Alfa Romeo 4C, pengujian kami - Mobil sport
Sejak diperkenalkan pada tahun 2013, saya telah mendengar pendapat yang bertentangan tentangAlfa Romeo 4C... Hampir semua orang setuju pada satu hal: itu hebat. Ini memiliki kehadiran panggung yang layak (bisa saya katakan?) Sebuah Ferrari dan menarik kerumunan penonton setiap kali Anda parkir atau melintasi kota.
Berakselerasi dari 0 hingga 100 dalam 4,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 258 km, Alfa Romeo 4C juga memiliki performa yang menandingi penampilannya.
С harga Untuk 65.000 € 4 XNUMXC harus menjadi objek yang sangat istimewa. Setidaknya bentuknya berasal dari mobil super dan ukuran dari lotus membuatnya eksotis dan sensual seperti beberapa orang lain. Sementara itu menyenangkan mata di luar, keajaiban berlalu dengan cepat di dalam. Bingkai serat karbon terbuka akan menyenangkan siswa, tetapi cukup gerakkan pandangan Anda beberapa milimeter untuk menemukan plastik keras di bawah standar serta bagian-bagian yang dicuri dari Titik dan dari Juliet dan radio yang sepertinya dijual di mal. Kemudi palang dua lumayan, seperti part aslinya.
Masuk ke kursi pengemudi sulit, tetapi tidak terpikirkan. Di sana sesi itu bagus bahkan jika Anda lebih dari enam kaki dan pedal aluminium ditempatkan dengan baik. Jika Anda masuk ke Lotus, Anda memiliki gambaran tentang perasaan intim di dalam 4C: beberapa sentimeter dari tanah, kap depan dengan tonjolan samping yang terlihat dan jendela belakang yang terbuat dari minion.
Tekan tombol start dan Alpha akan membangunkan mesin dan tetangga. 4C membuat banyak kebisingan. Saya tidak ingat ada mobil jalanan yang mengeluarkan suara seperti itu pada kecepatan berapa pun atau dalam mode mengemudi apa pun. 1.750 cc turbocharger empat silinder CM memiliki frekuensi rendah yang menusuk, sedangkan geraman yang disebabkan oleh setiap tekanan gas dapat terdengar hingga ratusan meter. Kebisingan bukan satu-satunya hal yang membuat mobil ini tidak nyaman: non-power assisted steering sangat sulit untuk bermanuver dan memaksa Anda mengatasi keinginan untuk parkir dan mengemudi dengan lambat. Tapi tidak masalah, pergi saja ke jalan di mana Anda bisa mengeksploitasi 4C.
Mengemudi 4C
motor pusat traksi belakang, tanpa penguat hidrolik, 240 hp dan bobot 900 kg adalah kondisi yang sangat baik, tetapi beberapa meter pertama di belakang kemudi 4C sama sekali tidak mengasyikkan. Pada kecepatan sedang, mobil terlihat memiliki cengkeraman mekanis yang kuat, sedangkan kemudinya meniru jalan secara berlebihan sehingga menyulitkan Anda untuk menahan reaksi setir. Rangka serat karbon membuat mobil sangat kaku sehingga tidak dapat menangani transfer beban atau gulungan sekecil apa pun.
Semakin tinggi kecepatannya, semakin sulit dan menakutkan. DI DALAM motor itu mendorong keras, tetapi ada banyak lag dan hingga 3.000rpm Anda hanya dapat mendengar turbo charge dan kemudian menembak mobil ke depan. Ini adalah akselerasi khas mobil ringan dengan sedikit inersia, dengan tambahan lompatan 350 Nm yang diberikan (agak) tiba-tiba. Di sana traksi begitu banyak, begitu banyak, oversteer itu sepertinya pilihan yang tidak dipikirkan. Jika Anda mengambil satu melengkung di gigi kedua, di setiap sudut dan di setiap sudut, dan mencoba membuka throttle, ini akan menghasilkan understeer yang parah. Tampaknya para insinyur sengaja membuat pengaturan understeer ini untuk membuat mobil lebih aman. Saya hampir yakin bahwa ini masalahnya, tetapi saya tidak bisa tidak memikirkan apa yang akan terjadi ketika (dan jika) mobil akhirnya menghalangi. Transmisi kopling ganda enam kecepatan memindahkan persneling dengan cepat dan tegas, dan seperti robot lainnya, transmisi ini bekerja dengan baik saat Anda dalam kecepatan penuh, tetapi perlahan-lahan mengalami krisis.
в campuran cepat Situasi membaik: kurang understeer, dan jika Anda mengontrol kemudi dengan hati-hati (sangat hati-hati), Anda bisa membuat 4C bergerak dengan kecepatan yang baik. Masalahnya adalah kemudi membuat Anda berjuang tidak perlu, mencegah Anda menarik, dan memaksa Anda untuk meluncur lebih awal dan bergiliran lebih lambat dari yang Anda bisa. Semakin Anda menarik, semakin dia mencoba menakut-nakuti Anda. Tampaknya untuk segera keluar dari kebiasaan, dia ingin berdebat dengan Anda, bukan bekerja sama.
Km pertama saya onAlfa Romeo 4C mereka membuatku bingung. Mustahil untuk tidak membandingkan dengan Lotus Elise, mobil yang sangat saya kenal dan secara konseptual sangat dekat dengan Alpha. Inggris juga memiliki mesin tengah, tenaga sederhana dan tidak ada power steering, tetapi tidak seperti Italia, informasi yang mengalir melalui kemudi dan sasis sangat jelas dan meyakinkan sehingga Anda dapat menarik lebih banyak dan lebih banyak lagi. Jika 4C berbahaya dan menakutkan tanpa alasan.
Jadi ini mobil yang buruk? Tidak, tidak sama sekali, atau setidaknya sebagian. Setelah menghabiskan setengah hari menghitung kekurangannya, saya menyadari bahwa saya terlibat dan terpesona. Dia terlihat seperti wanita cantik dengan temperamen yang mengerikan. Berbagi banyak kesamaan, ia menawarkan pengalaman berkendara yang sama sekali berbeda dari Lotus atau Cayman. Kebisingan dengan seribu isapan dan nuansa, pemarah dan "nakal" membuatnya istimewa dengan caranya sendiri. Ini memiliki banyak kekurangan, tetapi mereka meninggalkan Anda dengan pengalaman unik tidak seperti yang lain. Siapa yang mengira itu?Alfa Romeo 4C mungkin mobil Trackday Italia pamungkas akan kecewa, tidak.
Ini adalah objek indah yang memikat dengan estetika, kebisingan yang berlebihan, dan efek khusus. Titik awal yang baik untuk alfa olahraga masa depan.
