Test drive Renault Kaptur CVT

Transmisi crossover Prancis dilatih untuk menggambarkan "otomatis" - ini memberikan energi dan emosi akselerasi

Dalam kamera tampak belakang Capture, bumper mobil Amerika tahun 1950-an bergerak dengan kilau predator dari taring berlapis krom. Kompartemen yang diparkir di luar hotel dicat dengan dua warna sesuai dengan mode waktu itu, seperti crossover Prancis. Warna ini sangat terkait dengan kelas premium, tetapi Renault menawarkannya untuk model massal yang murah. Beberapa bulan setelah dimulainya penjualan Kaptur, pabrikan Prancis menciptakan seluruh "atelier" - program individualisasi Atelier Renault dengan huruf kapital dalam bentuk Menara Eiffel. Selain itu, crossover menerima transmisi baru - variator.

Diferensiasi warna atap menjadi lebih mudah diakses - selain Renault, Suzuki menawarkannya untuk Vitara. Tampak hebat, meski dengan bodi coklat tua, belum lagi oranye dan biru kehijauan, dan membuat mobil ini lebih mahal dari aslinya. Sekarang Anda dapat menambahkan "oranye segar" ke dalam koktail warna - berikan individualitas pada mobil dengan bantuan roda dengan elemen oranye, cetakan, pelapis bodi, dan kaca spion dengan warna ceria yang sama. Semua item ini tersedia secara terpisah (pelek plus cermin, pelek plus moulding) atau sebagai kit lengkap hanya seharga $392. Dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang pola geometris di atap dan mendekorasi interior sederhana dengan paket Oranye - sisipan cerah di jok, tepi konsol tengah, dan alas lantai oranye.

Mobil bergaya dan murah secara historis adalah dua peruntungan terbaik dalam industri mobil Prancis. Kaptur memiliki keduanya. Garis tubuh Prancis yang anggun dan platform B0 sederhana di bawahnya. Renault berbicara dengan rapi tentang hubungan antara Kaptur dan Duster: "troli" telah sangat dimodernisasi dan disebut berbeda - Akses Global. Nama lain, tapi tanda-tanda B0 seperti setir berat tanpa penyetelan jangkauan dan sasis omnivora masih ada. Dan jika Anda dapat menghasilkan dekorasi eksternal yang berbeda sebanyak yang Anda suka, maka mengubah sesuatu dalam teknik tidak akan bekerja dengan mudah.

Namun demikian, transmisi baru - varian V-belt - ditambahkan ke gudang Kaptyur. Hingga saat ini, satu-satunya pilihan transmisi otomatis ditawarkan untuk Kaptur - transmisi otomatis DP4 8 kecepatan. Prancis melaporkan bahwa setelah lebih dari 20 tahun mereka berhasil membuat transmisi otomatis dapat diandalkan: penukar panas khusus ditambahkan ke modifikasi untuk crossover, yang tidak termasuk panas berlebih dalam kondisi jalan yang sulit. Karakter gugup dari "senapan mesin" paruh baya tidak dapat diubah. Sebelum pengujian, saya secara khusus melakukan perjalanan dengan mobil dua liter dengan transmisi ini - perpindahannya tidak selalu logis, sepertiga dari rekoil mesin yang dinyatakan menghilang di suatu tempat dalam perjalanan ke roda.

Berbeda dengan Duster pekerja keras, Kaptur dengan filter warnanya adalah gadget perkotaan yang bergaya. Inilah satu-satunya model Renault yang bisa dipesan secara online melalui website. Bukan "mesin" paling modern yang terlihat di sini, seperti tombol dari Nokia 3310 di smartphone. Renault sama sekali tidak memiliki transmisi hidromekanis lain yang tersedia: pembuat mobil Prancis ini berfokus pada Eropa dengan preferensi "mekanis" -nya. Tidak menguntungkan mengembangkan transmisi otomatis yang terjangkau dengan permintaan rendah.

Meskipun harga melebihi $ 13 114 Kaptur dengan "otomatis" adalah permintaan yang baik. Bahkan, pembeli yang tidak ingin mengganti persneling dalam kemacetan lalu lintas terpaksa membayar lebih untuk sesuatu yang dapat dilakukannya tanpa - transmisi otomatis 4 kecepatan hanya dengan penggerak semua roda dan mesin dua liter yang paling bertenaga. Versi dengan variator hanya bermain untuk penurunan - mesin dasarnya 1,6 liter (114 hp) dan penggerak roda depan.

Secara subyektif, mobil dengan CVT terasa lebih dinamis. Berkat roda gigi planet dua tahap yang dipasangkan dengan transmisi dan respons yang lebih tajam terhadap gas, ia lepas landas dengan gembira dari tempatnya. Sayangnya tidak ada mode olahraga di sini - hanya pemilihan langkah virtual secara manual. Sebagaimana layaknya transmisi modern, ia bekerja dengan mulus dan hampir tanpa terasa. Pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, motor yang sama, dipadukan dengan "mekanik", sudah berteriak lantang, dan dengan CVT masih senyap - gigi utama lebih panjang di sini, dan jangkauan gigi lebih lebar. Rata-rata, variator harus lebih irit daripada "otomatis" beberapa liter, tetapi ini jika Anda mengemudi dengan mulus. Akselerasi tajam menyamakan selera mobil.

Harga mobil dengan CVT mulai dari $ 12 - ini adalah harga rata-rata mobil dengan konfigurasi Drive pada roda 851 inci dengan roda kemudi berbalut kulit dan kursi depan berpemanas. Untuk versi teratas dengan pengatur suhu dan multimedia dengan layar sentuh dan navigasi, mereka meminta $17. Jadi, biaya tambahan variator dibandingkan dengan Kaptur 13 liter dengan "mekanik" adalah $ 495. Keuntungannya dibandingkan dengan penggerak semua roda "otomatis" Renault Kaptur sudah mencapai $1,6. Hyundai Creta dengan otomatis 786 kecepatan dan Ford EcoSport dengan robot mulai dengan label harga yang lebih rendah, tetapi pada level trim yang lebih mahal perbedaan antara mereka dan Capture tidak begitu jelas.

Renault Kaptur dibuat khusus untuk Rusia dan tidak ada hubungannya dengan Captur Eropa, kecuali kesamaan eksternal: lebih besar dan lebih baik beradaptasi dengan kondisi Rusia. Taruhan dimainkan - pada akhir Agustus, jumlah mobil yang terjual melebihi lima ribu. Pesaing utama Creta mulai lebih tajam dan mempertajam persaingan hingga batasnya. Oleh karena itu, Renault, dengan semangat kekuatan luar angkasa militer Federasi Rusia, melempar segmen tersebut dengan "bom" yang satu lebih berat dari yang lain dan, sangat mungkin, harus muncul dengan sesuatu yang lain untuk crossover perkotaannya, sebagai tambahan. ke transmisi dan gaya warna baru.