Aprilia RSV4 RF 2017, uji - Uji jalan

kadar

Aprilia RSV4 RF 2017, bagaimana melakukannya
Aprilia RSV4 RF 2017, apa kabar
- pakaian

Kalau dipikir-pikir, dibandingkan dengan model sebelumnya baru Aprilia RSV4 2017 sedikit yang berubah, Anda salah. Mungkin satu-satunya alasan bagi Anda adalah kenyataan bahwa semua pembaruan bersifat "internal" dan karenanya tidak mudah dilihat. Hari ini superbike di Noale menjaga keterampilan sepeda balapnya, memperbarui mesin ke Euro 4 tanpa kehilangan apa pun dalam hal tenaga (sungguh ...), mengubah paket elektronik dan meningkatkan sasis. Sesuatu yang lain? Susah banget nanya motor dari luar 200 CVdirancang untuk kompetisi, tetapi dilengkapi dengan pelat dan cermin untuk memuaskan mereka yang ingin menggunakannya di jalan. Saya mengujinya di sirkuit Mugello untuk melihat seberapa besar perubahannya dari model sebelumnya yang saya uji di Misano pada tahun 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, bagaimana melakukannya

Baru Aprilia RSV4 RR ED RF menggunakan mesin V4 yang sama seperti sebelumnya, namun dengan beberapa perubahan pada beberapa komponen. Kepatuhan dengan standar Euro 4 tidak mengubah nilai daya dan torsi: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... Hari ini ada knalpot teredam baru dengan probe lambda ganda dan katup terintegrasi, serta unit kontrol mesin baru dengan daya komputasi superior yang mengelola peningkatan kecepatan putaran maksimum, sekarang meningkat 300 rpm. Selain itu, gesekan telah berkurang dan piston menjadi lebih ringan dan lebih efisien. Paket elektronik April berkembang karena perubahan posisi platform inersia dan manfaat dari yang baru naik kabel lebih mudah dan lebih cepat.

baru kontrol traksi (8 level) dan kontrol baru di atas roda (3 level) sekarang disesuaikan di sepanjang jalan dengan kontrol joystick praktis, dan gearbox elektronik Pergeseran Cepat April, mendapat fungsi downshift yang memungkinkan Anda menurunkan gigi tanpa menggunakan kopling. Tidak ada kekurangan Launch Control untuk start track, Pit Limiter untuk batas kecepatan dan cruise control untuk perjalanan jauh. Nilai tambah lainnya diwakili oleh hadirnya baru Bosch Multimap Corning ABSdapat disesuaikan dalam 3 level untuk meningkatkan keselamatan dan performa jalan di lintasan, mengoptimalkan pengereman saat menikung. Masing-masing dari tiga perbandingan ABS menikung dapat dikombinasikan dengan salah satu dari tiga skema mesin baru (Sport, Track, Race: semuanya memiliki kekuatan yang sama, hanya cara pengirimannya), memungkinkan pengendara dengan latar belakang dan kemampuan yang berbeda untuk menemukan kombinasi terbaik.

Versi RSV4 RF mendapat suspensi baru Ohlinsdapat disesuaikan baik secara hidraulik dan pegas, lebih produktif dan lebih dari 800 gram lebih ringan dari model sebelumnya: garpu adalah NIX generasi terbaru, misalnya shock absorber TTH; yang terakhir bekerja melalui tuas progresif baru yang meningkatkan kecepatan reaksi kejut itu sendiri. Ada juga peredam kemudi yang dapat disesuaikan, juga dipasok oleh Ohlins. Sistem pengereman juga telah diperbarui. Brembo, hari ini ditandai dengan sepasang cakram baja 330 mm baru di bagian depan, setebal 5 mm, yang digerakkan oleh kaliper monoblok M50 dengan bantalan rem baru dengan koefisien gesekan yang lebih tinggi. Gambar dilengkapi dengan pengukur warna TFT baru, lebih tajam dan lebih jelas, lebih mudah dibaca bahkan pada kecepatan tinggi, serta V4-MP baru, yang memproyeksikan telemetri nyata ke ponsel cerdas Anda.

Aprilia RSV4 RF 2017, apa kabar

Il Mugello ini jelas merupakan salah satu trek terindah di dunia dan tidak diragukan lagi ideal untuk menguji sepeda balap. Antara lain, cukup duduk di sadel untuk sudah memahami berapa banyak balapan yang ada. RSV4 RF... Sangat sulit, hampir tidak memperingatkan saya 67 kg: mono di belakang bahkan tidak menyebutkan fluktuasi kecil, saya tidak peduli sama sekali. Posisi berkendara konsisten dengan tujuan penggunaan sepeda, dengan pijakan kaki yang tinggi dan belakang serta setang yang terbuka namun masih cukup rendah. saya tinggi 180 cm dan saya merasa seperti sepeda dijahit untuk saya. Saya meninggalkan pit dan setelah tiga putaran saya sudah merasakan perasaan yang kuat: di sisi lain, kami sudah sedikit mengenal satu sama lain.

Daya dorong mesin selalu besar, dan daya dorongnya bahkan lebih mengesankan. DI DALAM lurus del Mugello tampaknya "lebih pendek" dari biasanya, dan dalam beberapa saat saya sudah berada di terpisah dari San Donato... Rem menggigit keras dan sepeda mengerem dengan tajam tanpa terganggu. Masukkan kurva dengan tepatSama seperti di trek, ia jatuh dengan cepat dan menarik saya keluar dengan dorongan yang sangat kuat, kontrol traksi yang sangat baik, dan kontrol roda. Namun, roda depan sedikit lift dan secara naluriah saya mematikan gas, tetapi kemudian saya memikirkannya dan untuk kedua kalinya saya membiarkan elektronik khawatir tentang membuat saya berada di jalur tanpa terbalik.

Sungguh cantik perubahan arah Mugello, saya bertemu dengan mereka dengan mudah, motornya bisa bermanuver dan saya merasakan perasaan itu tumbuh dari menit ke menit. Jadi saya mencoba mendorong lebih keras, lebih keras dan lebih keras untuk mengerem (saya sangat menyukai pengereman ini), tetapi berputar-putar saya menyadari bahwa tubuh saya tidak dapat menangani jenis perjalanan ini untuk waktu yang lama. Jadi, untuk mengatur napas, saya bersepeda berputar-putar, saya membiarkan diri saya menidurkan naik turunnya trek yang tidak biasa ini, menggeser motor antara satu kejahatan dan kejahatan lainnya. DI DALAM tembakan Dengan demikian, keempat silinder itu penting, dan upaya fisik yang diperlukan untuk mengelola daya tersebut dengan lebih baik benar-benar luar biasa. Saya berada di tambang setelah shift, dan ketika saya melepas helm saya, saya tidak lagi mengeluarkan air liur.

Pada akhirnya, saya tidak mendorong terlalu keras, justru sebaliknya. Saya belajar sepeda, saya mempelajari kembali trek, tetapi saya sudah selesai, benar-benar hilang? Bagaimanapun, itu juga akan terjadi panas Juli, kataku pada diri sendiri, berpura-pura mengabaikan kondisi fisikku yang buruk. Kembali ke trek, setelah berhenti sebentar (dan setelah banyak minum air dan minuman kaya garam mineral), dengan adrenalin tinggi dan keinginan untuk mendengar jeritan mesin empat silinder Aprilia di pintu keluar trek . bisnis... Saya mengendarai lebih baik, saya pasti mulai menjinakkan binatang itu dengan lebih baik. keluar Saya membuka gas dengan tekad lebih, bagian belakang bergoyang sedikit, tapi perasaan kontrol mutlak. Elektronik benar-benar mulus. Dan Quick Shift tidak berbelok, bahkan saat mengangkat dengan throttle terbuka. Deadlift semakin kuat dan kuat, terutama di San Donato: tidak ada pelumasan. Apa yang menyenangkan!

Saya mengakhiri sesi dan kembali ke kotak. Saya berpikir tentang betapa sulitnya meningkatkan motor yang sudah berperforma baik – itu menyenangkan bagi saya (walaupun saya bukan pembalap) di tahun 2015 – dan betapa bagusnya mereka di Aprilia dan di kenaikan. bar lebih jauh tanpa melanggar keseimbangan sempurna apa yang menjadi ciri RSV4. Singkatnya, sulit untuk menuntut lebih banyak dari motor ini. Tentu saja, hanya pilot berpengalaman dapat memanfaatkan ini sepenuhnya. Sementara itu, meskipun sesak napas dan berkeringat, saya menembak diri saya sendiri empat setengah putaran sebelum menyerah, agak mencoba, berpikir bahwasatu-satunya batasan nyata dari RSV4 ini ini aku!