Kesalahan throttle

Faktanya, tidak ada kesalahan kegagalan throttle spesifik. Karena ini adalah serangkaian kesalahan yang dihasilkan di unit kontrol elektronik yang terkait dengan sensor posisi throttle dan damper. Yang paling dasar adalah P2135, P0120, P0122, P2176. Tapi ada juga 10 lainnya.

Kesalahan throttle biasanya menyebabkan operasi yang salah dari mesin pembakaran internal mesin. yaitu, mobil kehilangan tenaga dan karakteristik dinamis saat mengemudi, konsumsi bahan bakar meningkat, mesin mati saat idle. Konsep kesalahan throttle (selanjutnya DZ) ICE mengacu pada sejumlah kesalahan yang dihasilkan di unit kontrol elektronik. Mereka terhubung baik dengan peredam itu sendiri (mesin pembakaran internal listrik, polusi, kerusakan mekanis), dan dengan sensor posisinya (TPDS), jika terjadi kegagalan atau jika ada masalah di sirkuit sinyalnya.

Setiap kesalahan memiliki kondisi pembentukannya sendiri. Ketika terjadi kesalahan pada panel, lampu peringatan Check Engine diaktifkan. Kode kerusakannya dapat diperoleh dengan menghubungkan ke unit kontrol elektronik menggunakan alat diagnostik khusus. Setelah itu, ada baiknya membuat keputusan - untuk menghilangkan penyebabnya atau mengatur ulang kesalahan posisi throttle.

Untuk apa peredam dengan sensor dan bagaimana cara kerjanya?

Pada mobil injeksi, suplai udara dan bahan bakar dikendalikan oleh unit elektronik, yang mengalirkan informasi dari berbagai sensor dan sistem. Jadi, sudut peredam dikendalikan oleh sensor posisinya. Pilihan sudut defleksi diperlukan untuk pembentukan campuran udara-bahan bakar yang optimal dan operasi normal mesin pembakaran internal (tanpa sentakan dan kehilangan daya). Katup throttle pada mobil tua digerakkan oleh kabel yang terhubung ke pedal akselerator. Peredam modern dibelokkan menggunakan penggerak mesin pembakaran internal listrik.

Harap dicatat bahwa beberapa penginderaan jauh tidak memiliki satu, tetapi dua sensor. Dengan demikian, jumlah kemungkinan kesalahan mereka akan memiliki lebih banyak. Sensor terdiri dari dua jenis - kontak, mereka juga disebut potensiometer atau resistif film dan non-kontak, definisi lain adalah magnetoresistif.

Terlepas dari jenis TPS, mereka melakukan fungsi yang sama - mereka mengirimkan informasi tentang sudut defleksi peredam ke unit kontrol elektronik. Dalam prakteknya, hal ini diwujudkan dengan mengubah sudut defleksi peredam menjadi nilai tegangan konstan, yang merupakan sinyal untuk ECU. Dengan peredam tertutup penuh (saat idle), tegangan setidaknya 0,7 Volt (mungkin berbeda untuk mesin yang berbeda), dan saat terbuka penuh - 4 Volt (mungkin juga berbeda). Sensor memiliki tiga output - positif (terhubung ke aki mobil), negatif (terhubung ke ground) dan sinyal, di mana tegangan variabel ditransmisikan ke komputer.

Penyebab kesalahan throttle

Sebelum melanjutkan ke deskripsi kode tertentu, Anda perlu mencari tahu kegagalan node mana yang menyebabkan kesalahan kegagalan throttle. Jadi, biasanya:

• sensor posisi throttle;
• penggerak listrik peredam;
• putusnya kabel suplai dan / atau sinyal, kerusakan pada insulasinya, atau munculnya korsleting di dalamnya (termasuk yang menghubungkan TPS dengan sensor lain).

Pada gilirannya, setiap node individu akan memiliki sejumlah kode kesalahan throttle sendiri, serta alasan kemunculannya. Mari kita pertimbangkan mereka secara lebih rinci. Jadi, alasan kegagalan sensor posisi DZ dapat:

• pada sensor film-resistif, lapisan terhapus dari waktu ke waktu, di mana konduktor bergerak, sementara lampu Periksa Engine mungkin tidak diaktifkan;
• sebagai akibat dari kerusakan mekanis atau hanya karena usia tua, ujungnya mungkin putus;
• pembentukan debu dan kotoran pada kontak;
• masalah dengan chip sensor - kehilangan kontak, kerusakan pada tubuhnya;
• masalah dengan kabel - kerusakannya, kerusakan isolasi (berjumbai), terjadinya korsleting di sirkuit.

Elemen utama dari penggerak listrik peredam adalah mesin pembakaran internal listriknya. Masalah paling sering muncul bersamanya. Jadi, penyebab kesalahan penggerak listrik dapat berupa:

• kerusakan atau korsleting pada belitan mesin pembakaran internal listrik (armature dan / atau stator);
• kerusakan atau korsleting pada kabel suplai yang sesuai untuk mesin pembakaran internal;
• masalah mekanis dengan gearbox (keausan gigi, kerusakan pada penyelarasannya, masalah dengan bantalan).

Kerusakan ini dan lainnya menyebabkan, dalam kondisi dan variasi yang berbeda, pada pembentukan berbagai kode kesalahan ECU, satu atau lain cara terkait dengan katup throttle.

Deskripsi kesalahan throttle khas

Dalam memori unit kontrol elektronik, satu atau lebih dari 15 kesalahan throttle dapat terbentuk. Kami daftar mereka gj dalam rangka dengan deskripsi, alasan dan fitur.

P2135

Kode untuk kesalahan tersebut diterjemahkan sebagai "Ketidakcocokan dalam pembacaan sensor No. 1 dan No. 2 dari posisi throttle." P2135 adalah apa yang disebut kesalahan korelasi sensor posisi throttle. Paling sering, alasan munculnya kesalahan adalah karena resistansi meningkat secara signifikan pada salah satu kabel sinyal dan daya. Artinya, jeda muncul atau kerusakannya (misalnya, retak di suatu tempat di tikungan). Gejala kesalahan p2135 tradisional untuk simpul ini - kehilangan daya, idle tidak stabil, peningkatan konsumsi bahan bakar.

Selain kerusakan pada kabel, alasan pembentukan kesalahan dapat berupa:

• kontak yang buruk dari "massa" komputer;
• pengoperasian relai kontrol utama yang salah (sebagai opsi - penggunaan relai Cina berkualitas rendah);
• kontak buruk di sensor;
• hubungan pendek antara sirkuit VTA1 dan VTA2;
• masalah dalam pengoperasian unit elektromekanis (penggerak listrik);
• untuk kendaraan VAZ, masalah umum adalah penggunaan kabel standar kualitas rendah (dipasang dari pabrik) dari sistem pengapian.

Pemeriksaan dapat dilakukan dengan menggunakan multimeter elektronik yang dialihkan ke mode pengukuran tegangan DC.

P0120

Kesalahan posisi throttle P0120 memiliki nama - "Kerusakan sensor / sakelar "A" posisi throttle / pedal". Ketika kesalahan terbentuk, gejala perilaku yang dijelaskan di atas muncul, yang merupakan karakteristik dari sebuah mobil. Penyebab kesalahan p0120 mungkin:

• TPS rusak. yaitu, hubungan pendek antara di sirkuit listriknya. Lebih jarang - kerusakan pada sinyal dan / atau kabel daya.
• Tubuh throttle. Alasan paling umum dalam hal ini adalah kontaminasi dangkal pada peredam, di mana mesin pembakaran internal tidak dapat memberikan daya yang diperlukan. Lebih jarang - kerusakan katup throttle karena keausan atau kerusakan mekanis.
• Unit kontrol elektronik. Dalam kasus yang sangat jarang, ECU memberikan kegagalan perangkat lunak atau perangkat keras dan informasi kesalahan muncul palsu.

Diagnostik harus dilakukan menggunakan pemindai elektronik, karena ada empat jenis kesalahan:

1. 2009 (008) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, N3/10 (unit kontrol ME-SFI [ME]) [P0120] (Aktuator katup throttle).
2. 2009 (004) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, Adaptasi Darurat berjalan [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, Pegas balik [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Aktuator katup throttle) Potensiometer nilai aktual, Adaptasi [P0120]

Anda dapat mengetahui penyebab kesalahan p0120 menggunakan pemindai elektronik, dan memeriksanya dengan multimeter elektronik yang disetel ke mode pengukuran tegangan DC.

P0121

Kode kesalahan P0121 disebut Throttle Position Sensor A/Accelerator Pedal Position Sensor A Range/Performance. Biasanya kesalahan seperti itu muncul ketika ada masalah dengan sensor posisi penginderaan jauh. Gejala perilaku mesin mirip dengan yang diberikan di atas - kehilangan daya, kecepatan, dinamika dalam gerakan. Saat menyalakan mobil dari suatu tempat, dalam beberapa kasus, keberadaan asap hitam "tidak sehat" dicatat.

Kemungkinan penyebab kesalahan:

• Kegagalan TPS sebagian atau seluruhnya. Itu tidak mengirimkan tegangan ke unit kontrol elektronik. Kemungkinan kontak buruk pada chip sensor.
• Kerusakan pada kabel suplai dan/atau sinyal ke sensor. Terjadinya korsleting pada wiring.
• Air masuk melalui insulasi yang rusak ke sensor atau kabel, lebih jarang ke konektor TPS.

Metode diagnostik dan eliminasi:

• Menggunakan multimeter elektronik, Anda perlu memeriksa tegangan DC yang disuplai dan dikeluarkan darinya. Sensor ini didukung oleh baterai 5 volt.
• Dengan peredam tertutup penuh (pemalasan), tegangan keluar harus sekitar 0,5 ... 0,7 Volt, dan ketika terbuka penuh ("pedal ke lantai") - 4,7 ... 5 Volt. Jika nilainya di luar batas yang ditentukan, sensor rusak dan perlu diganti.
• Jika Anda memiliki osiloskop, Anda dapat mengambil diagram tegangan yang sesuai di speaker. Ini akan memungkinkan Anda untuk membuat grafik yang dengannya Anda dapat menentukan apakah nilai tegangan berubah dengan lancar di seluruh rentang operasi. Jika ada lompatan atau penurunan di area mana pun, itu berarti trek resistif pada sensor film sudah aus. Juga diinginkan untuk mengganti perangkat semacam itu, tetapi dengan mitra non-kontaknya (sensor magnetoresistif).
• "Minggir" kabel suplai dan sinyal untuk integritas dan tidak adanya kerusakan pada insulasi.
• lakukan inspeksi visual terhadap chip, housing sensor, housing rakitan throttle.

Paling sering, kesalahan "disembuhkan" dengan mengganti TPS. Setelah itu, Anda harus ingat untuk menghapus kesalahan dari memori komputer.

P0122

Kesalahan P0122 menunjukkan bahwa "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - sinyal rendah". Dengan kata lain, kesalahan ini dihasilkan dalam memori unit kontrol elektronik jika tegangan yang sangat rendah berasal dari sensor posisi throttle. Nilai spesifik tergantung pada model mobil dan sensor yang digunakan, tetapi rata-rata sekitar 0,17 ... 0,20 Volt.

Gejala perilaku:

• mobil praktis tidak merespons menekan pedal akselerator;
• kecepatan mesin tidak naik di atas nilai tertentu, paling sering 2000 rpm;
• penurunan karakteristik dinamis mobil.

Paling sering, penyebab kesalahan p0122 adalah korsleting baik di sensor posisi DZ itu sendiri atau di kabel. Misalnya, jika isolasinya rusak. Oleh karena itu, untuk menghilangkan kesalahan, Anda perlu memeriksa sensor dengan multimeter untuk tegangan terukur yang dihasilkannya, serta "membunyikan" sinyal dan kabel daya yang menuju dan darinya ke unit kontrol elektronik. Seringkali kesalahan dihilangkan dengan mengganti kabel.

Dalam kasus yang lebih jarang, masalah kontak mungkin disebabkan oleh sensor yang tidak terpasang dengan benar pada throttle body. Oleh karena itu, ini perlu diperiksa dan, jika perlu, diperbaiki.

P0123

Kode p0123 - "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - sinyal tinggi." Di sini situasinya berlawanan. Kesalahan dihasilkan ketika tegangan di atas norma yang diizinkan datang dari TPS ke komputer, yaitu dari 4,7 hingga 5 Volt. Perilaku dan gejala kendaraan serupa dengan yang di atas.

Kemungkinan penyebab kesalahan:

• hubung singkat pada rangkaian sinyal dan/atau kabel listrik;
• kerusakan satu atau lebih kabel;
• pemasangan sensor posisi yang salah pada throttle body.

Untuk melokalisasi dan menghilangkan kesalahan, Anda perlu menggunakan multimeter untuk mengukur tegangan yang berasal dari sensor, dan juga untuk membunyikan kabelnya. Jika perlu, ganti dengan yang baru.

P0124

Kesalahan p0124 memiliki nama - "Sensor posisi throttle A / sensor posisi pedal akselerator A - kontak sirkuit listrik yang tidak dapat diandalkan." Gejala perilaku mobil selama pembentukan kesalahan seperti itu:

• masalah dengan menghidupkan mesin pembakaran internal, terutama "dingin";
• asap hitam dari pipa knalpot;
• tersentak dan dips selama gerakan, terutama selama akselerasi;
• penurunan karakteristik dinamis mobil.

Unit kontrol elektronik menghasilkan kesalahan p0124 dalam memorinya jika sinyal intermiten berasal dari sensor posisi throttle. Ini menunjukkan masalah dalam kontak kabelnya. Oleh karena itu, untuk mendiagnosis kerusakan, Anda perlu membunyikan sinyal dan sirkuit suplai sensor, periksa nilai tegangan yang berasal dari sensor dalam berbagai mode (dari idle hingga kecepatan tinggi, ketika peredam terbuka penuh). Dianjurkan untuk melakukan ini tidak hanya dengan multimeter, tetapi juga dengan osiloskop (jika tersedia). Pemeriksaan perangkat lunak akan dapat menunjukkan secara real time sudut defleksi peredam pada kecepatan engine yang berbeda.

Lebih jarang, kesalahan p0124 muncul saat peredam kotor. Dalam hal ini, operasinya yang tidak merata dimungkinkan, yang diperbaiki oleh sensor. Namun, ECU memperlakukan ini sebagai kesalahan. Untuk memperbaiki masalah dalam hal ini, ada baiknya membilas peredam secara menyeluruh dengan pembersih karbohidrat.

P2101

Nama kesalahannya adalah "Sirkuit Kontrol Motor Motor Throttle". muncul ketika rangkaian listrik/sinyal mesin pembakaran dalam rusak. Alasan pembentukan kesalahan p2101 dalam memori unit kontrol elektronik:

• sinyal kontrol dari ECU ke mesin pembakaran internal kembali melalui sirkuit terbuka (rusak);
• kabel sirkuit listrik mesin pembakaran internal memiliki kabel silang (kerusakan pada insulasi), yang menyebabkan sirkuit terbuka komputer muncul atau sinyal yang salah lewat;
• kabel atau konektor benar-benar terbuka.

Gejala perilaku mobil saat terjadi kesalahan serupa:

• Mesin pembakaran internal tidak akan mendapatkan momentum di atas nilai darurat, throttle tidak akan merespons menekan pedal akselerator;
• kecepatan idle akan menjadi tidak stabil;
• kecepatan mesin yang sedang bergerak akan turun dan bertambah secara spontan.

Diagnosis kesalahan dilakukan dengan menggunakan multimeter. yaitu, Anda perlu memeriksa posisi throttle dan sensor posisi pedal akselerator. Ini dilakukan dengan multimeter dan sebaiknya osiloskop (jika tersedia). perlu juga membunyikan kabel mesin pembakaran internal listrik untuk integritasnya (putus) dan adanya kerusakan pada insulasi.

Harap dicatat bahwa pada beberapa kendaraan, kesalahan p2101 dapat terjadi di memori komputer jika pedal akselerator ditekan sebelum kunci kontak dihidupkan. Mematikan dan menghidupkan kunci kontak lagi tanpa menyentuh pedal biasanya akan menghapus kesalahan dari ECU bahkan tanpa menggunakan perangkat lunak.

Menghilangkan kesalahan melibatkan mengganti kabel, merevisi mesin listrik, membersihkan throttle. Dalam kasus yang sangat jarang, masalahnya terletak pada pengoperasian komputer itu sendiri yang salah. Dalam hal ini, perlu di-reflash atau dikonfigurasi ulang.

P0220

Kode kesalahan p0220 disebut - "Sensor" B" posisi throttle / sensor "B" posisi pedal akselerator - kegagalan sirkuit listrik. Kesalahan potensiometer peredam ini menunjukkan kerusakan pada sirkuit listrik sensor posisi throttle "B" dan / atau sensor posisi pedal akselerator "B". yaitu, dihasilkan ketika ECU mendeteksi tegangan atau hambatan di sirkuit yang ditunjukkan yang berada di luar jangkauan di sirkuit sensor posisi throttle dan / atau posisi pedal akselerator (APPO).

Gejala perilaku saat terjadi kesalahan:

• mobil tidak berakselerasi saat Anda menekan pedal akselerator;
• pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil di semua mode;
• pemalasan motor yang tidak stabil;
• masalah dengan menghidupkan mesin pembakaran internal, terutama "dingin".

Alasan terbentuknya kesalahan p0220 di memori komputer:

• pelanggaran keutuhan rangkaian listrik/sinyal TPS dan/atau DPPA;
• kerusakan mekanis pada throttle body atau pedal akselerator;
• pemecahan TPS dan/atau DPPA;
• pemasangan TPS dan/atau DPPA yang salah;
• kerusakan ECU.

Untuk verifikasi dan diagnosis, Anda perlu memeriksa detail berikut:

• throttle body, pedal akselerator, termasuk kondisi kabelnya untuk integritas kabel dan insulasinya;
• pemasangan yang benar dari sensor posisi DZ dan pedal akselerator;
• pengoperasian TPS dan DPPA yang benar menggunakan multimeter dan sebaiknya osiloskop.

Paling sering, untuk menghilangkan kesalahan, sensor yang ditunjukkan dari posisi penginderaan jauh dan / atau pedal akselerator diubah.

P0221

Nomor kesalahan p0221 memiliki nama - "Sensor" B" posisi throttle / sensor "B" posisi pedal akselerator - jangkauan / kinerja. Artinya, terbentuk jika ECU mendeteksi masalah di sirkuit "B" sensor posisi peredam atau pedal akselerator. yaitu, nilai tegangan atau resistansi yang berada di luar jangkauan. Gejalanya mirip dengan kesalahan sebelumnya - sulit menghidupkan mesin pembakaran internal, pemalasan tidak stabil, mobil tidak berakselerasi saat Anda menekan pedal gas.

Alasannya juga serupa - kerusakan pada throttle body atau pedal akselerator, kerusakan pada TPS atau DPPA, kerusakan atau kerusakan pada sirkuit sinyal / suplai mereka. Lebih jarang - "gangguan" dalam pengoperasian unit kontrol elektronik.

Paling sering, masalahnya "disembuhkan" dengan mengganti kabel atau sensor yang ditunjukkan (lebih sering salah satunya). Karena itu, pertama-tama, Anda perlu memeriksa sensor dan kabel yang sesuai menggunakan multimeter dan osiloskop.

P0225

Menguraikan kesalahan p0225 - "Sensor "C" dari posisi throttle / sensor "C" dari posisi pedal akselerator - kegagalan sirkuit listrik. Seperti dua kesalahan sebelumnya, itu dihasilkan jika komputer mendeteksi nilai tegangan dan / atau resistansi yang salah di sirkuit "C" dari sensor posisi throttle atau sensor posisi pedal akselerator. Namun, ketika kesalahan ini terjadi, ECU menempatkan mesin pembakaran internal ke mode darurat secara paksa.

Tanda-tanda eksternal kesalahan p0225:

• throttle menempel dalam satu posisi (imobilisasi);
• kecepatan idle tidak stabil;
• sentakan mesin pembakaran internal selama pengereman;
• dinamika kendaraan yang buruk selama akselerasi;
• penonaktifan paksa kontrol pelayaran;
• batas kecepatan paksa hingga sekitar 50 km / jam (bervariasi untuk mobil yang berbeda);
• jika ada lampu sinyal di dasbor tentang pengoperasian throttle, itu diaktifkan.

Tindakan diagnostik:

• membunyikan kabel dari sensor posisi DZ dan sensor posisi pedal akselerator;
• periksa sambungan listrik untuk korosi;
• periksa pengoperasian sensor-sensor ini untuk tegangan keluar menggunakan multimeter (dan lebih disukai osiloskop dalam dinamika);
• memeriksa baterai, level tegangan pada sistem kelistrikan kendaraan dan sistem pengisian baterai;
• periksa tingkat kontaminasi peredam, jika perlu, bersihkan throttle.

Kesalahan p0225, tidak seperti rekan-rekannya, menyebabkan pembatasan paksa dalam kecepatan gerakan, jadi disarankan untuk menyingkirkannya sesegera mungkin.

P0227

Kode kesalahan p0227 adalah singkatan dari - "Sensor" C" posisi throttle / sensor "C" posisi pedal akselerator - sinyal input rendah." Kesalahan dihasilkan dalam memori unit elektronik ketika ECU mendeteksi tegangan terlalu rendah di sirkuit C dari sensor posisi DZ atau sensor posisi pedal akselerator. Penyebab kesalahan dapat berupa korsleting di sirkuit atau putusnya kabel yang sesuai.

Tanda-tanda eksternal kesalahan:

• penutupan penuh katup throttle selama berhenti (saat idle);
• kemacetan penginderaan jauh dalam satu posisi;
• pemalasan tidak merata dan dinamika akselerasi yang buruk;
• banyak mobil dengan paksa membatasi kecepatan maksimum gerakan hingga 50 km / jam (tergantung pada mobil tertentu).

Ceknya adalah sebagai berikut:

• dering kabel listrik / sinyal dari sensor peredam dan pedal;
• memeriksa korosi pada kontak listrik dari sirkuit yang relevan;
• memeriksa DPS dan DPPA untuk mengetahui adanya korsleting di dalamnya;
• pengecekan sensor secara dinamis guna mengetahui nilai tegangan keluaran.

Kesalahan P0227 juga membatasi kecepatan gerakan secara paksa, jadi disarankan untuk tidak menunda eliminasi.

P0228

P0228 Sensor Posisi Throttle C / Sensor Posisi Pedal Akselerator C Input Tinggi Kesalahan yang merupakan kebalikan dari yang sebelumnya, tetapi dengan gejala yang serupa. Ini terbentuk di ECU ketika tegangan terlalu tinggi terdeteksi di sirkuit TPS atau DPPA. ada juga satu alasan - korsleting kabel sensor ke "tanah" mobil.

Gejala eksternal kesalahan p0228:

• transisi paksa dari mesin pembakaran internal ke mode darurat;
• membatasi kecepatan maksimum hingga 50 km/jam;
• penutupan penuh throttle;
• pemalasan tidak stabil dari mesin pembakaran internal, dinamika akselerasi kendaraan yang buruk;
• penonaktifan paksa cruise control.

Pemeriksaan melibatkan dering kabel sensor, menentukan tegangan outputnya, lebih disukai dalam dinamika dan menggunakan osiloskop. Paling sering, masalah muncul karena kerusakan pada kabel atau kegagalan sensor.

P0229

DTC P0229 - Sensor Posisi Throttle C/Accelerator Pedal Position Sensor C - Sirkuit Intermiten. Kesalahan p0229 dihasilkan di komputer jika unit elektronik menerima sinyal yang tidak stabil dari sensor pedal peredam dan akselerator. Alasan kesalahan mungkin:

• TPS jenis film (lama) yang sebagian gagal, yang menghasilkan sinyal yang tidak stabil selama operasi;
• korosi pada kontak listrik sensor;
• melonggarnya kontak pada sambungan listrik dari sensor ini.

Gejala eksternal dengan kesalahan p0229 serupa - batas kecepatan paksa hingga 50 km / jam, kemacetan peredam dalam posisi tertutup, kontrol jelajah mati, pemalasan tidak stabil dan hilangnya dinamika akselerasi.

Pengecekan dilakukan untuk mengaudit kabel dan kontak sensor untuk kualitas dan kurangnya korosi. Dalam beberapa kasus, kemungkinan penyebabnya adalah kerusakan isolasi pada kabel, sehingga harus dibunyikan.

P0510

Kesalahan p0510 menunjukkan - "Sensor posisi throttle tertutup - kegagalan sirkuit listrik." Kesalahan p0510 dihasilkan di ECU jika katup throttle dibekukan dalam satu posisi setidaknya selama 5 detik dalam dinamika.

Tanda-tanda eksternal kesalahan:

• katup throttle tidak merespons perubahan posisi pedal akselerator;
• Mesin pembakaran internal mati baik saat idle maupun bergerak;
• pemalasan tidak stabil dan kecepatan "mengambang" dalam gerakan.

Kemungkinan alasan untuk menghasilkan kesalahan:

• polusi fisik katup throttle, karena itu menempel dan berhenti bergerak;
• kegagalan sensor posisi throttle;
• kerusakan pada kabel TPS;
• kerusakan ECU.

Pertama-tama, untuk verifikasi, perlu untuk merevisi keadaan peredam itu sendiri, dan, jika perlu, membersihkannya secara menyeluruh dari jelaga. maka Anda perlu memeriksa pengoperasian TPS dan kondisi kabelnya - integritas dan adanya korsleting di dalamnya.

Kesalahan adaptasi tutup

Pada merek mobil yang berbeda, jumlah dan peruntukannya mungkin berbeda. Namun, dalam bahasa umum, mereka menyebutnya - peredam kesalahan adaptasi. Paling sering, ini ditemukan di bawah kode p2176 dan merupakan singkatan dari "Sistem Kontrol Aktuator Throttle - Adaptasi Posisi Idle Gagal". Penyebab, tanda, dan konsekuensinya sama untuk hampir semua mesin. Perlu dicatat bahwa adaptasi throttle hanyalah bagian dari adaptasi sistem secara keseluruhan. Dan adaptasi terjadi sepanjang waktu.

Gejala reset adaptasi throttle adalah tipikal:

• kecepatan idle tidak stabil;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• penurunan dinamika mobil yang sedang bergerak;
• pengurangan tenaga mesin.

Penyebab kesalahan p2176:

• kesalahan dan malfungsi dalam pengoperasian sensor posisi throttle dan / atau pengontrol kecepatan idle;
• katup throttle sangat terkontaminasi dan membutuhkan pembersihan segera;
• pemasangan TPS yang salah;
• pembongkaran (pemutusan) dan selanjutnya pemasangan (penyambungan) baterai, pedal akselerator elektronik, unit kontrol elektronik.

Seringkali kesalahan adaptasi muncul setelah penggemar mobil membersihkan throttle, tetapi belum mengadaptasi komputer untuk bekerja dalam kondisi baru. Oleh karena itu, saat mengganti perangkat yang tercantum di atas, serta saat membersihkan peredam, sangat penting untuk mengatur ulang parameter lama dan mengkonfigurasi ulang peredam ke kondisi pengoperasian yang baru. Ini dilakukan secara terprogram untuk mobil VAG atau dengan berbagai manipulasi mekanis untuk mobil lain (tergantung pada merek dan bahkan model tertentu). Oleh karena itu, informasi tentang adaptasi harus dicari di manual mobil.

Cara mengatur ulang kesalahan throttle

Dalam kasus yang jarang terjadi, satu atau beberapa kesalahan throttle di ECU dapat terjadi karena pengoperasian unit yang salah. Jadi, dalam hal ini, lampu peringatan Mesin Periksa diaktifkan, dan ketika terhubung ke komputer pemindai, itu memberikan kesalahan yang sesuai. Namun, jika mobil berperilaku seperti sebelumnya, yaitu tidak kehilangan dinamika, tidak kehilangan tenaga, mesin pembakaran internal tidak tersedak dan tidak mogok saat idle, maka Anda dapat mencoba menghapus kesalahan secara terprogram dari memori perangkat elektronik.

Hal ini dapat dilakukan dengan dua cara. Yang pertama adalah menggunakan perangkat keras dan perangkat lunak. yaitu, menggunakan pemindai yang sama, jika fungsinya cukup untuk ini. Pilihan lain adalah dengan program komputer. Misalnya, untuk mobil yang diproduksi oleh perusahaan Jerman VAG, Anda dapat menggunakan program Vag-Com yang populer, alias Vasya Diagnostic.

Opsi kedua, yang lebih kasar, adalah melepas terminal negatif dari baterai selama 5 ... 10 detik. Pada saat yang sama, memori unit elektronik akan dihapus, dan informasi tentang semua kesalahan akan dihapus secara paksa darinya. Dengan koneksi kabel lebih lanjut, ECU akan reboot dan melakukan diagnosis lengkap sistem kendaraan. Jika kesalahan throttle ini atau itu terdeteksi secara tidak masuk akal, maka itu tidak akan muncul di masa depan. Jika itu terjadi lagi, Anda perlu melakukan diagnosa dan perbaikan yang sesuai.

Setelah mengatur ulang kesalahan (dan kadang-kadang untuk eliminasi), serta saat melepas / mengganti baterai, unit kontrol elektronik, pedal akselerator elektronik, sangat penting untuk melakukan adaptasi throttle. Jika tidak, Anda dapat mengambil kode "adaptasi flap". Untuk mobil yang sama dengan perhatian VAG, ini dilakukan dengan menggunakan program Vag-Com. Untuk merek lain, algoritmanya akan berbeda, jadi Anda perlu mencari informasi tambahan di manual.