Antibeku G12, fitur dan perbedaannya dari antibeku kelas lain

Antibeku - pendingin berdasarkan etilen atau propilen glikol, diterjemahkan "Antibeku", dari bahasa Inggris internasional, sebagai "tidak membeku". Antibeku Kelas G12 dirancang untuk digunakan pada mobil dari tahun 96 hingga 2001, mobil modern biasanya menggunakan antibeku 12+, 12 plus plus atau g13.

“Kunci pengoperasian sistem pendingin yang stabil adalah antibeku berkualitas tinggi”

Apa fitur antibeku G12?

Antibeku dengan kelas G12 biasanya berubah menjadi merah atau merah muda, dan juga, dibandingkan dengan antibeku atau antibeku G11, memiliki waktu yang lebih lama. masa pakai - dari 4 hingga 5 tahun. G12 tidak mengandung silikat dalam komposisinya, ini didasarkan pada: senyawa etilen glikol dan karboksilat. Berkat paket aditif, pada permukaan di dalam blok atau radiator, lokalisasi korosi hanya terjadi di tempat yang diperlukan, membentuk film mikro yang tahan. Seringkali jenis antibeku ini dituangkan ke dalam sistem pendingin mesin pembakaran internal berkecepatan tinggi. Campur antibeku g12 dan pendingin dari kelas lain - tidak bisa diterima.

Tetapi dia memiliki satu minus besar - antibeku G12 mulai bekerja hanya ketika pusat korosi telah muncul. Meskipun tindakan ini menghilangkan munculnya lapisan pelindung dan pelepasannya yang cepat sebagai akibat dari getaran dan perubahan suhu, yang memungkinkan untuk meningkatkan perpindahan panas dan penggunaan yang lebih lama.

Karakteristik teknis utama dari kelas G12

Merupakan cairan transparan homogen tanpa pengotor mekanis warna merah atau merah muda. Antibeku G12 adalah etilen glikol dengan penambahan 2 atau lebih asam karboksilat, tidak membentuk lapisan pelindung, tetapi mempengaruhi pusat korosi yang sudah terbentuk. Kepadatannya adalah 1,065 - 1,085 g/cm3 (pada 20°C). Titik beku berada dalam jarak 50 derajat di bawah nol, dan titik didihnya sekitar +118°C. Karakteristik suhu tergantung pada konsentrasi alkohol polihidrat (etilena glikol atau propilen glikol). Seringkali, persentase alkohol semacam itu dalam antibeku adalah 50-60%, yang memungkinkan Anda mencapai kinerja yang optimal. Murni, tanpa kotoran, etilen glikol adalah cairan berminyak kental dan tidak berwarna dengan kepadatan 1114 kg / m3 dan titik didih 197 ° C, dan membeku pada menit 13 ° C. Oleh karena itu, pewarna ditambahkan ke antibeku untuk memberikan individualitas dan visibilitas yang lebih besar dari tingkat cairan di dalam tangki. Etilen glikol adalah racun makanan terkuat, yang efeknya dapat dinetralkan dengan alkohol biasa.

Ingatlah bahwa pendingin itu mematikan bagi tubuh. Untuk hasil yang fatal, 100-200 g etilen glikol sudah cukup. Karena itu, antibeku harus disembunyikan dari anak-anak sejauh mungkin, karena warna cerah yang terlihat seperti minuman manis sangat menarik bagi mereka.

Terdiri dari apa antibeku G12?

Komposisi konsentrat antibeku kelas G12 meliputi:

• dihidrat alkohol etilen glikol sekitar 90% dari total volume yang diperlukan untuk mencegah pembekuan;
• air suling, sekitar lima persen;
• pewarna (warna sering mengidentifikasi kelas pendingin, tetapi mungkin ada pengecualian);
• paket tambahan setidaknya 5 persen, karena etilen glikol agresif terhadap logam non-ferrous, beberapa jenis aditif fosfat atau karboksilat berdasarkan asam organik ditambahkan ke dalamnya, bertindak sebagai penghambat, memungkinkan mereka untuk menetralkan dampak negatif. Antibeku dengan seperangkat aditif yang berbeda menjalankan fungsinya dengan cara yang berbeda, dan perbedaan utamanya adalah dalam metode memerangi korosi.

Selain inhibitor korosi, set aditif dalam pendingin G12 mencakup aditif dengan sifat lain yang diperlukan. Misalnya, cairan pendingin harus memiliki sifat anti-busa, pelumas, dan komposisi yang mencegah munculnya kerak.

Apa perbedaan antara G12 dan G11, G12+ dan G13

Jenis utama antibeku, seperti G11, G12 dan G13, berbeda dalam jenis aditif yang digunakan: organik dan anorganik.

Informasi umum tentang antibeku, apa perbedaan di antara mereka dan bagaimana memilih pendingin yang tepat

Pendinginan cairan kelas G11 yang berasal dari anorganik dengan satu set kecil aditif, keberadaan fosfat dan nitrat. Antibeku semacam itu dibuat menggunakan teknologi silikat. Aditif silikat menutupi permukaan internal sistem dengan lapisan pelindung kontinu, terlepas dari adanya area korosi. Meskipun lapisan seperti itu melindungi pusat korosi yang sudah ada dari kehancuran. Antibeku semacam itu memiliki stabilitas rendah, perpindahan panas yang buruk, dan masa pakai yang singkat, setelah itu mengendap, membentuk abrasif dan dengan demikian merusak elemen sistem pendingin.

Karena fakta bahwa antibeku G11 menciptakan lapisan yang mirip dengan skala dalam ketel, tidak cocok untuk mendinginkan mobil modern dengan radiator dengan saluran tipis. Selain itu, titik didih pendingin semacam itu adalah 105 ° C, dan masa pakai tidak lebih dari 2 tahun atau 50-80 ribu km. Lari.

Sering Antibeku G11 berubah menjadi hijau или warna biru. Pendingin ini digunakan untuk kendaraan yang diproduksi sebelum 1996 tahun dan mobil dengan volume besar dari sistem pendingin.

G11 tidak cocok untuk heatsink dan blok aluminium karena aditifnya tidak dapat melindungi logam ini secara memadai pada suhu tinggi.

Di Eropa, spesifikasi resmi kelas antibeku menjadi perhatian Volkswagen; oleh karena itu, penandaan VW TL 774-C yang sesuai menyediakan penggunaan aditif anorganik dalam antibeku dan diberi nama G 11. Spesifikasi VW TL 774-D menyediakan untuk adanya aditif asam karboksilat berbasis organik dan diberi label sebagai G 12. Standar VW TL 774-F dan VW TL 774-G ditandai dengan kelas G12 + dan G12 ++, dan antibeku G13 yang paling kompleks dan mahal diatur oleh VW TL 774-J standar. Meski pabrikan lain seperti Ford atau Toyota memiliki standar kualitas tersendiri. Omong-omong, tidak ada perbedaan antara antibeku dan antibeku. Tosol adalah salah satu merek antibeku mineral Rusia, yang tidak dirancang untuk bekerja di mesin dengan blok aluminium.

Sangat tidak mungkin untuk mencampur antibeku organik dan anorganik, karena proses koagulasi akan terjadi dan akibatnya akan muncul endapan dalam bentuk serpihan!

Nilai cair Varietas antibeku organik G12, G12+ dan G13 "Panjang umur". Digunakan dalam sistem pendingin mobil modern diproduksi sejak tahun 1996 G12 dan G12+ berdasarkan etilena glikol tetapi hanya G12 plus melibatkan penggunaan teknologi hybrid produksi di mana teknologi silikat dikombinasikan dengan teknologi karboksilat. Pada tahun 2008, kelas G12 ++ juga muncul, dalam cairan seperti itu, basa organik dikombinasikan dengan sejumlah kecil aditif mineral (disebut lobrid pendingin Lobrid atau SOAT). Dalam antibeku hibrida, aditif organik dicampur dengan aditif anorganik (silikat, nitrit, dan fosfat dapat digunakan). Kombinasi teknologi semacam itu memungkinkan untuk menghilangkan kelemahan utama antibeku G12 - tidak hanya untuk menghilangkan korosi ketika sudah muncul, tetapi juga untuk melakukan tindakan pencegahan.

G12+, tidak seperti G12 atau G13, dapat dicampur dengan cairan kelas G11 atau G12, tetapi "campuran" seperti itu tetap tidak disarankan.

Pendinginan cairan kelas G13 telah diproduksi sejak 2012 dan dirancang untuk ICE mesin yang beroperasi dalam kondisi ekstrem. Dari sudut pandang teknologi, tidak ada perbedaan dari G12, satu-satunya perbedaan adalah dibuat dengan propilen glikol, yang kurang beracun, terurai lebih cepat, yang berarti menyebabkan lebih sedikit kerusakan pada lingkungan saat dibuang dan harganya jauh lebih tinggi daripada antibeku G12. Diciptakan berdasarkan persyaratan untuk meningkatkan standar lingkungan. Antibeku G13 biasanya berwarna ungu atau merah muda, meskipun pada kenyataannya dapat dicat dengan warna apa saja, karena hanya pewarna yang tidak bergantung pada karakteristiknya, produsen yang berbeda dapat memproduksi pendingin dengan warna dan corak yang berbeda.

Perbedaan aksi antibeku karboksilat dan silikat

Kompatibilitas antibeku G12

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku dari kelas yang berbeda dan warna yang berbeda yang menarik bagi beberapa pemilik mobil yang tidak berpengalaman yang telah membeli mobil bekas dan tidak tahu merek pendingin apa yang diisi dalam tangki ekspansi.

Jika Anda hanya perlu menambahkan antibeku, maka Anda harus tahu persis apa yang saat ini dituangkan ke dalam sistem, jika tidak, Anda berisiko tidak hanya memperbaiki sistem pendingin, tetapi juga memperbaiki seluruh unit. Disarankan untuk benar-benar menguras cairan lama dan mengisi yang baru.

Seperti yang telah kita tangani sebelumnya, warna tidak mempengaruhi properti, dan produsen yang berbeda dapat melukis dengan warna yang berbeda, tetapi tetap sama ada norma yang diterima secara umum. Antibeku yang paling umum adalah hijau, biru, merah, merah muda dan oranye. Beberapa standar bahkan dapat mengatur penggunaan cairan dari berbagai warna, tetapi warna antibeku adalah kriteria terakhir yang harus dipertimbangkan. Meskipun sering hijau digunakan untuk menunjukkan cairan dari kelas terendah G11 (silikat). Jadi katakanlah campuran antibeku G12 merah dan merah muda (karboksilat) diperbolehkan, serta hanya antibeku berbasis organik atau hanya cairan berbasis anorganik, tetapi Anda perlu tahu itu dari produsen yang berbeda "lebih keren" bisa dengan set aditif yang berbeda dan kimia. selain itu, reaksinya tidak bisa ditebak! Ketidakcocokan antibeku G12 semacam itu terletak pada kemungkinan besar bahwa reaksi dapat terjadi antara aditif yang termasuk dalam komposisinya, yang akan disertai dengan pengendapan atau penurunan karakteristik teknis pendingin.

Oleh karena itu, jika Anda ingin mesin pembakaran internal tetap bekerja, isi antibeku dengan merek dan kelas yang sama, atau tiriskan sepenuhnya cairan lama dan ganti dengan yang Anda tahu. kecil pengisian cairan dapat dilakukan dengan air suling.

Jika Anda ingin beralih dari satu kelas antibeku ke kelas antibeku lainnya, Anda juga harus menyiram sistem pendingin sebelum menggantinya.

Antibeku mana yang harus dipilih

Ketika pertanyaannya menyangkut pilihan antibeku, tidak hanya berdasarkan warna, tetapi juga berdasarkan kelas, maka disarankan untuk menggunakan yang ditunjukkan oleh pabrikan pada tangki ekspansi atau dokumentasi teknis kendaraan. Karena, jika tembaga atau kuningan digunakan dalam pembuatan radiator pendingin (dipasang pada mobil yang lebih tua), maka penggunaan antibeku organik tidak diinginkan.

Antibeku dapat terdiri dari 2 jenis: terkonsentrasi dan sudah diencerkan di pabrik. Pada pandangan pertama, tampaknya tidak ada perbedaan besar, dan banyak pengemudi menyarankan untuk mengambil konsentrat, dan kemudian mengencerkannya sendiri dengan air suling, hanya dalam proporsi (1 banding 1 untuk kondisi iklim kita), menjelaskan hal ini dengan mengatakan bahwa Anda menuangkan tidak palsu , tapi sayangnya, mengambil konsentrat tidak sepenuhnya benar. Bukan hanya karena pencampuran di pabrik lebih akurat, tetapi juga karena air di pabrik disaring pada tingkat molekuler dan disuling, tampaknya kotor dibandingkan, sehingga nantinya dapat mempengaruhi munculnya endapan.

Sangat tidak mungkin untuk menggunakan konsentrat dalam bentuk murni yang tidak diencerkan, karena dengan sendirinya ia membeku pada -12 derajat.

Cara mengencerkan antibeku ditentukan oleh tabel:

Cara mengencerkan konsentrat antibeku dengan benar

Ketika seorang penggemar mobil, ketika memilih antibeku mana yang lebih baik untuk diisi, hanya berfokus pada warna (hijau, biru atau merah), yang jelas tidak benar, maka kami hanya dapat menyarankan ini:

• di dalam mobil dengan radiator tembaga atau kuningan dengan balok besi tuang, antibeku hijau, biru atau antibeku (G11) dituangkan;
• dalam radiator aluminium dan blok mesin mobil modern, mereka menuangkan antibeku merah, oranye (G12, G12 +);
• untuk isi ulang, bila tidak tahu persis apa yang diisi, mereka menggunakan G12+ dan G12++.

Perbedaan antara antibeku merah, hijau dan biru

Saat memilih antibeku, perhatikan apa yang akan:

• tidak ada sedimen di bagian bawah;
• kemasannya berkualitas tinggi dan tanpa kesalahan pada label;
• tidak ada bau yang kuat;
• nilai pH tidak kurang dari 7,4-7,5;
• nilai pasar.

Penggantian antibeku yang tepat secara langsung berkaitan dengan karakteristik teknis mobil, serta spesifikasi tertentu, dan setiap pabrikan mobil memilikinya sendiri.

Ketika Anda telah memilih opsi antibeku terbaik, maka dari waktu ke waktu pastikan untuk memantau warna dan kondisinya. Ketika warnanya sangat berubah, ini menunjukkan masalah pada CO atau menunjukkan antibeku berkualitas rendah. Perubahan warna terjadi ketika antibeku telah kehilangan sifat pelindungnya, maka harus diganti.