Aprilia RXV 550

Adapun versi supermoto, yang disebut SXV di Aprilia dan yang telah kami tulis di majalah Avto, diharapkan menjadi mesin yang sangat populer untuk putaran cepat di trek balap dan kesenangan di jalan raya. Last but not least, mereka sudah menjadi juara dunia supermoto dengan motor ini. Tapi enduro Aprilia RXV adalah misteri besar bagi semua orang.

Yaitu, ini adalah sepeda motor yang hampir identik, satu-satunya perbedaan adalah pada penyetelan suspensi, rem, gearbox, dan penyetelan elektronik yang mengontrol pengoperasian mesin. Sifat agresif dari supermoto tidak cukup akurat untuk off-road, karena enduro membutuhkan lebih banyak kelembutan dan kepekaan saat mentransfer tenaga dari sepeda motor ke tanah.

RXV 550 adalah sepeda yang sangat estetis, dan setiap pecinta teknologi memiliki sesuatu untuk dikagumi. Ayunan unik yang terbuat dari aluminium berhak menghiasi tempat galeri dengan seni kontemporer. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rangka baja tubular, yang diperkuat dengan aluminium di bagian bawah. Selain itu, mereka tidak berhemat pada solusi inovatif dalam desain superstruktur, yaitu pada komponen plastik. Ini dimungkinkan oleh mesin V2 modern, yang dapat diakses oleh mekanik hanya dengan mengangkat tangki bahan bakar kecil 7 liter (terlalu kecil untuk sebuah enduro).

Penggunaan dua roller, yang unik dalam olahraga (jangan salah, RXV 550 adalah sepeda segala medan), memungkinkan mainshaft yang sangat ringan. Akibatnya, efek giroskopik poros juga sangat berkurang. Ini memiliki efek positif pada respons cepat mesin terhadap akselerasi yang dipercepat, memfasilitasi kemudi dan mengurangi kelembaman selama akselerasi dan pengereman. Fakta bahwa ini sebenarnya adalah mesin balap diperjelas dengan penggunaan empat katup (di kepala - satu poros bubungan) pada silinder yang terbuat dari penutup samping mesin titanium dan magnesium yang ringan namun mahal. Mesinnya sendiri yang merupakan salah satu yang terkecil dan sangat kompak ini juga memiliki oli tersendiri untuk melumasi mesin dan transmisi. Ini memperpanjang umur kopling yang sarat muatan karena kepadatan partikel kotoran yang lebih rendah dalam oli. Pabrik tidak memberikan data resmi, tetapi mereka mengatakan bahwa mesin akan memiliki sekitar 70 "kuda".

Dikatakan demikian di koran, tapi bagaimana dengan latihannya? Fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa mesin memiliki banyak tenaga, hampir terlalu banyak. Tetapi teknisi Aprilia dan insinyur McKee gagal memecahkan masalah utama dengan mesin empat langkah injeksi bahan bakar elektronik modern. Mesinnya sudah sangat agresif di kisaran putaran yang lebih rendah dan beroperasi dengan cara yang sama seperti menyalakannya dengan menekan sebuah tombol.

Anda menambahkan bensin, mesin menunggu sepersekian detik, lalu komputer mengisinya dengan sejumlah besar campuran gas dan udara melalui penyedot debu 40 mm. Hasilnya adalah ledakan di bawah roda belakang. Tidak ada yang salah dengan enduro yang sedikit lebih cepat di trek dan jalan berkerikil, tetapi di off-road teknis, di mana kecepatannya sangat rendah dan di mana setiap milimeter gerakan throttle sangat berarti, tidak ada kelembutan, atau lebih tepatnya kehalusan. Rangka, rem, drivetrain, suspensi yang agak lunak (tapi tidak terlalu empuk) dan ergonomis yang akan disukai pengemudi yang lebih tinggi bekerja bersamaan saat kecepatan mengemudi paling tinggi dan pengemudi tidak menyerah. Upaya RXV 550 terbayar dengan pengendaraan berbahan bakar adrenalin yang tak terlupakan dengan penggerak roda belakang dan samping di atas rata-rata; juga karena bobot sepeda yang ringan.

Dengan beberapa tambahan, seperti melindungi tepi bawah radiator yang terbuka dan lampu ekor kecil alih-alih lampu stok yang besar dan sensitif, beberapa penyesuaian suspensi dan program komputer baru yang "lebih lembut", motor ini bisa menjadi hard enduro yang sempurna untuk sepeda motor. kerumunan yang lebih luas, namun dalam bentuknya yang sekarang ini adalah olahraga andalan bagi para profesional. Last but not least, harga menegaskan hal ini.

Aprilia RXV 550

Harga model dasar: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Informasi teknis

Mesin: 4-tak, V 77 °, dua silinder, 549 cc berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik

Transmisi: gearbox 5-percepatan, rantai

Bingkai: pipa baja dan perimeter aluminium

Suspensi: Garpu Teleskopik USD Depan yang Dapat Disesuaikan, Shock Tunggal Belakang yang Dapat Disesuaikan

Ban: depan 90/90 R21, belakang 140/80 R18

Rem: cakram depan 1 x 270 mm, cakram belakang 1x 240

Jarak sumbu roda: 1.495 mm

Tinggi kursi dari tanah: 996 mm

Tangki bahan bakar: 7, 8 l

Perwakilan: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Telp: 01/5884 550

Kami memuji

desain, inovasi

kemudahan saat mengemudi

ergonomi

mesin yang sangat bertenaga

Kami memarahi

harga

sifat agresif mesin

tangki bahan bakar kecil

filter udara kertas

tinggi kursi dari lantai

teks: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich