Aditif anti gesekan dalam oli mesin
kadar
Aditif antifiksi dapat secara signifikan meningkatkan umur oli mesin, serta meningkatkan efisiensinya. Selain itu, aditif meningkatkan sifat pelindung dan pelumas minyak. Fungsi ketiga yang dilakukan komposisi ini adalah pendinginan tambahan dari bagian gosok di mesin pembakaran internal. Dengan demikian, penggunaan aditif anti-aus memungkinkan untuk meningkatkan sumber daya mesin pembakaran internal, melindungi komponen individualnya, meningkatkan daya dan respons throttle mesin, dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Aditif anti-gesekan adalah komposisi kimia khusus yang memungkinkan Anda menghemat oli, meningkatkan kompresi di dalam silinder, dan secara umum, memperpanjang umur mesin pembakaran internal.
Agen semacam itu disebut berbeda - remetallizers, aditif untuk mengurangi gesekan atau aditif anti-gesekan. Pabrikan berjanji, saat menggunakannya, peningkatan kekuatan mesin pembakaran internal, penurunan gesekan bagian yang bergerak, penurunan konsumsi bahan bakar, peningkatan sumber daya mesin pembakaran internal, dan penurunan knalpot toksisitas gas. Banyak aditif remetalisasi juga mampu "menyembuhkan" keausan pada permukaan suku cadang.
| Nama dana | Deskripsi dan Fitur | Harga per musim panas 2018, gosok |
|---|---|---|
| Bardahl full metal | Mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 3 ... 7%, meningkatkan daya. Bekerja dengan baik bahkan dalam kondisi yang sulit. | 2300 |
| SMT2 | Meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal, menghilangkan kebisingan di dalamnya, memungkinkan Anda menghemat bahan bakar. | 6300 |
| Ceratec Liqui Moly | Aditif yang bagus, direkomendasikan untuk mobil apa pun. | 1900 |
| DО Kondisioner Logam Atom 1 Tahap | Efektivitas aplikasi rata-rata. sedikit meningkatkan daya dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Sangat mahal untuk kualitas rata-rata. | 3400 |
| Aditif Mannol Molibdenum | Efisiensi rata-rata atau di bawah rata-rata. Sedikit meningkatkan daya dan mengurangi konsumsi. Keuntungan besar adalah harga rendah. | 270 |
| Kondisioner logam anti-gesekan ER | AC hanya bekerja pada suhu tinggi. Ada pendapat bahwa itu mengandung parafin terklorinasi, yang berbahaya bagi mesin pembakaran internal. | 2000 |
| Xenum VX300 | Aditif yang murah, tetapi tidak terlalu efektif. Penggunaannya tidak mungkin secara signifikan meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal. | 950 |
| MesinPerawatan | Penggunaan aditif ini sedikit meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal. Dapat digunakan dengan berbagai peralatan. kelemahan utama adalah harga tinggi. | 3400 |
Deskripsi dan sifat aditif anti-gesekan
Oli apa pun di mesin pembakaran internal mobil melakukan tiga fungsi - melumasi, mendinginkan dan membersihkan permukaan bagian yang bergerak. Namun, selama pengoperasian motor, ia secara bertahap kehilangan sifat-sifatnya karena alasan alami - karena pengoperasian pada suhu tinggi dan di bawah tekanan, serta karena penyumbatan bertahap dengan elemen kecil puing atau kotoran. Karena itu, oli segar dan oli yang telah bekerja di mesin pembakaran dalam, misalnya, selama tiga bulan, sudah menjadi dua komposisi yang berbeda.
Setelah berapa km untuk mengganti oli di mesin pembakaran internal
Interval penggantian oli mesin harus dipertimbangkan berdasarkan kondisi pengoperasian, jarak tempuh kendaraan, kualitas bahan habis pakai dan juga 7 faktor. Frekuensi 8-12 ribu km. indikator keseluruhan Baca lebih lanjut
Oli baru awalnya mengandung aditif yang dirancang untuk melakukan fungsi yang tercantum di atas. Namun, tergantung pada kualitas dan daya tahannya, masa pakainya dapat sangat bervariasi. Dengan demikian, oli juga kehilangan sifatnya (walaupun oli dapat kehilangan sifatnya karena alasan lain - karena gaya mengemudi yang agresif, menggunakan mobil dalam kondisi kotor dan / atau berdebu, oli berkualitas buruk, dan sebagainya). Oleh karena itu, khusus aditif untuk mengurangi keausan baik elemen mesin pembakaran dalam maupun oli tepatnya (meningkatkan durasi pemakaiannya).
Jenis aditif anti-gesekan dan di mana harus diterapkan
Komposisi aditif tersebut mencakup berbagai senyawa kimia. Ini bisa berupa molibdenum disulfida, mikrokeramik, elemen pengkondisi, yang disebut fullerene (senyawa karbon yang beroperasi pada tingkat nanosfer) dan sebagainya. aditif juga dapat mengandung jenis aditif berikut:
- yang mengandung polimer;
- berlapis;
- pelapis logam;
- geomodifier gesekan;
- kondisioner logam.
Aditif yang mengandung polimer Meskipun efektif, mereka memiliki banyak kelemahan. jenis produk ini memiliki efek jangka pendek yang relatif, setelah itu ada kemungkinan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dan peningkatan keausan suku cadang mesin. juga, penyumbatan saluran minyak dengan komponen polimer aditif dimungkinkan.
Aditif berlapis digunakan untuk mesin pembakaran internal baru, dan dimaksudkan untuk menempelkan komponen dan suku cadang satu sama lain. Komposisi dapat mencakup komponen berikut - molibdenum, tungsten, tantalum, grafit, dll. Kerugian dari aditif jenis ini adalah bahwa mereka memiliki efek yang tidak stabil, yang, apalagi, hampir sepenuhnya hilang setelah aditif meninggalkan minyak. itu juga dapat mengakibatkan peningkatan korosifitas gas buang dari mesin pembakaran internal di mana aditif berlapis digunakan.
Aditif kelongsong logam (friction remetalizers) digunakan untuk memperbaiki retakan mikro dan goresan kecil pada mesin pembakaran dalam. Mereka mengandung mikropartikel mal lunak (paling sering tembaga), yang secara mekanis mengisi semua kekasaran. Di antara kekurangannya, lapisan pembentuk yang terlalu lunak dapat dicatat. Oleh karena itu, agar efeknya permanen, perlu menggunakan aditif ini secara berkelanjutan - biasanya pada setiap penggantian oli.
Geomodifier gesekan (nama lain - komposisi perbaikan atau revitalisasi) dibuat berdasarkan mineral alami atau sintetis. Di bawah pengaruh gesekan bagian motor yang bergerak, suhu terbentuk karena partikel mineral digabungkan dengan logam, dan lapisan pelindung yang kuat terbentuk. minus dasar adalah ketidakstabilan suhu muncul karena lapisan yang dihasilkan.
Kondisioner logam terdiri dari senyawa kimia aktif. Aditif ini memungkinkan untuk mengembalikan sifat anti-aus dengan menembus ke permukaan logam, memulihkan sifat anti-gesekan dan anti-ausnya.
Aditif anti aus apa yang terbaik untuk digunakan?
Tetapi Anda perlu memahami bahwa tulisan pada paket dengan aditif seperti itu sebenarnya lebih merupakan taktik pemasaran, yang tujuannya adalah untuk menarik pembeli. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, aditif tidak memberikan transformasi ajaib, namun, masih ada efek positif tertentu darinya, dan dalam beberapa kasus layak menggunakan agen anti-aus semacam itu.
| Jarak tempuh | Kemungkinan masalah dengan DVSm | Aditif apa yang harus digunakan? |
|---|---|---|
| hingga 15 ribu km | Pada mesin pembakaran internal yang baru, karena penggunaan komponen dan suku cadang, peningkatan keausan dapat terjadi. | Disarankan untuk menggunakan geomodifier gesekan atau aditif berlapis. Mereka memberikan penggilingan yang lebih tanpa rasa sakit pada motor baru. |
| dari 15 hingga 60 ribu km | Biasanya tidak ada masalah yang berarti selama periode ini. | Disarankan untuk menggunakan aditif kelongsong logam, yang akan membantu memperpanjang umur mesin pembakaran internal secara maksimal. |
| dari 60 hingga 120 ribu km | Ada peningkatan konsumsi bahan bakar dan pelumas, serta pembentukan endapan yang berlebihan. Sebagian, ini disebabkan oleh hilangnya mobilitas masing-masing komponen - katup dan / atau cincin piston. | Oleskan berbagai senyawa perbaikan dan restorasi, setelah sebelumnya menyiram mesin pembakaran internal. |
| lebih dari 120 ribu km | Setelah proses ini, peningkatan keausan pada suku cadang dan rakitan mesin, serta endapan berlebih, biasanya muncul. | Keputusan untuk menggunakan komposisi yang berbeda harus dibuat tergantung pada keadaan mesin pembakaran internal tertentu. Biasanya kelongsong logam atau aditif perbaikan digunakan. |
Beberapa kata tentang molibdenum disulfida. Ini adalah aditif anti-aus yang populer digunakan di banyak pelumas yang digunakan di mobil, seperti pelumas sambungan CV. Nama lain adalah pengubah gesekan. Komposisi ini banyak digunakan, termasuk produsen aditif anti-gesekan dalam oli. Jadi, jika paket tersebut mengatakan bahwa aditif tersebut mengandung molibdenum disulfida, maka alat seperti itu pasti direkomendasikan untuk dibeli dan digunakan.
Kontra menggunakan aditif anti-gesekan
Ada dua kelemahan dari penggunaan aditif anti-gesekan. Yang pertama adalah bahwa untuk mengembalikan permukaan kerja dan mempertahankannya dalam keadaan normal, keberadaan aditif dalam oli dalam konsentrasi yang tepat diperlukan. Segera setelah nilainya turun, pekerjaan aditif segera berhenti, dan selain itu, ini dapat menyebabkan penyumbatan serius pada sistem oli.
Kerugian kedua menggunakan aditif anti-gesekan adalah bahwa tingkat degradasi minyak, meskipun berkurang, tidak berhenti sepenuhnya. Artinya, hidrogen dari minyak terus mengalir ke dalam logam. Dan ini berarti terjadi penghancuran hidrogen pada logam. Namun, perlu dicatat bahwa manfaat penggunaan aditif anti-gesekan masih lebih besar. Oleh karena itu, keputusan apakah akan menggunakan senyawa ini atau tidak sepenuhnya berada di tangan pemilik mobil.
Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa penggunaan aditif anti-gesekan layak dilakukan jika tersirat tambahkan ke minyak murah atau kualitas sedang. Ini mengikuti dari fakta sederhana bahwa harga aditif anti-gesekan seringkali tinggi. Karena itu, untuk memperpanjang umur oli, Anda dapat membeli, misalnya, oli murah dan semacam aditif. Jika Anda menggunakan oli motor berkualitas tinggi, misalnya, Mobil atau Shell Helix, maka hampir tidak ada gunanya menggunakan aditif, mereka sudah ada di sana (meskipun, seperti yang mereka katakan, Anda tidak dapat merusak bubur dengan oli). Jadi apakah akan menggunakan aditif anti-gesekan dalam oli atau tidak, itu terserah Anda.
Metode penggunaan aditif untuk sebagian besar dari mereka identik. Anda perlu menuangkan komposisi dari tabung dari kaleng ke dalam minyak. Penting untuk mengamati volume yang diperlukan (biasanya ditunjukkan dalam instruksi). Beberapa kompon, misalnya Suprotec Active Plus, perlu diisi dua kali, yaitu pada awal pengoperasian oli, dan setelah lari sekitar seribu kilometer. Bagaimanapun, sebelum menggunakan aditif tertentu, pastikan untuk membaca petunjuk penggunaannya dan ikuti rekomendasi yang diberikan di sana! Kami, pada gilirannya, akan memberi Anda daftar merek populer dan deskripsi singkat tentang tindakan mereka agar Anda dapat memilih aditif anti-gesekan terbaik.
Peringkat aditif populer
Berdasarkan banyak ulasan dan tes dari Internet, yang dilakukan oleh berbagai pemilik mobil, peringkat aditif anti-gesekan disusun, yang umum di kalangan pengendara rumah tangga. Pemeringkatan ini tidak bersifat komersial atau periklanan, tetapi hanya bertujuan untuk memberikan informasi yang paling objektif tentang berbagai produk yang saat ini ada di rak-rak dealer mobil. Jika Anda memiliki pengalaman positif atau negatif dengan aditif anti-gesekan tertentu, jangan ragu untuk berkomentar.
Bardahl full metal
Pengujian yang dilakukan oleh spesialis dari publikasi domestik resmi Za Rulem menunjukkan bahwa aditif anti-gesekan Bardal Full Metal menunjukkan salah satu hasil terbaik dibandingkan dengan formulasi serupa. Karena itu, dia mendapat tempat pertama di peringkat. Oleh karena itu, pabrikan memposisikannya sebagai aditif generasi baru berdasarkan penggunaan fullerene (senyawa karbon) C60 pada dasarnya, yang mampu mengurangi gesekan, mengembalikan kompresi, dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Performa tes sebenarnya benar-benar menunjukkan efisiensi yang sangat baik, meskipun tidak sepenting yang ditunjukkan oleh pabrikan. Aditif minyak Belgia Bardal benar-benar mengurangi gesekan, dan karenanya tenaga meningkat dan konsumsi bahan bakar berkurang. Namun, ada dua kekurangan yang dicatat. Pertama, efek positifnya berumur pendek. Jadi, aditif harus diganti pada setiap penggantian oli. Dan kelemahan kedua adalah biayanya yang tinggi. Oleh karena itu, timbul pertanyaan tentang kelayakan penggunaannya. Di sini, setiap penggemar mobil harus memutuskan secara individual.
Aditif anti gesekan Bardahl Full Metal dijual dalam kaleng 400 ml. Nomor artikelnya adalah 2007. Harga kaleng yang ditunjukkan pada musim panas 2018 adalah sekitar 2300 rubel.
SMT2
Aditif yang sangat efektif yang dirancang untuk mengurangi gesekan dan keausan, serta mencegah lecet pada bagian grup piston. Kondisioner logam SMT diposisikan oleh pabrikan sebagai alat yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi asap knalpot, meningkatkan mobilitas ring piston, meningkatkan daya ICE, meningkatkan kompresi, dan mengurangi konsumsi oli.
Tes nyata telah menunjukkan efisiensi yang baik, sehingga CMT2 aditif anti-gesekan Amerika sepenuhnya direkomendasikan untuk digunakan. efek positif juga dicatat dalam pemulihan permukaan bagian, yaitu pemrosesan triboteknik. Ini karena adanya komposisi aditif elemen yang "menyembuhkan" penyimpangan. Tindakan aditif didasarkan pada adsorpsi komponen aktif dengan permukaan (fluorokarbonat kuarsa, ester dan senyawa aktif permukaan lainnya digunakan sebagai komponen ini).
Dari kekurangan alat ini, perlu dicatat hanya bahwa itu jarang ditemukan dijual. Dan tergantung pada kondisi mesin pembakaran internal, efek penggunaan aditif SMT, yaitu kondisioner logam sintetis generasi ke-2 SMT-2, mungkin tidak berbeda sama sekali. Namun, ini bisa disebut kerugian bersyarat. perhatikan itu TIDAK disarankan untuk mengisi gearbox (terutama jika itu otomatis), hanya di mesin pembakaran internal!
Dijual dalam kemasan 236 ml. Nomor artikelnya adalah SMT2514. Harga untuk periode yang sama adalah sekitar 1000 rubel. juga dijual dalam kemasan 1000 ml. Nomor bagiannya adalah SMT2528. Harganya 6300 rubel.
Ceratec Liqui Moly
Ini adalah aditif yang sepenuhnya efektif, yang diposisikan sebagai alat yang dijamin bekerja untuk 50 ribu kilometer. Komposisi Keratek termasuk partikel mikrokeramik khusus, serta komponen aktif kimia tambahan, yang tugasnya adalah memperbaiki penyimpangan pada permukaan bagian kerja mesin pembakaran internal. Tes aditif menunjukkan bahwa koefisien gesekan turun sekitar setengahnya, yang merupakan kabar baik. Hasilnya adalah peningkatan daya dan penurunan konsumsi bahan bakar. Secara umum, dapat dikatakan bahwa efek penggunaan aditif anti-gesekan Jerman dalam minyak Liquid Moli Cera Tec pasti ada, meskipun tidak "keras" seperti yang diklaim pabrikan. Sangat bagus bahwa efek penggunaannya cukup lama.
Tidak ada cacat yang terlihat, sehingga aditif anti-gesekan Liqui Moly Ceratec sangat direkomendasikan untuk digunakan. Dikemas dalam kaleng 300 ml. Artikel barang adalah 3721. Harga paket yang ditentukan adalah 1900 rubel.
DО Kondisioner Logam Atom 1 Tahap
Itu diposisikan oleh pabrikan sebagai kondisioner logam atom dengan revitalisasi. Ini berarti bahwa komposisi tidak hanya mampu mengurangi gesekan, tetapi juga mengembalikan kekasaran dan ketidakrataan pada permukaan kerja masing-masing bagian mesin pembakaran internal. Selain itu, aditif anti-gesekan Ukraina XADO meningkatkan (meratakan) nilai kompresi mesin pembakaran internal, mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan daya, respons throttle dari mesin pembakaran internal dan sumber daya keseluruhannya.
Tes nyata dari aditif menunjukkan bahwa, pada prinsipnya, efek yang dinyatakan oleh pabrikan memang diamati, pada tingkat rata-rata. Ini lebih tergantung pada kondisi umum mesin pembakaran internal dan oli yang digunakan. Dari kekurangannya, perlu juga dicatat bahwa instruksinya mengandung banyak kata-kata yang tidak dapat dipahami (muskil), yang terkadang sulit dipahami. Juga, satu kelemahannya adalah bahwa efek penggunaan aditif XADO hanya diamati setelah waktu yang cukup lama berlalu. Dan alat ini sangat mahal, untuk efektivitas rata-rata.
Produk ini dikemas dalam kaleng 225 ml. Nomor artikelnya adalah XA40212. Harga kaleng semprotan yang ditunjukkan adalah 3400 rubel.
Aditif Mannol Molibdenum
Aditif anti-gesekan Manol Molibdenum (dengan penambahan molibdenum disulfida) sangat populer di kalangan pengendara domestik. Juga dikenal sebagai Manol 9991 (diproduksi di Lituania). Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi gesekan dan keausan masing-masing bagian dari mesin pembakaran internal selama operasinya. Menciptakan lapisan oli yang andal di permukaannya, yang tidak hilang bahkan di bawah beban berat. juga meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Tidak menyumbat filter oli. Penting untuk mengisi aditif pada setiap penggantian oli, dan pada suhu operasinya (tidak sepenuhnya panas). Satu bungkus aditif anti-gesekan Mannol dengan penambahan molibdenum cukup untuk sistem oli hingga lima liter.
Tes aditif manol menunjukkan efisiensi rata-rata kerjanya. Namun, harga produk yang rendah menunjukkan bahwa itu cukup direkomendasikan untuk digunakan, dan itu pasti tidak akan membahayakan motor.
Dikemas dalam toples 300ml. Artikel produknya adalah 2433. Harga paketnya sekitar 270 rubel.
Kondisioner logam anti-gesekan ER
Singkatan ER adalah singkatan dari Energy Release. Aditif oli ER dibuat di AS. Alat ini diposisikan sebagai kondisioner logam atau "pemenang gesekan".
Pengoperasian AC adalah komposisinya meningkatkan jumlah ion besi di lapisan atas permukaan logam dengan peningkatan suhu operasi yang signifikan. Karena ini, gaya gesekan berkurang dan stabilitas bagian-bagian yang disebutkan meningkat sekitar 5 ... 10%. Ini meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal, mengurangi konsumsi bahan bakar dan toksisitas gas buang. juga, aditif pendingin udara EP mengurangi tingkat kebisingan, menghilangkan munculnya goresan pada permukaan suku cadang, dan juga meningkatkan masa pakai mesin pembakaran internal secara keseluruhan. Antara lain, memfasilitasi apa yang disebut start dingin mesin.
AC ER dapat digunakan tidak hanya dalam sistem oli mesin pembakaran internal, tetapi juga dalam transmisi (kecuali otomatis), diferensial (kecuali self-locking), booster hidraulik, berbagai bantalan, engsel, dan mekanisme lainnya. Kinerja yang baik dicatat. Namun, itu lebih tergantung pada kondisi penggunaan pelumas, serta tingkat keausan suku cadang. Oleh karena itu, dalam kasus-kasus "diabaikan", ada efisiensi kerjanya yang lemah.
Itu dijual dalam stoples dengan volume 473 ml. Nomor barang - ER16P002RU. Harga paket semacam itu adalah sekitar 2000 rubel.
Xenum VX300
Produk Rusia Xenum VX300 dengan microceramics diposisikan sebagai aditif pengubah gesekan. Ini adalah aditif sintetis sepenuhnya yang dapat ditambahkan tidak hanya ke oli motor, tetapi juga ke oli transmisi (kecuali yang digunakan dalam transmisi otomatis). Berbeda dalam tindakan jangka panjang. Pabrikan mencatat jarak tempuh sama dengan 100 ribu kilometer. Namun, ulasan nyata menunjukkan bahwa nilai ini jauh lebih sedikit. Itu lebih tergantung pada kondisi mesin dan oli yang digunakan di dalamnya. Sedangkan untuk efek protektif, komposisinya mampu mengurangi konsumsi bahan bakar dan memberikan perlindungan yang baik pada permukaan bagian-bagian mesin yang bergerak.
Satu paket cukup untuk sistem oli dengan volume 2,5 hingga 5 liter. Jika volumenya lebih besar, maka Anda perlu menambahkan aditif dari perhitungan proporsional. Alat ini telah membuktikan dirinya dengan baik sebagai aditif untuk mesin bensin dan diesel.
Dikemas dalam toples 300ml. Artikel - 3123301. Harga paketnya sekitar 950 rubel.
MesinPerawatan
Aditif ini dibuat menggunakan teknologi Prolong AFMT yang dipatenkan (diproduksi di Federasi Rusia). Dapat digunakan pada berbagai mesin bensin dan diesel, termasuk turbocharged (dapat juga digunakan pada sepeda motor dan mesin dua langkah seperti mesin pemotong rumput dan gergaji mesin). "ENGINE TREATMENT Prolong" dapat digunakan dengan oli mineral dan sintetis. Ini secara efektif melindungi bagian-bagian mesin pembakaran internal dari keausan dan panas berlebih dalam berbagai suhu operasi.
Pabrikan juga mengklaim bahwa produk tersebut mampu mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan sumber daya mesin pembakaran internal, mengurangi asap knalpot, dan mengurangi konsumsi oli untuk limbah. Namun, tes nyata yang dilakukan oleh pemilik mobil menunjukkan rendahnya efektivitas aditif ini. Oleh karena itu, keputusan penggunaannya hanya diambil oleh pemilik mobil.
Dijual dalam kemasan 354 ml. Artikel dari paket semacam itu adalah 11030. Harga sebotol adalah 3400 rubel.
Aditif anti-gesekan dalam oli roda gigi
Yang kurang populer adalah aditif anti-gesekan oli roda gigi. Ini terutama digunakan hanya untuk transmisi manual, untuk transmisi "otomatis" sangat jarang (karena fitur desainnya).
Aditif paling terkenal untuk oli roda gigi dalam transmisi manual:
- Aditif oli roda gigi Liqui Moly;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Total Transmisi 50г RST-200 Zollex;
- Manual Aditif Oli Gigi Mannol 9903 MoS2.
Untuk transmisi otomatis, yang paling populer adalah komposisi berikut:
- Mannol 9902 Getriebeoel Aditiv Otomatis;
- Suprotek-AKPP;
- RVS Master Transmisi Tr5;
- Aditif ATF Moly Cair.
biasanya, aditif ini ditambahkan bersamaan dengan penggantian oli gearbox. Ini dilakukan untuk meningkatkan kinerja pelumas, serta meningkatkan masa pakai masing-masing bagian. Aditif anti-gesekan ini mengandung komponen yang, ketika dipanaskan, membuat lapisan khusus yang melindungi mekanisme bergerak dari keausan yang berlebihan.
