Aprilia NA 850 mana
Aku sudah bisa melihat kalian dalam one-piece dengan lutut yang licin. Untuk mengambil dari Anda apa yang memberi Anda perasaan paling sederhana pada sepeda motor - kopling dan transmisi? Tidak pernah! Tapi tidak apa-apa, karena tidak ada yang memaksa Anda untuk menjual Cebeero dan membeli Mano. Bahkan kekhawatiran transmisi otomatis dalam semalam akan menggantikan transmisi klasik di semua segmen sepeda motor tidak perlu dilakukan. Meskipun berbagai "pemindah gigi otomatis" dan perangkat elektronik untuk start atau slip control di motorsport sudah mulai melakukan apa yang kita suka di motor sport…
Jadi, Mana bukanlah seorang atlet. Tapi itu Aprilia. Atau begitu saja. Menengok ke belakang, merek Italia ini dan pemiliknya Piaggio memiliki sejarah skuter yang kaya. Mana dan skuter tidak terlalu jauh. Sepeda motor roda dua yang akan menerjang jalanan Slovenia pada musim semi mendatang ini tidak memiliki tuas di sisi kiri setir. Karena dia juga tidak memiliki kopling, setidaknya tidak seperti yang Anda harapkan dari wanita "telanjang" yang begitu cantik. Transmisi tenaga sepenuhnya otomatis, karena di usus tenaga disalurkan ke roda belakang (sebenarnya ke sproket - transmisi ke roda belakang klasik, melalui rantai), seperti pada skuter dengan volume 50 meter kubik. oleh sabuk.
Namun sebelum melakukan perjalanan, mari kita jalan-jalan menggunakan sepeda motor. Ya, itu pasti sepeda motor dan bahkan bukan skuter. Dari sini, para pengembang hanya merangkum yang berguna. Misalnya, Mana memiliki ruang helm tempat Anda mengharapkan tangki bahan bakar. Karena saya memiliki labu yang sangat besar dan karena itu helm XL, saya tidak dapat memasukkan helm ke dalam kotak, dan untuk sebagian besar kotak itu cukup besar. Di dalam kami juga menemukan kotak ponsel kecil, soket 12V dan lampu. Untuk Giovanni yang manja dan trendi. Kotak, dengan kunci kontak, dapat dibuka dengan tombol di setir atau dengan tuas di bawah kursi belakang, di sebelah lubang pengisian bahan bakar.
Ya, Anda dapat menebaknya, ada ruang di bawah jok untuk tangki bensin 16 liter tanpa timbal. Karena itu, bagian belakang tidak setajam dan sekecil supercar baru. Aprilia, selamat atas kenyamanan Anda! Kami juga harus berterima kasih kepada para desainer yang membuat sepeda motor yang sangat indah. Pengamatan kami bahwa bagian depan sepeda motor yang mirip dengan Agusta Brutale dengan cepat menepis, dan dikatakan bahwa beberapa inspirasi juga datang dari skuter Scarabe. Pada sepeda motor roda dua, kami menemukan detail yang rumit, rahang yang diatur secara radial dan velg yang indah yang menjadi terkenal di RSV 1000 R pertama, tetapi hari ini kami melihatnya di sebagian besar jalan Aprilia dan bahkan di supermoto BMW.
Lalu bagaimana cara mengendarai sepeda motor dengan transmisi otomatis? Dalam satu kata: sederhana. Pengemudi cukup memutar kunci kontak, menekan tombol start, melepaskan rem parkir jika perlu (agar mobil yang diparkir tidak selip) dan melaju. Ketika transmisi dalam mode otomatis penuh, pengoperasiannya sama seperti pada skuter. Mana dimulai dengan lembut, dan jika kita memutar throttle sepenuhnya, itu dengan cepat mengambil kecepatan lebih tinggi dari yang ditentukan di kota.
Elektronik injeksi bahan bakar juga dibuat dengan baik, jadi Anda tidak akan merasakan derit yang mengganggu. Tekan dan tahan tombol GEAR dengan jempol kanan untuk memindahkan transmisi ke semi otomatis. Kemudian kita navigasikan menggunakan tombol + dan - dengan ibu jari dan telunjuk tangan kiri atau kaki kiri, seperti kita sedang mengendarai sepeda motor. Tuas "gearbox", yang hanya berupa satu sakelar elektronik, dipasang hanya karena pengendara sepeda motor terlalu lambat untuk terbiasa dengan hal baru. Saya hampir tidak menggunakan kaki pengocok.
Dia duduk tegak, santai, sehingga lengan atau punggungnya tidak sakit. Tapi mungkin pria itu akan menemukan bahwa di Mani, benteng kota dan penyimpangan serupa lebih mengganggunya daripada mengendarai mobil atau skuter mewah. Suspensi dan joknya cukup kokoh, kalau tidak bagus, sporty. Dengan demikian, sepeda motor berbelok dengan mudah dan akurat serta dapat dikemudikan dengan cepat. Bahkan ketika bermanuver di kota, Aprilia lincah dan riang, sehingga dapat dengan aman diserahkan kepada seorang gadis tanpa rasa takut.
Ada dua hal yang meyakinkan: kesederhanaan dan kegunaan. Kesederhanaan karena mode operasi, pusat gravitasi rendah dan posisi pengemudi yang santai, serta kemudahan penggunaan karena "bagasi" yang besar, serta karena mode transfer energi. Saya tidak ragu tentang keberhasilan Mana dengan tetangga barat kami, tetapi pertanyaannya adalah bagaimana pembeli tradisional Slovenia akan melihat kebaruan. Siapkah mereka melepas kopling dan tuas persneling di motor? Pengemudi telah lama skeptis tentang transmisi otomatis, tetapi hari ini tidak ada kekurangan pengemudi dengan ponsel di satu tangan dan setir di tangan lainnya. Ya, kami memanjakan ...
rekayasa
Saat mengemudi dengan Mana, Anda dapat memilih di antara dua program berbeda. Menekan lama tombol GEAR dengan ibu jari kanan memungkinkan Anda beralih antara pemindahan gigi otomatis atau manual. Dalam mode otomatis, mesin berperilaku dengan cara yang sama seperti yang biasa kita lakukan pada skuter: elektronik mengontrol transmisi sehingga selalu berada di area di mana mesin dua silinder menghasilkan torsi paling besar.
Jika Anda ingin mengerem dengan perangkat di area ini, Anda dapat melakukannya dengan menekan tombol di sisi kiri setir. Saat Anda turun, putaran akan naik dan Mana akan mengerem dengan mesin seperti motor klasik. Dengan menekan sebentar tombol GEAR, Anda dapat memilih salah satu dari tiga program berbeda: Olahraga, Tur, dan Hujan. Yang pertama, mesin dua silinder berputar pada putaran yang lebih tinggi dan berakselerasi lebih agresif. Dalam program Touring, sepeda motor menggunakan lebih sedikit bahan bakar dan merespons gerakan tuas dengan lebih lancar.
Untuk mengemudi dalam kondisi buruk, kita dapat menggunakan program Rain, di mana mesin tidak mendapatkan tenaga penuh, berakselerasi dengan sangat tenang dan bahkan ketika gas dimatikan, unit praktis tidak mengerem. Program ini juga berguna untuk pemula atau di kota, ketika produktivitas bukanlah yang utama.
Dalam mode manual, kami memilih salah satu dari tujuh posisi transmisi otomatis, yang ditentukan oleh motor servo variomat. Tuas throttle tidak perlu diturunkan, tetapi dapat digerakkan dengan kaki kiri atau dengan tombol di roda kemudi. Jika kita mengendarai sepeda motor pada putaran (terlalu) tinggi, indikator di dasbor dan pembatas kecepatan akan memperingatkan kita, dan transmisi akan tetap berada di gigi yang sama. Ketika kita ingin bergerak terlalu ke bawah, yang akan berakibat buruk bagi perangkat, tanda seru (!) ditampilkan di layar, dan elektronik tidak mengizinkan kita untuk beralih.
Perpindahan gigi dengan cepat dan tanpa gundukan yang mengganggu, hingga kecepatan tertinggi lebih dari 200 km/jam.
Aprilia NA 850 mana
Harga mobil uji: 9.149 EUR
mesin: empat langkah, berpendingin cairan, silinder kembar V90 °, 839cc, injeksi bahan bakar elektronik, empat katup per silinder
Daya maksimum: 56 kW (76 hp) pada 1 rpm
Torsi maksimum: 73 Nm pada 5 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis atau transmisi manual tujuh kecepatan, rantai
Bingkai: batang baja
Penangguhan: Garpu depan USD 43mm travel 120mm, travel shock tunggal belakang 125mm yang dapat disesuaikan
Ban: depan 120/17-17, belakang 180/55-17
Rem: depan 2 cakram kira-kira 320 mm, kaliper empat piston yang dipasang secara radial, cakram belakang kira-kira 260 mm, kaliper piston tunggal, rem parkir
Jarak roda: 1.463 mm
Tinggi kursi dari tanah: 800 mm
Tangki bahan bakar: 16
Berat: 209 kg
Kami memuji dan mencela
+ kemudahan penggunaan
+ penampilan
+ tempat helm
+ kinerja mengemudi
+ eksklusivitas
- Otomasi mendapatkan momentum
– Perpindahan manual membutuhkan waktu untuk membiasakan diri
- harga
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Data dasar
Biaya model uji: € 9.149 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: empat langkah, berpendingin cairan, silinder kembar V90 °, 839,3 cc, injeksi bahan bakar elektronik, empat katup per silinder
Torsi: 73 Nm pada 5,000 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis atau transmisi manual tujuh kecepatan, rantai
Bingkai: batang baja
Rem: depan 2 cakram kira-kira 320 mm, kaliper empat piston yang dipasang secara radial, cakram belakang kira-kira 260 mm, kaliper piston tunggal, rem parkir
Penangguhan: Garpu depan USD 43mm travel 120mm, travel shock tunggal belakang 125mm yang dapat disesuaikan
Tangki bahan bakar: 16
Jarak roda: 1.463 mm
Berat: 209 kg
