sangat kecewa. Lancia tidak siap untuk balapan pertama pada Januari di Buenos Aires. Situasi itu berulang di Grand Prix berikut: Indianapolis dan Spa-Francorchamps. Hanya selama balapan Juli di Reims, Alberto Ascari dapat terlihat di lintasan. Sayangnya, bukan di Lancia, tapi di Maserati, dan mobilnya mogok segera. Pada balapan berikutnya, di British Silverstone, Askari juga mengendarai Maserati, tetapi tidak berhasil. Dalam balapan berikutnya di Nürburgring dan Bremgarten di Swiss, Askari tidak memulai dan kembali hanya pada akhir musim. Di Monza, dia juga tidak beruntung - mobilnya mogok.
Alberto Ascari menerima mobil Lancia yang telah lama ditunggu-tunggu hanya di balapan terakhir musim ini, yang diadakan di sirkuit Pedralbes Spanyol, dan segera memenangkan posisi terdepan, mencatat waktu terbaik, tetapi lagi-lagi tekniknya gagal dan kejuaraan jatuh ke tangan pilot Mercedes. Fangio. . Musim 1954 mungkin merupakan musim yang paling mengecewakan dalam karirnya: ia tidak mampu mempertahankan kejuaraan karena pada awalnya ia tidak memiliki mobil, kemudian ia menemukan mobil pengganti, tetapi mereka jatuh.
Lancia berjanji bahwa mobil mereka akan menjadi revolusioner, dan memang benar - Lancia DS50 memiliki mesin V2,5 8 liter, meskipun sebagian besar pesaing menggunakan mesin empat atau enam silinder segaris. Hanya Mercedes yang memilih unit delapan silinder di W196 yang inovatif. Keuntungan terbesar dari D50 adalah performa berkendara yang sangat baik, yang antara lain disebabkan oleh penggunaan dua tangki bahan bakar lonjong, bukan satu tangki besar di bagian belakang mobil, seperti pesaing. Tidak mengherankan, ketika Lancia mengundurkan diri dari F1 setelah kematian Ascari, Ferrari mengambil alih mobil (kemudian dikenal sebagai Lancia-Ferrari D50 atau Ferrari D50) di mana Juan Manuel Fangio memenangkan Kejuaraan Dunia 1956.
Musim berikutnya dimulai dengan buruk, dengan dua kecelakaan di dua kompetisi pertama, tetapi Askari baik-baik saja kecuali hidungnya patah. Pada Grand Prix Monte Carlo 1955, Askari bahkan mengemudi, tetapi kehilangan kendali atas chicane, menerobos pagar dan jatuh ke teluk, dari mana ia dengan cepat dijemput dan dibawa ke rumah sakit.
Tetapi kematian menunggunya - empat hari setelah kecelakaan di Monako, pada tanggal 26 April 1955, Ascari berangkat ke Monza, di mana ia bertemu dengan temannya Eugenio Castellotti, yang sedang menguji Ferrari 750 Monza. Askari ingin mencoba mengendarai sendiri, meskipun dia tidak memiliki peralatan yang sesuai: dia mengenakan kasta Castellotti dan pergi untuk menungganginya. Pada lap ketiga di salah satu tikungan, Ferrari kehilangan traksi, bagian depan mobil naik, kemudian mobil terguling dua kali, akibatnya pengemudi meninggal beberapa menit kemudian, menerima cedera serius. Chicane tempat Askari meninggal hari ini dinamai menurut namanya.
Sejarah awal dari Italia yang diakui ini ternyata penuh dengan kesulitan: pertama, kematian ayahnya, yang tidak membuangnya dari motorsport berbahaya, kemudian Perang Dunia Kedua, yang tidak memungkinkan untuk mengembangkan karirnya. Musim pertama di Formula 1 memamerkan seni Askari, tetapi keputusan untuk pindah ke Lancia membuat karirnya terhenti lagi, dan kecelakaan tragis di Monza mengakhiri segalanya. Jika bukan karena ini, pahlawan kita bisa memenangkan lebih dari satu kejuaraan F1. Enzo Ferrari menyebutkan bahwa ketika Askari memimpin, tidak ada yang bisa menyalipnya, yang dikonfirmasi oleh statistik: rekornya adalah 304 lap memimpin (dalam dua balapan pada tahun 1952 digabungkan). Ascari berada paling depan ketika harus break posisi, dia lebih gugup dan mengemudi lebih agresif, terutama di tikungan, yang tidak selalu mulus.
Foto Foto siluet Akari dari Museum Otomotif Nasional di Turin oleh Coland1982 (diterbitkan di bawah lisensi CC 3.0; wikimedia.org). Sisa foto berada di domain publik.
