Kami melaju: EM Sport - uji listrik - apakah ini motorsport ramah lingkungan pertama di masa depan?

Mengingat kami telah menguji skuter listrik, sepeda listrik enduro dan supermoto dan terakhir KTM Freeride, Uji Coba Listrik sebanding dengan semuanya. Jika dipikir-pikir, mereka benar di pengadilan, di pabrik Oset, mereka adalah orang pertama yang mengingat bahwa listrik adalah yang Anda butuhkan untuk ujian anak-anak, mungkin di sinilah ceruk baru untuk mengemudi di lingkungan alam dan di kota terbuka. pusat.

Untuk 8.600 euro untuk teknologi ramah lingkungan dan teknologi untuk tetangga

Harga tentu saja menjadi kendala nomor satu untuk mempopulerkan, karena teknologi baterai masih mahal. Namun perlahan dan pasti, harga semakin mendekati titik di mana segala sesuatunya menjadi menarik. Tes listrik oleh pabrikan Prancis Gerakan listrik merancang dan memproduksi sepeda motor mereka di Prancis dan merupakan contoh yang baik tentang apa yang dapat dilakukan dengan desain modular, karena selain versi uji coba, mereka juga menawarkan model supermoto dan enduro yang ringan. Karena saya bukan benar-benar seorang pencoba ortodoks dan mengakui bahwa saya tidak dapat melompat di tebing setinggi satu setengah meter dan hanya bisa jatuh dengan sangat baik darinya, saya tidak punya pilihan selain memercayai mata saya ketika saya menonton rekaman profesional menggunakan tes listrik. Mereka melompati dan mengatasi rintangan pengujian yang serius di alam atau di situs pengujian yang dibuat secara artifisial. Setelah melihat di persidangan Severin Sajevec, seorang perintis Slovenia yang juga mewakili dan menjual Electric Motiona (selain beta Italia), menjadi jelas bagi saya bahwa saya harus menghadiri kursusnya berkali-kali untuk setidaknya secara kasar menggunakan potensi penuh sepeda motor. untuk pengujian. Tapi perjalanan singkat sudah cukup untuk kesan pertama.

Relaksasi sore yang menyenangkan dan kebugaran di halaman belakang atau taman skate Anda

Saya berkeringat selama berjam-jam, adrenalin membanjiri tubuh saya, detak jantung saya melonjak, dan yang terpenting, saya merasakan efek positif dari latihan dengan sepeda uji setidaknya selama tiga hari lagi. Fantasinya adalah membutuhkan sedikit atau tidak ada perawatan untuk beroperasi. Tanpa bensin, tanpa campuran, tanpa suara mesin. Baterai terisi, hidupkan dan pergi. Tenang, tidak berisik, tidak ada asap biru, tidak ada polusi langsung.

Gearbox hanya memiliki satu gigi, jadi tidak ada tuas persneling sama sekali, dan di sisi kanan ada rem kaki belakang seperti pada sepeda motor konvensional. Aku bertanya-tanya bagaimana mereka menangani kopling. Meskipun memiliki tuas, seperti pada sepeda motor dengan mesin pembakaran, pada dasarnya adalah sakelar untuk mematikan motor listrik brushless modern.

Saat Anda menekan tuas, mesin mati, yang berarti pengereman ekstra keras di roda belakang. Saya harus terbiasa dengan perasaan ini dan secara pribadi saya akan lebih senang dengan kopling klasik karena memberikan kontrol yang lebih baik. Motor listrik berjalan pada empat program yang Anda atur sesuai dengan pengetahuan dan kerumitan Anda - mulai dari tenaga yang sangat moderat dan jarak jauh hingga torsi maksimum dan respons untuk mengatasi rintangan serius. Perjalanan tersebut membuktikan bahwa komponennya setara dengan motor uji coba saat ini. Suspensi, rem, rangka - semuanya bekerja dengan baik bersama. Plastiknya juga cukup fleksibel untuk tidak melentur setelah jatuh pertama kali. Sayangnya, harganya masih negatif terbesar, karena model dasarnya mulai dari 7.600 euro, dengan homologasi untuk penggunaan jalan raya harganya lebih mahal 500 euro, dan versi Sport, seperti yang kami uji, mulai dari 8.600 euro.

Listrik diadili? Pasti ya, silakan. Kombinasi ini saat ini yang paling efektif dari semua sepeda motor, dan jika di mana saja, kami kehilangan jarak paling sedikit dengan sekali pengisian daya. Ketika mereka memperbaikinya dengan teknologi baru di motor listrik, elektronik dan baterai, lebih baik lagi.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich