Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 dan MGB: selamat datang di klub

Tiga roadster dengan jaminan kepuasan jalan XNUMX%

Kecil, ringan, dan berangin, MX-5 mewujudkan ideal roadster – alasan yang cukup untuk membawa kendaraan dua tempat duduk Jepang dalam perjalanan darat dengan dua model mapan dalam genre tersebut.

Menurut beberapa orang, model ini harus bertahan beberapa tahun lagi hingga mendapatkan tempat yang selayaknya di dunia otomotif klasik yang setara dengan model historisnya. Namun, kami yakin Mazda MX-5 membutuhkan sikap yang sangat serius - bahkan hingga saat ini. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk tidak mengakui keunggulan para desainernya. Pasalnya, perkembangan mobil di era 80-an yang jenisnya dianggap hampir punah pada dekade ini merupakan bukti keberanian yang besar.

Mazda MX-5 bersaing dengan desain dari tahun 60-an.

Di sisi lain, mobil kecil dengan dua tempat duduk yang, setelah masa pengembangan sepuluh tahun, diperkenalkan pada tahun 1989 di Amerika Serikat sebagai Miata dan setahun kemudian di Eropa sebagai MX-5, tidak perlu takut akan persaingan yang serius. . Tim besar roadster Inggris sudah lama berada di putaran ketiga. Hanya Alfa Romeo dan Fiat yang masih menawarkan mobil kecil dengan dua tempat duduk di udara terbuka yang disebut "Spiders", tetapi sebagian besar berasal dari tahun 60an. Mereka yang punya banyak uang mampu membeli Mercedes SL (R 107), tapi sudah tidak dalam kondisi prima lagi. Dan sikapnya yang mengesankan jauh dari ide dasar roadster Spartan seperti Kerajaan Inggris di anak benua India.

Jelas, waktunya telah tiba untuk roadster modern, murah dan andal, dan Mazda melakukan hal yang benar. Dengan kata lain, dengan MX-5, mereka telah menyerahkan segalanya yang membuat mengemudi menjadi sulit. Misalnya, beratnya banyak. Ditambah dengan bentuk mobil sport klasik, hanya dua kursi dan perlengkapan yang kuat dari model produksi.

Keberhasilan raksasa bahkan mengejutkan Mazda

Di Amerika Serikat, minat terhadap roadster berkobar seperti bom. Hal yang sama terulang di pasar Jerman - kontingen tahunan dari penawaran tersebut terjual habis dalam tiga hari. Butuh waktu bertahun-tahun sebelum pesaing menyadari betapa menguntungkan bisnis yang mereka jalankan. Dari generasi pertama dengan sebutan internal NA hingga tahun 1998, terjual sebanyak 431 unit. Kebangkitan roadster klasik tidak diragukan lagi merupakan keunggulan Jepang.

Tetapi apakah MX-5 pertama - meskipun sukses secara komersial - benar-benar memiliki kualitas perwakilan yang layak dari keluarga roadster? Untuk mengklarifikasi masalah ini, kami mengundang tiga mobil untuk melakukan perjalanan melalui Pegunungan Jura Swabia. Tentu saja, setidaknya salah satu dari mereka harus orang Inggris. MGB, model tahun 1974, adalah roadster murni klasik dengan sebagian besar teknologinya berasal dari tahun 50-an. Di sebelahnya adalah Fastback Alfa Spider 2000 hitam 1975 sebagai semacam jawaban Italia yang apik untuk mode roadster Inggris yang kasar.

MG adalah pahlawan threesome macho

Kilometer pertama untuk menghangatkan mesin. Sementara Mazda dan Alfa, yang mesinnya memiliki dua poros bubungan, dengan cepat melaporkan siaga, powerplant besi cor besi rendah MG membutuhkan waktu beberapa menit untuk akhirnya bertransisi ke pengoperasian yang mulus. Mesin bubungan atas empat silinder yang berisik memiliki reputasi sebagai mesin dengan perawatan rendah, tetapi mesin yang tidak boleh diremehkan. Solid 95 tenaga kuda dan torsi yang hampir tak ada habisnya yang dimulai tepat di atas idle. Dibandingkan dengan mobil Alfa dan Mazda, unit bahasa Inggris tidak diragukan lagi macho - bocah lelaki dari pulau itu terdengar lebih kasar, bengkok, dan lebih mengganggu.

Dengan demikian, mesin sangat cocok dengan kesan visual kendaraan. Model B tampaknya tidak terlalu peduli dengan aerodinamika atau pertimbangan modern lainnya. Dengan bentuk tanpa dekorasi yang tidak perlu, pria ini lebih memilih dengan berani mengekspos kisi-kisi radiator terhadap aliran udara, yang dikombinasikan dengan lampu depan bundar dan dua tanduk di bumper, memberikan ekspresi yang sedikit jahat pada wajahnya.

Wajah pilot yang menerbangkan MG sangat berbeda. Dia bersukacita seperti anak kecil di depan meja dengan hadiah yang, berkat garis paha rendah dan kaca depan kecil, memungkinkannya duduk di atas angin. Tidak masalah baginya bahwa dalam hujan lebat yang tiba-tiba dia menjadi basah sampai ke tulang, karena guru itu membentangkan tenda untuk selusin Pramuka. Atau bahwa, di masa lalu, tidak ada yang memikirkan arti dan tujuan dari hal-hal seperti pemanas atau ventilasi. Sebagai penggemar roadster, dia pasti bisa melalui banyak hal.

Pada gilirannya, pria di belakang kemudi menatap dasbor berpernis yang sangat indah sementara, meskipun ada pegas daun di poros belakang, mobilnya melewati tikungan dengan stamina yang kokoh, seolah-olah menempel di trotoar. Tangan kanannya ada di tuas perpindahan gigi ultra pendek - dan dia tahu dia memiliki salah satu kotak roda gigi terbaik yang pernah dipasang di mobil. Ingin bergeser dengan pukulan yang lebih pendek dan curam? Itu mungkin lagi bertahun-tahun kemudian dengan MX-5, tetapi kita akan membicarakannya nanti.

Kekuatan alfa? Pasti pesonanya

Berbeda dengan MG dengan bagian depan yang membulat dan penutup plexiglass yang ramping, Alfa Spider menyambut Anda dengan senyuman dan memenangkan hati Anda dengan pesona Selatannya daripada serangan langsungnya. Diperkenalkan pada tahun 1970, generasi kedua Spider, yang disebut Coda tronca (ekor pendek) di Italia, jauh lebih disukai daripada pendahulunya yang beralas bulat. Anda merasa lebih seperti wasiat di roadster Alfa Romeo daripada di MG, mata Anda tertuju pada kontrol unik seperti es krim dan tiga dial tambahan yang tampan di konsol tengah – dan guru bisa, jika perlu, ditutupi satu fase lampu lalu lintas. Kekasaran yang keras dari roadster Inggris terasa relatif asing bagi Spider, tetapi itu mungkin sebagian karena perbedaan usia antara kedua model tersebut.

Banyak yang percaya dengan mesin 2000 cc. Lihat di bawah tenda untuk Alfa ini, bisa dibilang powertrain paling inspiratif yang tersedia di empat generasi Spider antara 1966 dan 1993. Peringkat daya berbeda-beda menurut produsen dan negara; di Jerman menurut DIN itu 132 hp, dan sejak 1975 hanya 125 hp.

Bahkan pasokan gas pertama yang tidak pasti menyebabkan deru serak unit dengan dua poros bubungan atas. Teman ini tidak hanya memesona, tetapi juga berpegangan erat. Pada saat yang sama idle hingga sekitar 5000 rpm. Karakteristik tenaga mesin XNUMX liter ideal untuk keseluruhan alat berat – dengan kemampuan bergerak secara dinamis, tetapi tanpa perlu sering berpindah gigi. Dan itu hal yang bagus, karena jalur tuas dari satu gigi ke gigi berikutnya bisa terasa tidak ada habisnya, dan tidak hanya dari sudut pandang pengemudi MGB. Namun, di putaran Jurassic Swabia, roadster Inggris tetap melekat kuat di belakang Spider meski tenaganya jauh lebih kecil. Hanya saat turun, Alpha berhasil memanfaatkan sedikit keuntungan: empat bukannya dua rem cakram.

Roadster terasa di MX-5

Dalam balapan sesungguhnya, MX-5 dapat dengan mudah menyalip sisanya pada putaran penuh. Dan ini terlepas dari fakta bahwa mesin 1,6 liternya hanya 90 hp. yang terlemah di tiga besar. Namun, dengan bobot 955kg, mobil ini adalah yang paling ringan dari ketiganya, dan juga memiliki sistem kemudi yang sedikit gugup tetapi pada gilirannya bekerja super-directional. Dengannya, mobil kecil dengan dua tempat duduk selalu dapat diantarkan tepat ke tempat yang diinginkan pengemudinya sebelum memasuki belokan berikutnya. Jadi MX-5 benar-benar menempel di jalan saat berkendara.

Pada interior roadster khasnya, MX-5 dibatasi pada hal-hal penting: speedometer, takometer, dan tiga alat pengukur melingkar kecil, serta tiga tuas di kanan dan dua kontrol untuk ventilasi dan pemanas. Atapnya, tentu saja, ditutup secara manual, tetapi hanya selama 20 detik, dan selain itu, memiliki reputasi sebagai kedap air dalam hujan. Pengemudi duduk sedikit di atas jalan dan mungkin menikmati fakta bahwa gearbox MX-5 memiliki kecepatan perpindahan yang lebih pendek daripada gearbox MGB.

Tampaknya mustahil untuk tidak mengenali MX-5 sebagai kelanjutan sukses dari ide asli roadster dan menyambutnya di lingkaran model klasik. Dia sepenuhnya layak mendapatkannya.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Anda dapat mengendarai MX-5 sebanyak MGB (ringan, sasis bagus, angin di rambut Anda) tanpa mengorbankan kenyamanan dan kemudahan kehidupan sehari-hari Alfa Romeo (guru angkat cepat, ventilasi dan pemanas yang baik). Dengan demikian, para desainer Mazda mampu menafsirkan kembali semua keunggulan roadster klasik dan menciptakan sebuah mobil yang tidak diragukan lagi memiliki kualitas yang diperlukan untuk menjadi model klasik.

detail teknis

Fastback Alfa Romeo Spider 2000

MesinnyaMesin empat langkah empat silinder segaris berpendingin air, kepala dan blok paduan, lima poros engkol bantalan utama, dua poros bubungan udara yang digerakkan rantai dupleks, dua katup tempel per silinder, dua karburator ruang ganda Weber

Volume kerja: 1962 cm³

Diameter x Langkah: 84 x 88,5mm

Tenaga: 125 hp pada 5300 rpm

Maksimum. Torsi: 178 Nm @ 4400 rpm

Rasio kompresi: 9,0: 1

Oli mesin 5,7 liter

Kekuatan transmisiPenggerak roda belakang, kopling kering pelat tunggal, gearbox lima kecepatan.

Bodi dan sasis

Bodi baja mandiri, kemudi cacing dan roller atau sekrup bola, rem cakram depan dan belakang

Depan: suspensi independen dengan anggota silang, pegas koil dan stabilizer, peredam kejut teleskopik.

Belakang: poros kaku, balok longitudinal, T-beam, pegas koil, peredam kejut teleskopik.

Roda: 5½ J14

Ban: 165 HR 14.

Dimensi dan berat

Panjang x lebar x tinggi: 4120 x 1630 x 1290 mm

Jarak sumbu roda: 2250 mm

Вес: 1040 кг

Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 193,5 km / jam

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: 9,8 detik.

Konsumsi: 10,8 liter 95 bensin per 100 km.

Periode produksi dan sirkulasi

Ini adalah 1966 sampai 1993, Duetto sampai 1970, sekitar 15 eksemplar; Fastback pada tahun 000, sekitar 1983 eksemplar; Aerodinamica sebelum 31, sekitar 000 eksemplar; Seri 1989 sekitar 37 spesimen.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Mesinnya

Mesin empat langkah segaris empat silinder berpendingin air, blok besi cor abu-abu, kepala silinder paduan ringan, poros engkol dengan lima bantalan utama, dua poros bubungan udara yang digerakkan oleh timing belt, empat katup per silinder yang ditenagai oleh dongkrak hidrolik, secara elektronik bensin, katalis

Perpindahan: 1597/1839 cm³

Diameter x Langkah: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Tenaga: 90/115/130 hp pada 6000/6500 rpm

Max. Torsi: 130/135/155 Nm pada 4000/5500/4500 rpm

Rasio kompresi: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kekuatan transmisi

Penggerak roda belakang, kopling kering pelat tunggal, gearbox lima kecepatan.

Bodi dan sasisBodi logam mandiri, rem cakram empat roda. Rak dan Sistem Power Steering

Depan dan belakang: suspensi independen dengan dua bantalan roda segitiga melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, dan stabilisator.

Roda: Alumunium, 5½ J 14

Ban: 185/60 R 14.

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 3975 x 1675 x 1230 mm

Jarak sumbu roda: 2265 mm

Berat: 955 kg, tangki 45 liter.

Performa dan biaya dinamis

Kecepatan maksimum: 175/195/197 km / jam

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Konsumsi bensin 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Periode produksi dan sirkulasiDari tahun 1989 hingga 1998 model Mazda MX-5 NA, total 433.

MGB

MesinnyaMesin empat silinder segaris empat silinder berpendingin air, blok dan kepala silinder besi cor abu-abu, poros engkol pra-1964 dengan tiga, lalu lima bantalan utama, satu poros bubungan bawah yang digerakkan oleh rantai waktu, dua katup per silinder yang digerakkan oleh kerekan , batang pengangkat dan lengan ayun, dua karburator semi-vertikal SU XC 4

Volume kerja: 1798 cm³

Diameter x Langkah: 80,3 x 88,9mm

Tenaga: 95 hp pada 5400 rpm

Maksimum. Torsi: 144 Nm @ 3000 rpm

Rasio kompresi: 8,8: 1

Oli mesin: 3,4 / 4,8 liter.

Kekuatan transmisi

Penggerak roda belakang, kopling kering pelat tunggal, gearbox empat kecepatan, opsional dengan overdrive.

Bodi dan sasisBodi logam mandiri, cakram depan, rem drum belakang, kemudi rak dan pinion

Depan: suspensi independen dengan dua wishbones, pegas koil, dan stabilizer

Belakang: rigid axle dengan pegas daun, wishbones di keempat roda Roda: 4½ J 14

Ban: 5,60 x 14.

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 3890 x 1520 x 1250 mm

Jarak sumbu roda: 2310 mm

Вес: 961 кг

Tangki: 55 liter.

Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 172 km / jam

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: 12,6 detik.

Konsumsi: 10 liter 95 bensin per 100 km.

Periode produksi dan sirkulasiDari 1962 hingga 1980, 512 diproduksi, di mana 243 adalah roadster.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas