Test drive Alfa Romeo Giulia: Misi (Mustahil)
Mitos Alfa Romeo telah hidup di Italia sejak berdirinya ALFA di Milan (24 Juni 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili). Namun dalam beberapa tahun terakhir, Alpha sebagian besar hidup dengan mitos tentang merek olahraga yang sukses dari masa lalu, dengan pengecualian menjual mitosnya. Sejak Alfa Milan menelan Fiat Turin, terlepas dari semua janji, tampaknya lebih mungkin bahwa itu akan menurun. Kemudian pada tahun 1997 datanglah 156, yang bahkan kami pilih sebagai European Car of the Year tahun depan. Adil. Tapi Milan dan Turin tidak tahu bagaimana membuat suksesor darinya. Bahkan sejak Sergion Marchionne mengambil alih manajemen Fiat, publik hanya bisa menepati janji. Dia juga berjanji pada Julio.
Mereka menciptakan tim pemimpin baru untuk Alpha, yang dipimpin oleh Harald Wester dari Jerman, dan Philip Krieff juga berbicara pada presentasi Julia. Pembalap Prancis itu pertama kali pindah dari Michelin ke Fiat, lalu mengepalai departemen pengembangan mobil di Ferrari hingga Januari 2014. Jadi pria sejati adalah dia yang mengurus sisi teknis Giulia baru. Mungkin yang paling layak bagi Julia untuk menukar "misi mustahil" dengan yang mungkin!
Namun bagian terpenting, tampilannya, diurus oleh departemen desain Afe, yang masih berbasis di Milan. Desain Giulia baru sukses besar. Itu juga mewarisi beberapa isyarat keluarga dari 156 yang disebutkan sebelumnya. Bentuk bodi yang membulat berhasil memancarkan dinamisme, yang merupakan salah satu fondasi untuk mobil semacam itu, jarak sumbu roda yang panjang memungkinkan tampilan samping yang sesuai, perisai segitiga Alfa, tentu saja, dasar dari segalanya. Sejauh ini, penampilannya konsisten dengan apa yang diketahui tentang Julia sejak seragamnya pertama kali terungkap musim panas lalu. Lembar data, bagaimanapun, adalah hal yang membuat penasaran pada presentasi mengemudi pertama. Itu dipasang pada platform baru berdasarkan sasis yang sangat baik. Suspensi individu depan dan belakang (hanya bagian aluminium). Ada rel segitiga ganda di bagian depan dan gandar multi-arah di bagian belakang, jadi desainnya cukup sporty yang memberi Giulia karakter yang pas. Bagian bodi merupakan kombinasi klasik dan modern: lembaran baja yang sangat kuat, aluminium, dan serat karbon. Dengan demikian, beban mesin tidak akan terlalu berat saat melaju hingga mobil seberat satu setengah ton. Dalam kasus Quadrifoglio (semanggi empat daun) yang paling bertenaga, tentu saja ditambahkan beberapa komponen lagi yang terbuat dari bahan ringan, dan kepadatan daya 2,9 kilogram per "tenaga kuda". Driveshaft serat karbon dan gandar belakang aluminium sporty adalah komponen dari semua varian Giulia.
Adapun pembangkit tenaga, untuk saat ini kita dapat berbicara tentang dua mesin yang sudah tersedia, tetapi bahkan dengan mereka, beberapa versi tambahan hanya akan tersedia untuk pelanggan seiring waktu. Semua mesin telah direkayasa ulang dan mendapat manfaat dari pengalaman luas yang dikumpulkan oleh harta karun pengetahuan Ferrari dan Maserati. Untuk saat ini, mereka fokus pada beberapa dasar yang akan membuat Giulio menarik saat diluncurkan. Itu berarti turbodiesel hanya ada di sini sekarang dengan 180 tenaga kuda, tetapi nanti tawaran akan diperluas menjadi 150 tenaga kuda (segera) dan dua lainnya dengan 136 tenaga kuda. "tenaga kuda" atau bahkan dengan 220 "kuda" (yang terakhir, mungkin tahun depan). Quadrifoglio dengan 510 "tenaga kuda" dan transmisi manual tersedia sebagai permulaan, dan segera versi otomatis. Versi mesin bensin turbocharged XNUMX liter juga akan tersedia di musim panas (untuk pasar di mana mesin diesel kurang penting). Mengingat masalah pabrikan mobil saat ini dengan penyediaan gas buang, hampir pasti Alfa harus (juga) mengurus pengembangan lebih lanjut dari perawatan katalitik selektif (dengan penambahan urea).
Dua versi tersedia untuk test drive, keduanya dengan transmisi otomatis delapan kecepatan. Kami mengendarai turbodiesel dengan 180 "kuda" di jalan-jalan Piedmont utara (di daerah Biela), yang pada kesan pertama cukup cocok, tetapi beban kerja pada mereka tidak memungkinkan kami untuk menguji semua kemungkinan. Pengalamannya hampir luar biasa, seperti yang diperhatikan oleh desain keseluruhan mobil, mesin (yang hanya kita dengar saat idle) dan transmisi otomatis delapan kecepatan (dua tuas tetap di bawah kemudi). ... Suspensinya mampu mengatasi berbagai permukaan jalan dengan baik. Tombol DNA (dengan tingkat Dynamic, Natural, dan Advanced Efficiency) memberikan suasana hati pengemudi yang hebat, di mana kami memilih program untuk dukungan elektronik yang lebih tenang atau lebih sporty untuk berkendara kami. Posisi mengemudinya meyakinkan, sebagian besar berkat sistem kemudi yang beradaptasi dengan baik dengan kemudi yang efisien (sangat langsung).
Kesan baik ditingkatkan dengan mengendarai Quadrifoglia (di jalur uji FCA di Balocco). Sebagai langkah ekstra dalam DNA, ada Race, di mana semuanya siap untuk pengalaman berkendara yang lebih "alami" - dengan lebih sedikit dukungan elektronik untuk menjinakkan lebih dari lima ratus "pengendara". Tenaga brutal mesin ini ditujukan terutama untuk digunakan di trek balap, ketika kita ingin mengendarai "semanggi" di jalan biasa, bahkan ada program ekonomi yang mematikan satu jenis arena dari waktu ke waktu.
Julia sangat penting bagi grup FCA baru karena ia berfokus pada model dan merek yang lebih premium dan lebih bernilai. Ini juga dibuktikan dengan investasi dalam pengembangannya, yang dialokasikan satu miliar euro. Tentu saja, mereka juga akan dapat menggunakan hasilnya untuk model Alfa lain yang sudah dikembangkan. Mulai sekarang, merek Alfa Romeo akan tersedia di semua pasar global utama. Di Eropa, Giulio akan mulai dijual secara bertahap. Penjualan terbesar dimulai sekarang (di Italia, hari buka akhir pekan Mei lalu). Di Jerman, Prancis, Spanyol dan Belanda pada bulan Juni. Alfa akan memasuki pasar Amerika lagi pada akhir tahun, dan mulai tahun depan Giulia baru juga akan memanjakan pasar China. Ini akan tersedia mulai September. Harga belum ditetapkan, tetapi jika Anda menghitung bagaimana mereka ditempatkan di pasar Eropa, mereka harus berada di suatu tempat antara Audi A4 dan BMW 3. Di Jerman, harga untuk model dasar Giulia dengan 180 "kuda" (jika tidak itu hanya akan menjadi paket lain dengan peralatan Super yang lebih kaya) 34.100 150 euro, di Italia untuk paket dengan 35.500 "kuda" XNUMX XNUMX euro.
Giulia adalah kejutan dalam arti yang baik, dan bukti bahwa orang Italia masih tahu cara membuat mobil yang bagus.
teks Tomaž pabrik foto Porekar
