Alfa Romeo Stelvio - SUV dengan DNA sporty

Merek Italia memiliki dua pendapat yang sangat berbeda. Beberapa ironis bahwa Alpha tidak menabrak dinding selama uji tabrak, sementara yang lain mendesah tentang bentuk tubuh Italia. Satu hal yang pasti - mobil merek ini tidak cuek. Setelah Giulia yang sudah lama menunggu dirinya sendiri, kakaknya, model Stelvio, tampil jauh lebih cepat. Mengapa saudara? Karena darah Italia yang panas mengalir di kedua nadinya.

SUV yang berkendara seperti mobil. Kami telah mendengar ini di merek premium lainnya. Namun, itu masih merupakan contoh yang tak tertandingi, Holy Grail, diikuti oleh pembuat mobil modern. Tidak berhasil. Karena dari mana asalnya mobil dengan dimensi kecil, jarak bebas yang memungkinkannya menggelinding ke bawah dan bobot yang besar untuk dikendarai seperti mobil penumpang? Misi yang mustahil. Namun… Stelvio didasarkan pada platform lantai Giulia, yang berbagi banyak komponen. Tentu ini bukan tiruan, tapi nyatanya juga tidak bisa disebut sebagai SUV biasa.

Gen olahraga

Sudah kilometer pertama di belakang kemudi Stelvio akan memaksa istilah "lunak" dan "tidak akurat" dibuang ke tempat sampah. Sistem kemudi bekerja dengan sangat tepat dan hampir dengan presisi bedah. Bahkan gerakan tangan sekecil apa pun menimbulkan respons langsung dan sangat responsif dari mobil. Suspensinya kaku dan tajam, serta roda 20 inci tidak akan memaafkan banyak kesalahan. Dengan tikungan yang dinamis, mudah untuk melupakan bahwa Stelvio adalah sebuah SUV. Tapi sistem pengeremannya mengejutkan. Dengan performa kemudi dan suspensi yang begitu menjanjikan, kita bisa mengharapkan rem yang sangat tajam. Ini bahkan bukan tentang mengetuk gigi Anda di setir sambil menekan rem dengan lembut. Saat melakukan pengereman dengan SUV pertama dalam sejarah Alfa Romeo, kita bisa mendapat kesan bahwa kita baru saja melangkah ke genangan panas berlumpur, dan mobil yang melambat tidak membuat Anda merasa yakin akan menyangkal diri sama sekali. empat arah. kaki" jika perlu. Namun, ini hanya kesan yang salah. Selama tes pengereman, Stelvio berhenti dengan kecepatan 100 kilometer per jam hanya dalam jarak 37,5 meter. Remnya mungkin lunak, tetapi fakta berbicara sendiri.

garis asli

Melihat Stelvio dari jauh, Anda langsung menyadari bahwa ini adalah Alfa Romeo. Kasingnya dihiasi dengan banyak emboss besar, dan bagian depan yang agak bundar ditutup dengan trilobo yang khas sebagai standar. Selain itu, terdapat intake udara yang besar di bagian bawah bumper. Lampu depan yang sempit memberi Stelvio tampilan yang agresif. Merek Italia entah bagaimana memulai tren mobil "jahat". Model 159 mungkin yang paling terkenal. ).

Garis samping Stelvio agak tebal, tetapi mobil tidak terasa kikuk. Jendela belakang yang miring membuat siluetnya cukup kompak dan sporty. Pilar A, yang mengingatkan pada kolom Romawi, sedikit kurang rumit. Namun, konstruksi masif mereka dibenarkan oleh keamanan dan sifat strukturalnya. Anehnya, bagaimanapun, mereka tidak mengganggu pengemudi dan tidak terlalu membatasi pandangan.

Stelvio saat ini tersedia dalam 9 warna, dengan rencana 13 warna. Selain itu, pelanggan dapat memilih dari 13 desain pelek aluminium mulai dari ukuran 17 hingga 20 inci.

Keanggunan Italia

Interior Alfa Romeo Stelvio sangat mirip dengan Giuliana. Ini sangat elegan, tapi sederhana. Sebagian besar fungsi diambil alih oleh layar sentuh 8,8 inci. Panel AC di bagian bawah bersifat bijaksana dan estetis, sementara sisipan kayu menambah orisinalitas.

Meski jendela belakangnya agak miring, Stelvio memiliki karakteristik transportasi yang sangat baik. Di bagasi (dibuka dan ditutup secara elektrik) kami dapat memuat 525 liter bagasi hingga garis jendela. Di dalam, juga, tidak ada yang mengeluh tentang kurangnya ruang, meskipun kursi baris kedua bukan yang paling luas di kelasnya. Namun, bagian depan jauh lebih baik. Kursinya nyaman dan luas, namun memberikan penyangga lateral yang layak. Pada versi yang lebih tinggi, kami dapat melengkapi Stelvio dengan jok sport dengan bagian lutut yang dapat ditarik.

Dari sudut pandang pengemudi, yang terpenting tentu saja setirnya yang terlihat sangat bagus di Stelvio. Sekali lagi, Anda dapat yakin bahwa tidak ada barang yang dapat menggantikan kelas di level tinggi. Tombol radio dan cruise control bersifat diskrit dan jumlahnya kecil. Di beberapa merek, Anda bisa terkena nistagmus saat mencoba menemukan tombol yang Anda minati. Namun, Alfie didominasi oleh keanggunan dan klasik. Pelek stang palang tiga cukup tebal dan pas di tangan, sementara bagian bawah sedikit ceper menambah karakter sporty.

Mustahil untuk tidak memperhatikan paddle shifter (lebih tepatnya ...) saat mengemudi. Mereka hanya besar dan terlihat seperti pilihan saya. Namun, mereka tidak berputar dengan setir, jadi dimensinya yang sedikit ramping memungkinkan perpindahan gigi ke bawah bahkan di tikungan sempit.

Saat kami berlari, ada satu hal lagi yang perlu disebutkan. Selain mengemudi dalam mode otomatis biasa dan memindahkan gigi menggunakan pedal di setir, kita juga bisa memindahkan gigi dengan cara klasik - menggunakan joystick. Kejutan yang menyenangkan adalah kenyataan bahwa untuk berpindah ke gigi yang lebih tinggi, Anda perlu menggeser pegangan ke arah Anda, dan bukan ke depan, seperti pada kebanyakan mobil. Ini logis, karena saat akselerasi dinamis, mobil menekan kita ke kursi, jadi jauh lebih nyaman dan alami untuk berpindah ke gigi berikutnya dengan menarik pegangan ke arah Anda.

Ada juga sistem suara Harman Kardon di dalamnya. Bergantung pada level perlengkapannya, Stelvio dapat dilengkapi dengan 8, 10, atau bahkan 14 speaker.

Sedikit teknologi

Stelvio didasarkan pada bagian bawah Giulia, jadi kedua mobil memiliki jarak sumbu roda yang sama. Namun, pada SUV pertama merek tersebut, kami duduk 19 sentimeter lebih tinggi daripada di Italia yang lebih cantik, dan ground clearance meningkat 65 milimeter. Namun, suspensinya hampir identik. Oleh karena itu, performa berkendara yang luar biasa dari Stelvio.

Model ini dapat dilengkapi dengan penggerak empat roda Q4, dan semua Stelvio dilengkapi dengan transmisi otomatis ZF delapan kecepatan yang dimodifikasi. Dalam situasi "normal", 100% torsi mengalir ke poros belakang. Saat sensor mendeteksi perubahan permukaan jalan atau cengkeraman, hingga 50% torsi ditransfer ke gandar depan melalui kotak transfer aktif dan diferensial depan.

Distribusi bobot Stelvio tepat 50:50, membuat understeer atau oversteer yang berlebihan menjadi sulit. Proporsi tersebut telah dicapai melalui pengelolaan massa dan material yang benar, serta penempatan elemen terberat sedekat mungkin dengan pusat gravitasi. Sementara kita berbicara tentang bobot, perlu dicatat bahwa Stelvio memiliki rasio power-to-weight yang sangat menjanjikan (dan bahkan terbaik di kelasnya), yaitu kurang dari 6kg per hp. Bobot Stelvio dimulai dari 1 kg (diesel 1604 hp) dan berakhir hanya 180 kg kemudian - versi bensin paling bertenaga hanya berbobot 56 kg.

Bobot yang relatif ringan dimungkinkan dengan penggunaan aluminium, yang antara lain dibuat dari blok mesin, elemen suspensi, kap mesin, dan tutup bagasi. Selain itu, Stelvio telah "ditipiskan" hingga 15 kilogram melalui penggunaan serat karbon untuk produksi poros baling-baling.

rencana Italia

Ada kalanya hampir setiap pabrikan ingin memiliki setidaknya satu mobil hybrid di jajarannya. Ini bertujuan tidak hanya untuk kepentingan beruang kutub, tetapi juga untuk standar yang memberlakukan batasan tertentu pada kekhawatiran tentang emisi gas buang. Dengan memperkenalkan kendaraan hibrida atau listrik, merek mengurangi emisi rata-rata per kendaraan. Untuk saat ini, Alfa Romeo tidak memiliki rencana untuk mengikuti sungai ekologis hibrida, dan sulit untuk mendengar desas-desus tentangnya.

Julia lahir pada tahun 2016 dan membuka jalan bagi merek tersebut untuk kembali menjadi berita utama. Hanya setahun kemudian, model Stelvio bergabung, dan merek tersebut belum mengatakan kata terakhirnya. Pada 2018 dan 2019, akan ada dua SUV baru dengan trilob di bagian depan. Salah satunya akan lebih besar dari Stelvio dan yang lainnya lebih kecil. Dengan cara ini, merek tersebut akan memposisikan para pemainnya di semua bagian segmen otomotif yang tumbuh paling cepat. Tapi tunggu hingga 2020, ketika Alfa Romeo akan menunjukkan kepada dunia limusin barunya. Biarkan semuanya berjalan sesuai rencana kali ini, tanpa downtime dua tahun lagi.

Dua hati

Stelvio akan tersedia dengan dua powertrains - mesin bensin 200 liter turbocharged dengan 280 atau 2.2 tenaga kuda dan opsi diesel 180 liter dengan 210 atau 4 tenaga kuda. Semua unit dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak roda belakang atau penggerak semua roda QXNUMX terintegrasi.

Mesin bensin 2.0 dalam versi paling bertenaga dengan tenaga 280 hp, ditambah torsi maksimum 400 Nm, menawarkan performa yang menjanjikan. Akselerasi dari diam hingga ratusan hanya membutuhkan waktu 5,7 detik, menjadikannya mobil tercepat di kelasnya.

SUV Alfa Romeo baru tersedia dalam tiga level trim: Stelvio, Stelvio Super dan Stelvio Edisi Pertama, yang terakhir hanya tersedia untuk varian bensin paling bertenaga. Kombinasi paling dasar adalah duo level trim pertama dengan mesin diesel 2.2 liter. Biaya konfigurasi ini adalah PLN 169. Namun, daftar harga tidak menyertakan versi yang lebih "dasar", yang akan segera bergabung dengan keluarga Italia. Kita berbicara tentang mesin yang sama, tetapi dalam versi 700 tenaga kuda. Mobil seperti itu harganya sekitar 150 ribu zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Perwakilan Alfa Romeo dengan suara bulat mengakui bahwa tanpa Giulia tidak akan ada Stelvio. Meski mobil-mobil ini berbeda, tidak diragukan lagi mereka adalah saudara kandung. Saudara laki-laki dan saudara perempuan. Dia adalah si cantik "Julia", bersembunyi di bawah wujudnya yang menakjubkan dari temperamen yang sulit diatasi. Ini sama predatornya dan tidak sia-sia namanya diambil dari celah gunung tertinggi dan paling berangin di Pegunungan Alpen Italia. Mereka berbeda dan pada saat yang sama sama. Anda bisa mengeluh tentang Alpha suka atau tidak suka. Namun, yang harus Anda lakukan hanyalah berada di belakang kemudi, berkendara beberapa tikungan, dan menyadari bahwa mengendarai mobil juga bisa menjadi sebuah tarian.