Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 16v
kadar
- Video
- Foto untuk desktop
Pada awalnya itu adalah sebuah coupe (kemudian versi limusin juga muncul), itu kembali pada tahun 1954 atau lebih dari setengah abad yang lalu. Tentu saja, mobil sport, sebagaimana layaknya seorang Alpha, tetap berada di pasar selama sebelas tahun. Dan kemudian lebih dari sepuluh tahun kekosongan diikuti.
Pada tahun 1977, sebuah Giulietta baru memasuki pasar, sama sekali tidak seperti yang lama, bahkan dalam semangat, karena itu adalah sedan sport klasik, tidak ada (menurut standar Alfina) (kecuali untuk seri Turbodelta yang sangat terbatas). Bahkan Juliet ini ternyata tidak terlalu tahan lama (bukan mobil seperti namanya sendiri), saat dia mengucapkan selamat tinggal pada tahun 1985, yaitu setelah satu generasi.
Dan kemudian 15 tahun kehampaan, sampai Juliet yang baru. Namanya mengingatkan pada pendahulunya, tetapi Giulietta baru memiliki sedikit kesamaan dengan mereka - kali ini adalah station wagon lima pintu keluarga klasik. Kelas golf, seperti yang dikatakan penduduk setempat (dan untuk penggemar Alfa, yang agak tidak pantas).
Dengan demikian, dengan memperkenalkan produk baru, Alfa memasuki kelas mobil paling jenuh dan paling kompetitif, yang belum mencapai kesuksesan. Aturan favorit yang sudah lama dikenal di sini: Golf, Megan, Astra. ... Atau di antara merek yang lebih bergengsi: BMW Seri 1, Audi A3. ... Akankah Juliet mampu bersaing dengan mereka?
Jawaban pasti untuk pertanyaan ini paling baik dapat diberikan dengan uji komparatif, tetapi sudah pada kilometer pertama pengujian, Juliet, yang dilengkapi dan digerakkan dengan mesin bensin "sipil" paling bertenaga (di atas 1750 TBi yang sporty) dengan jelas menunjukkan hal itu jawabannya iya. Giulietta adalah mobil yang bagus untuk membuat pengemudi terkesan.
Tentu saja, ini tidak berarti bahwa tidak mungkin menemukan suku cadang yang dapat dibuat lebih baik, atau yang mungkin mengejutkan pengemudi, tetapi (mengakhiri ujian), Alfa ini adalah pesaing serius dalam persaingan.
Pembeli Slovenia juga sedikit tergila-gila dengan mesin diesel kelas ini. Tidak sebanyak di mid-range atas, tapi tetap saja, jadi orang harus mengharapkan Giuliette bertenaga bensin berperforma tinggi menjadi minoritas.
Sangat disayangkan, karena hanya mesin 1 liter yang tersembunyi di bawah kap, yang, dengan bantuan pengisian paksa, dapat menghasilkan 4 "kuda" yang sangat sehat. Ini bukan mobil balap, tapi lebih dari cukup kuat untuk membuat Giulietto terus bergerak dengan tegas dan cepat setiap saat.
Situasinya paling buruk pada putaran terendah, karena memulai pada kemiringan yang curam bisa lebih akurat daripada, misalnya, biasanya untuk pengemudi diesel, tetapi ini dikompensasi oleh operasi yang tenang dan senyap, suara yang menyenangkan pada putaran tertinggi (yaitu juga sangat populer ) dan fleksibilitas untuk dipusingkan dengan gearbox.
Sudah pada satu setengah ribu putaran, ia menarik dengan baik di gigi keenam. Konsumsi juga moderat: tes berhenti tepat di bawah sepuluh. Jika Anda dalam suasana hati yang sporty, ia dapat dengan berani melompat, jika Anda sangat moderat, dan juga berani (setidaknya dua liter) turun.
Sistem Start & Stop standar juga banyak membantu, yang mematikan mesin saat mobil dalam keadaan diam (dan, tentu saja, menyalakannya lagi saat pindah ke gigi satu atau gigi mundur).
Selain kaki kanan pengemudi, tombol di depan tuas persneling juga menentukan seberapa sporty pengendaraan nantinya. DNA tertulis di sana dan responsivitas komponen elektronik mobil diatur. Catu daya, operasi sistem stabilisasi VDC, power steering. ...
Selain yang biasa, juga memiliki program musim dingin dan olahraga, yang terakhir sistem VDC berkurang, tenaga lebih menentukan, kunci diferensial elektronik lebih kuat, dan pengemudi juga memiliki fungsi overboost yang meningkatkan kinerja mesin. kinerja untuk waktu yang singkat. Dan memang, di tikungan, Alpha ini terasa hebat.
Bagian dari Paket Olahraga opsional juga merupakan sasis yang lebih sporty, yang bila dikombinasikan dengan ban 17 inci, masih cukup ramah untuk membuat penggunaan sehari-hari di jalan kasar cukup nyaman.
Dikombinasikan dengan ban 18 inci, meski dengan profil yang lebih rendah, kekakuan sasisnya bisa terlalu banyak, tapi saat itulah kami akan menguji kombinasi ini. Sasis dengan ban 17 inci ini jelas merupakan kompromi yang bagus antara kesan sporty dan kenyamanan.
Begitu pula dengan joknya yang full kulit dan jahitan merah (serta logo Alfa di bantalannya). Sangat nyaman dengan sedikit cengkeraman samping tetapi juga bagus untuk perjalanan jauh. Sayangnya perjalanan longitudinal tidak lebih panjang satu inci, karena pengemudi yang lebih tinggi akan lebih mudah menemukan posisi mengemudi yang nyaman - tetapi memang benar bahwa kulit yang sangat baik dan roda kemudi yang dibungkus Alcantara akan kehabisan kedalaman dalam kasus ini.
Bagaimanapun, jika Anda kurang dari 190, bahkan 195 sentimeter, Anda tidak perlu khawatir.
Mari kita kembali ke teknologi sejenak: Giulietta juga akan segera mendapatkan transmisi kopling ganda, sedangkan mobil uji akan mendapatkan manual enam kecepatan. Pergerakan tuas persneling terlalu panjang (dan terlalu kabur di gigi satu), tetapi tepat dan cepat.
Namun, fakta bahwa Alfa adalah merek olahraga didukung oleh fakta bahwa gigi keenam tidak diperhitungkan secara ekonomis. Remnya lebih dari cukup (dan terkadang berdecit saat mundur) dan setirnya presisi dan lurus (terutama saat disetel ke D dalam DNA, atau Dinamis).
Dengan pengaturan N (normal) dan A (semua cuaca), ini lebih lembut, tetapi masih memberikan banyak umpan balik kepada pengemudi.
Tidak hanya pengemudi, tetapi juga penumpang akan merasa nyaman. Tentu saja, orang tidak boleh mengharapkan keajaiban spasial dari mobil kelas ini, tetapi di sini Giulietta telah membuktikan dirinya dengan baik. Ada ruang yang cukup (menurut standar kelas), bahkan di belakang, ada ventilasi yang sangat baik (AC otomatis zona ganda), akurat dan cepat, dan yang paling penting, sangat nyaman bagi mereka yang duduk di belakang.
Tidak ada yang istimewa di bagasi, tetapi cukup untuk kebutuhan dasar keluarga, termasuk liburan. Anda hanya perlu menerima kenyataan bahwa ini bukan karavan atau minivan dengan satu meter kubik kompartemen bagasi, tetapi mobil kelas menengah.
Satu-satunya kelemahan serius Giulietti di sini dapat dikaitkan dengan pembagian bangku belakang yang salah. Yakni, memiliki sepertiga bagian di sebelah kanan, yang berarti hampir tidak mungkin menggunakan kursi mobil anak saat melipat kiri, dua pertiga bagian.
Banyak merek telah mempelajari hal ini dan sekarang memiliki dua pertiga bagian di sebelah kanan, sementara Alfa tampaknya lebih banyak tidur di area ini (terbukti dengan dudukan ISOFIX yang tidak praktis dan sulit digunakan). Negatif lainnya: beberapa fungsi mobil dikonfigurasikan pada layar LCD berwarna, yang merupakan bagian dari navigasi, dan beberapa pada tampilan informasi antara pengukur (transparan dan menyenangkan). Tentu saja, masing-masing memiliki tombol kontrolnya sendiri. .
Mengingat bahwa Giulietta yang kami uji memiliki paket perangkat keras Dinamis, selain itu hampir setiap opsi dari daftar aksesori ditandai, harganya tidak terlalu tinggi.
28k yang bagus untuk mobil yang mencakup semua peralatan keselamatan, sistem DNA, AC otomatis, Start & Stop, cruise control, sistem hands-free (Bluetooth) Blue & Me, yang sudah standar, dan dari daftar aksesori untuk ini uang Anda juga mendapatkan paket olahraga (dengan beberapa aksesori tubuh, sasis sport ...), lampu depan aktif bi-xenon dengan aktivasi otomatis, sistem audio Boss, navigasi (dengan layar LCD warna besar yang dapat digunakan untuk fungsi mobil lainnya disesuaikan), disebutkan di atas jok kulit dengan jahitan merah, sensor hujan. ...
Memang, harga Alfa ini bagus, jadi satu-satunya nilai jualnya bukan hanya desainnya yang terlihat bagus, tetapi juga bagian mobil lainnya, termasuk harganya.
Tatap muka. ...
Alyosha Mrak: Alpha jelas menuju ke arah yang benar. Sementara kami telah memberi banyak perhatian pada modelnya sejauh ini hanya karena bentuknya, Juliet juga bisa mengangguk untuk tekniknya. Dengan beberapa pengecualian. Posisi mengemudi lebih baik, tetapi rival Jerman masih memimpin; mesinnya bagus, hanya saja rakus dan anemia jika tidak dibantu oleh turbocharger (lihat waktu Raceland, yang membuktikan hal ini dengan tegas); dan sistem Start & Stop perlahan-lahan bangun ketika Anda menekan pedal kopling sepenuhnya, meskipun sebaliknya kopling "menekan" lebih ke arah akhir langkah.
Tetapi seperti yang telah disebutkan: Anda akan segera jatuh cinta pada Juliet (setidaknya dalam kombinasi peralatan dan mesin ini), karena segera Anda akan benar-benar melupakan kesalahan kecil. Anda tahu, seolah-olah Anda tidak melihat keinginan seorang gadis cantik. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Khas
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.390 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.400 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 8 tahun garansi karat. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 645 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.683 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.112 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.046 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - segaris - bensin turbo - depan dipasang melintang - lubang dan langkah 72 × 84 mm - perpindahan 1.368 cm? – kompresi 9,8:1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 5.500 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 15,4 m/s – daya spesifik 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – torsi maksimum 250 Nm pada 2.500 rpm. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,90; II. 2,12 jam; AKU AKU AKU. 1,48 jam; IV. 1,12; V.0,90; VI. 0,77 - diferensial 3,833 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, lingkaran bergulir 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 218 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisi CO2 134 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,5 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.365 kg - berat total yang diizinkan 1.795 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 400 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.798 mm, track depan 1.554 mm, track belakang 1.554 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.440 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 3.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,1 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 / 11,7 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,9 / 11,5 detik |
| Kecepatan maksimum: | 218km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (342/420)
Juliet adalah, setidaknya dilihat dari poin yang dicetak, mesin yang sangat seimbang yang tidak miring tajam ke bawah di mana pun, dan di banyak tempat lebih kompak daripada kompetisi.
Eksterior (15/15)
Desain top-of-the-line, seperti yang kami harapkan dari Alpha.
Interior (99/140)
Memperoleh kerugian kecil dalam ergonomi, AC sangat baik, kapasitas rata-rata.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Turbocharger kecil Alfa adalah bukti yang sangat baik bahwa perampingan yang dilakukan dengan baik adalah solusi yang baik.
Performa mengemudi (63
/ 95)Kombinasi yang sangat baik antara sportivitas dan kenyamanan, kemudi yang presisi, posisi yang baik di jalan.
Kinerja (29/35)
Mesin turbo 1,4 liter bisa cepat, tetapi pada saat yang sama cukup fleksibel dan tenang.
Keamanan (43/45)
Terlepas dari hasil EuroNCAP yang sangat baik dan peralatan keselamatan yang berlimpah, jarak berhenti yang terlalu jauh memakan banyak poin.
Ekonomi
Harga dasar tidak jauh berbeda dari sebagian besar kompetisi.
Kami memuji dan mencela
motor
bentuk
AC
posisi di jalan
peralatan standar
kustomisasi ganda fungsi mobil
perpindahan kursi pengemudi yang terlalu memanjang
pembagian bangku belakang
pemasangan ISOFIX yang tidak praktis
