Tampilan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Tuhan, di mana untuk memulai dengan Alfa Romeo? Bagaimana perasaan Anda tentang tiga dekade terakhir dari janji, kilatan kecemerlangan dan kemudian, pada akhirnya, kekecewaan? Semua fajar palsu ini, semua pengumuman, catatan, pengumuman berulang ini. Ini adalah merek mobil dengan penggemar fanatik yang terbiasa dikecewakan seperti pengikut St Kilda.

Beberapa tahun terakhir sangat menegangkan. Sampai ke Giulietta (hal yang indah, tapi ketinggalan jaman dan mahal) dan MiTo (ya, saya tahu), 4C gila telah muncul untuk mengingatkan kita bahwa Turin kadang-kadang dapat membuang mobil sport, bahkan jika itu sedikit hidup untuk beberapa.

Tambahkan Julie untuk itu. Mobil ini mungkin memiliki jalur produksi terpanjang dan teraneh. Itu seharusnya menggantikan 159 yang indah tapi mengecewakan, itu dimulai sebagai penggerak roda depan, melalui dua (atau tiga?) perubahan dalam strategi, dan akhirnya semuanya diputuskan.

Alfa mencuri beberapa insinyur Ferrari, menulis cek senilai lima miliar dolar, dan — pada akhirnya — cocok. Buah dari semua ini adalah Julia. Buah yang paling manis adalah Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	2.9L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$73,000

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Giulia sendiri tidak secantik mobil yang digantikannya, tetapi memiliki getaran Alfa yang cukup untuk membuat penggemar senang. Namun, begitu perawatan Quadrifoglio telah ditambahkan, perawatan itu akan mengencang, jatuh ke rumput liar, dan terlihat tepat sasaran.

Roda 19 inci terlihat seperti 20-an di lengkungan dan seluruh mobil tertutup rapat dengan karet. (Kredit gambar: Max Clamus)

Roda 19 inci terlihat seperti 20-an di lengkungan dan seluruh mobil tertutup rapat dengan karet. Meski berbaju putih, ia terlihat dramatis dan siap bertarung.

Di dalam... yah, ini adalah wahyu bagi seorang Alpha. Meskipun tidak setingkat Audi, kokpitnya jauh di atas yang biasa kami gunakan, dengan nuansa yang solid, desain yang masuk akal (tanpa melupakan instrumentasi yang disertakan). Sepertinya itu semua dirancang bersama dan tanpa hiasan perada dan dekorasi yang tidak masuk akal.

V6 memiliki bore dan stroke yang sama dengan V8 Ferrari California, tetapi selain itu kami tidak dapat mengomentari hubungannya. (Kredit gambar: Max Clamus)

Sisipan karbon telah menimbulkan kontroversi atas serat karbonnya, tetapi secara keseluruhan dibuat dengan baik, tampak hebat, dan terasa hebat. Ada banyak ruang untuk keempat penumpang (kami akan kembali ke sana), tidak ada yang terasa aneh atau tipis - bayangkan di suatu tempat antara interior Mazda CX-9 yang dibuat dengan indah dan Audi A4. Di suatu tempat. Satu-satunya kekecewaan adalah tombolnya, yang terasa agak murah.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Biasanya Giulia adalah mobil lima kursi dengan kursi belakang lipat, tetapi tidak ada omong kosong seperti itu di sini. Quadrifoglio hanya memiliki empat kursi, dua tempat cangkir di depan, tempat botol (kecil) di pintu, dan keranjang kantilever berukuran layak.

Hanya ada empat tempat di Quadrifoglio. (Kredit gambar: Max Clamus)

Anda duduk rendah di kursi depan, yang memiliki banyak penyesuaian, memori tiga arah, dan sangat nyaman—ketat, suportif, cengkeraman saat Anda membutuhkannya.

Ada banyak ruang untuk penumpang kursi belakang juga, cukup ruang untuk remaja setinggi enam kaki satu di belakang, dan masih ada ruang di belakang kursi pengemudi dari bingkai saya yang lebih pendek.

Kompartemen bagasi cocok dengan ketiga rival Jerman dengan 480 liter per liter.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Giulia Quadrifoglio dimulai dengan harga $143,900 yang sedikit membingungkan, hanya beberapa ratus dolar lebih murah dari BMW 3 Competition.

Anda dapat memilih warna merah atau membayar antara $1690 dan $4550 untuk cat. (Kredit gambar: Max Clamus)

Anda mulai dengan sistem stereo 14-speaker, velg 19-inci, kontrol iklim zona ganda, entri dan start tanpa kunci, sensor parkir depan dan belakang, kontrol jelajah aktif, lampu depan bi-xenon aktif, kursi depan berpemanas listrik, navigasi satelit , trim kulit dan Alcantara , wiper otomatis dan lampu depan dan paket keselamatan yang cukup baik.

Anda dapat memilih warna merah atau membayar antara $1690 dan $4550 untuk cat. Pekerjaan pengecatan Trofeo White pada mobil uji sangat mengesankan—tiga lapis untuk $4550 terakhir.

Di atas semua itu, Anda dapat memesan desain roda yang berbeda ($650), kaliper warna yang berbeda ($910), setir karbon/alcantara ($650), kursi depan serat karbon Sparco ($7150), dan rem karbon keramik ($$13,000) . yang sebenarnya tidak buruk)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Jantung dan jiwa Giulia adalah mesin bensin 2.9-derajat V90 twin-turbocharged 6 liter yang mengembangkan torsi 379kW dan 600Nm yang mengejutkan. Tenaga dikirim ke roda belakang melalui transmisi otomatis delapan kecepatan ZF yang luar biasa (saya bertanya-tanya berapa banyak gearbox TCT yang meledak selama pengembangan? Atau apakah mereka mencobanya?) dan membuat Giulia dari 0 km/jam dalam 100 detik. Ini lebih cepat daripada M3.9 dan memiliki lebih banyak tenaga dan lebih banyak roda gigi.

Nyalakan mobil dengan tombol merah besar di roda kemudi dan mesin akan hidup tanpa terlalu banyak suara. (Kredit gambar: Max Clamus)

V6 memiliki bore dan stroke yang sama dengan V8 Ferrari California, tetapi selain itu kami tidak dapat mengomentari hubungannya.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Rezim pengujian negara memberikan angka resmi 8.2 l / 100 km. Ketika Anda mengemudi ke tujuan Anda, sangat kecil kemungkinannya Anda akan mendekati nomor ini. Namun, jika Anda berhati-hati, tidak ada alasan mengapa Anda bisa mempertahankannya di bawah 10.0 l/100 km. Tapi Anda tidak akan melakukannya, bukan?

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Ada begitu banyak Ferrari di mobil ini, yang tidak mengherankan mengingat siapa yang membuatnya. Roberto Fedeli memimpin tim dan merupakan salah satu insinyur Ferrari yang paling terkenal. Mungkin dia ada hubungannya dengan 458th dan California ...

Nyalakan mobil dengan tombol merah besar di roda kemudi dan mesin akan hidup tanpa suara apa pun (kecuali Anda meninggalkannya dalam mode Dinamis). Kontrol Mode Drive DNA memungkinkan Anda memilih pengaturan suspensi dan throttle antara tegas dan tegas, dan dalam mode A (Efisiensi Lanjut) Anda dapat berkendara di lalu lintas dan menikmati penghematan penonaktifan silinder dan pedal throttle yang sangat lembut.

Ya benar.

Jantung dan jiwa Giulia adalah mesin V2.9 6 liter twin-turbocharged yang mengembangkan torsi 379kW dan 600Nm yang menakjubkan. (Kredit gambar: Max Clamus)

Saya tidak percaya bahwa seseorang yang membeli mobil ini akan pernah menggunakan A, tapi hei, Anda tahu itu tidak terlalu buruk jika Anda memikirkannya. Faktanya, ketika Anda mengemudi di jalan bebas hambatan, semuanya sempurna - mulus, tenang, dan segera setelah Anda meletakkan sepatu Anda, semuanya menyala lagi dan Anda melompat ke warp sembilan tanpa ragu-ragu.

Berat trotoar Giulia Q kurang dari 1600 kg. Meskipun bukan Lotus yang ringan, itu masih mengesankan mengingat mobil yang lebih kecil dan kurang mampu tidak dapat memuat kurang dari 1600kg, dan beberapa pesaingnya 200kg lebih berat.

Penggunaan serat karbon yang murah hati turut bertanggung jawab atas pencapaian ini - seluruh kap mesin terbuat dari bahan ini, begitu juga atapnya, sedangkan pelindung dan pintunya terbuat dari aluminium. Buka kap Alfa dan Anda tidak akan percaya betapa ringannya itu, anyaman karbon yang bagus dibiarkan tidak dicat di bagian bawah. Anda bahkan dapat melihat strip komposit di bagian bawah kap dari kursi pengemudi. Ini rapi.

Ada modus lain. Balapan. Anda harus mendorong cakram DNA berlawanan arah jarum jam dan melalui pelepasan. Sementara DNA muncul di layar lebar dengan warna merah, ternyata oranye. Saya tahu mengapa - monitor bayi pergi berlibur dan mobil berubah menjadi hooligan lengkap.

Buka kap Alfa dan Anda tidak akan percaya betapa ringannya itu, anyaman karbon yang bagus dibiarkan tidak dicat di bagian bawah.

Turbin berputar lebih keras untuk torsi yang lebih besar, dan transmisi berubah menjadi senjata mematikan, hanya mendorong pulang persneling dengan antusiasme yang hidup. Dayung menimbulkan respons yang hanya dipermalukan oleh throttle. Ini adalah hewan yang lengkap. Bunyi knalpot, ketegangan sasis, kemudi, oh, kemudi.

Mengemudi di jalan yang berkelok-kelok, Anda tidak akan percaya betapa seru dan menyenangkannya mobil ini, serta mengharuskan Anda untuk menghargainya. Diff belakang torsi-vektor akan membiarkan Anda mendorong ekor di jalan dan mengancamnya di jalan jika Anda menginjak gas dengan bodoh.

Kresek upshift lebih dari California - mobil ini membuat teater lebih baik (dalam urutan menaik) daripada BMW M3, Audi RS4 atau Mercedes C63, dan ketiganya memberikan perjalanan yang panas.

Namun, hal baiknya adalah mobil ini bagus dalam mode D, N, A, dan R. Ini tidak akan pernah menjadi mobil paling nyaman di dunia, tetapi hampir menjadi sedan sport paling nyaman.

Ini adalah wahyu, Julia ini.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / 150,000 km


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Paket keselamatan ANCAP bintang lima terdiri dari enam airbag, ABS, kontrol stabilitas dan traksi, kamera tampak belakang, peringatan tabrakan ke depan, pengereman maju darurat otomatis (pada kecepatan tinggi dan rendah), peringatan keberangkatan jalur dan peringatan lintas lalu lintas secara mundur.

Forward Collision Warning adalah peringatan suara paling menarik sejak klakson Renault 1970 tahun 12.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Alfa Romeo menawarkan garansi tiga tahun atau 150,000 km dengan bantuan pinggir jalan selama periode yang sama.

Servis dilakukan setiap 12 bulan/15,000 km dan Anda dapat membayar di muka selama tiga tahun servis pada saat pembelian.

Putusan

Alfa mendapat nilai tinggi bukan hanya karena memiliki mesin yang hebat, tetapi juga karena semuanya secara umum bagus. Di jalan, Panduan MobilTim Robson bersorak gembira, Richard Berry menggosok tangannya dengan gembira di sepanjang jalan. Aku tidak bisa menghilangkan seringai bodoh dari wajahku.

Dibutuhkan waktu lama untuk menjatuhkan mobil dari atas pohon, tapi Alfa mungkin baru saja memaksa BMW M3 keluar dari mobil menengah saya yang cepat. Bahkan hanya bisa menaungi BMW M2.

Ini bahkan tidak seperti hari-hari kejayaan Alpha, ini adalah sesuatu yang sangat istimewa. Ini adalah mobil yang akan menipu Anda dari pertama kali Anda duduk di kursi Alcantara hingga klik terakhir dari mesin pendingin setelah hard drive melewati perbukitan.

Ini bukan hanya untuk para penggemar. Alpha ini akan mengubah banyak pikiran.

Ini adalah Alfa Romeo baru tanpa alasan. Silakan diskusikan di komentar di bawah.