antibeku fl22. Apa kekhasan komposisi?
Komposisi dan sifat
Sejak diluncurkan di pasaran, antibeku FL22 telah ditumbuhi banyak legenda, spekulasi, dan prasangka. Untuk memulainya, mari kita lihat apa pendingin ini, dan kemudian kita akan secara bertahap mencapai jawaban untuk pertanyaan paling menarik bagi pemilik mobil: seberapa uniknya, dan bagaimana cara menggantinya.
Faktanya adalah bahwa di Internet berbahasa Rusia tidak ada informasi tentang komposisi kimia yang tepat dari antibeku FL22. Ini seharusnya merupakan rahasia dagang dari pabrikan. Tanyakan pada diri sendiri: apa tujuan merahasiakan komposisi kimia saat ini? Memang, jika diinginkan, sangat mungkin untuk melakukan analisis spektrografi dan sepenuhnya mengetahui komposisi kimia dan proporsi komponen. Dan jika itu semacam unik, maka itu bisa disalin sejak lama. Jawabannya di sini tidak jelas, tetapi juga cukup sederhana: kepentingan komersial. Dengan menutupi produknya dengan aura ketidakjelasan, pabrikan membangkitkan pada pengendara sebuah pemikiran yang tidak disengaja tentang keunikannya, mengikatnya pada produknya. Meskipun sebenarnya tidak ada pertanyaan tentang keunikan apa pun.
Dasar dari semua pendingin modern adalah air dan salah satu dari dua alkohol: etilen glikol atau propilen glikol. Etilen glikol beracun. Propilen glikol tidak. Di sinilah perbedaan fatal dalam sifat kimia dan fisik berakhir. Perbedaan kecil dalam kepadatan, titik tuang, pendinginan, dan sifat lainnya tidak akan diperhitungkan.
Mengapa tidak ada pangkalan lain? Karena ethylene glycol dan propylene glycol sangat ideal untuk bekerja di sistem pendingin mesin. Ini adalah pelarut yang sangat baik, mereka tidak berinteraksi dengan aditif, dan campuran dengan air menciptakan komposisi yang tahan terhadap pembekuan dan pendidihan. Pada saat yang sama, produksi alkohol ini relatif murah. Oleh karena itu, tidak ada yang mencoba untuk menemukan kembali roda.
Dilihat dari biaya antibeku FL22, itu didasarkan pada etilen glikol. Etilena glikol mahal, dengan markup komersial untuk merek dan dengan paket aditif yang diperkaya. Omong-omong, di salah satu sumber resmi Runet ada informasi bahwa fosfat berlaku sebagai aditif dalam antibeku yang dimaksud. Artinya, mekanisme pelindung bekerja berdasarkan prinsip pembuatan film homogen pada permukaan internal sistem pendingin.
Kinerja versi antibeku FL22 yang paling umum cukup tinggi. Titik bekunya sekitar -47 °C. Masa pakai - 10 tahun atau 200 ribu kilometer, mana yang lebih dulu. Warna hijau.
Analog dan ulasan pengendara
Secara resmi, antibeku dari garis FL22 hanya dapat dicampur dengan pendingin yang sama. Sebuah langkah bisnis, tidak lebih. Misalnya, Ravenol memproduksi pendinginnya sendiri, yang memiliki persetujuan FL22. Selain selusin persetujuan untuk cairan "unik" serupa, termasuk untuk mobil Ford, Nissan, Subaru, dan Hyundai. Ini disebut HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate dan bukan analog, tetapi pengganti yang valid. Sulit untuk mengatakan apakah Mazda memberikan lampu hijau untuk persetujuan. Atau pabrikan mempelajari komposisi antibeku FL22, menyadari bahwa tidak ada yang unik di dalamnya, semuanya relatif standar, dan menetapkan toleransinya sendiri.
Faktor lain yang dianggap beberapa pemilik mobil sebagai semacam fenomena unik adalah masa pakai 10 tahun yang ditunjukkan pada tabung dan jarak tempuh yang diizinkan tanpa penggantian. Namun, jika Anda memperhatikan antibeku lain, bahkan dari segmen harga yang sama, maka ada banyak contoh yang masa pakainya bahkan akan melebihi FL22. Misalnya, sebagian besar antibeku dari keluarga G12 ditandai Umur Panjang, sekali lagi, menurut pabrikan, bekerja untuk 250 ribu km.
Dilihat dari pesan yang ditinggalkan di forum khusus, tidak ada satu pun pemilik mobil Mazda yang mengalami masalah saat beralih dari antibeku FL22 asli ke opsi pendingin lain. Secara alami, sebelum mengganti, Anda perlu melakukan pembilasan sistem secara menyeluruh. Ini adalah fakta yang terkenal bahwa beberapa aditif dari antibeku yang berbeda bereaksi dan mengendap dalam sistem dalam bentuk plak.
Opsi penggantian yang dijamin adalah antibeku universal G12 ++. Antibeku lain mungkin tidak dapat mengatasi pembuangan panas karena sifat aditif pelindung, yang pada beberapa pendingin menciptakan lapisan pelindung yang terlalu tebal dan mengganggu perpindahan panas.
Pengemudi merespons positif antibeku FL22 secara umum. Ini benar-benar mampu bekerja dalam batas waktu yang ditentukan dan berjalan tanpa degradasi yang signifikan. Satu-satunya titik negatif adalah harga tinggi.
