Aprilia SR50 Ditech

Aprilia telah berhasil berpartisipasi dalam Kejuaraan Balap Motor Dunia untuk dekade kedua. Dengan diperkenalkannya RSV Mille dalam setahun, mereka pun menjadi terkenal di kelas superbike. Itulah sebabnya semua pecinta hasil luar biasa dari pabrik Italia dari sekitar Venesia (terutama yang muda) ditawari versi skuter, dicat dengan warna tim superbike Aprilia.

Hitam, kepala singa Venesia (merek dagang tim balap pabrik) dan stiker dengan nama pembalap Aprilia Troy Corser bukan satu-satunya kesamaan dengan mobil asli yang digunakan Aprilia untuk memenangkan gelar juara dunia tahun lalu. Pengetahuan dan wawasan para insinyur juga dibawa dari arena pacuan kuda ke model jalan raya mereka, jadi tidak mengherankan jika SR 50 mengejutkan hampir semua orang yang mengujinya. Stabilitas luar biasa dan penanganan yang sangat baik adalah fitur utama dari sepeda kecil roda dua.

Jalan berliku

Skuter ini secara teknis sama dengan SR 50 sebelumnya. Di bawah bodi plastik terdapat rangka tubular yang kokoh dengan motor terpasang di bawah jok. Yang ini membawa roda belakang. Suspensi - klasik, tetapi dapat digunakan untuk Aprilio.

Saat berkendara di jalan yang berkelok-kelok, saya terkesan dengan ketenangan di tikungan, karena saya tidak merasa minder dan takut jatuh sejenak. Mengendarai skuter dengan benar yang memiliki panjang dan tinggi yang cukup luas untuk memungkinkan gerakan tubuh memindahkan bobotnya ke bagian dalam belokan, ke roda depan, atau sekadar ke pedal — ke lantai, sebenarnya. skuter - berkontribusi pada keakuratan berkendara.

Situasi krisis ditangani oleh rem cakram dengan kaliper piston ganda, yang juga bisa berakibat fatal bagi pengemudi yang tidak berpengalaman, karena perlambatan di bawah beban penuh pada tuas rem sangat besar. Dalam hal skutik, tentu saja ditekankan bahwa rem belakang sangat penting. Bekerja dengan baik di sini.

Akselerasi tajam

Skeptisisme tentang cara kerja injeksi bahan bakar elektronik berlebihan karena, selain sedikit keraguan saat menghidupkan mesin dingin, kami tidak memiliki komentar. Apa yang dibawa injeksi bahan bakar? Kurva kekuatan yang benar-benar baru. Mesin tidak lagi mati secara tidak wajar, yang merupakan kerugian dari sejumlah besar skuter: mereka hanya mengembangkan tenaga penuh saat dibuka kuncinya.

Mesin Aprilia, yang dirakit di pabrik baru San Marino, kini mencapai tenaga penuh yang dibutuhkan untuk akselerasi yang baik dan tidak melebihi batas kecepatan resmi 50 kilometer per jam. Akselerasi yang sangat baik di luar kota adalah hasil dari sistem injeksi gigi susu ini, dan konsumsi bahan bakarnya sangat rendah, hanya 2 liter per 100 km. Kami belum mencapai itu dalam ujian!

Kerugian dari injeksi bahan bakar elektronik terletak pada ketergantungan penuhnya pada listrik: ketika baterai habis, mesin tidak hidup, karena tidak mungkin memasang starter kaki.

Tanpa kedangkalan

Karena eksekusi yang tepat, Aprilia telah lolos dari kritik karena kedangkalan Italia, karena kombinasi pelindung plastiknya sempurna. Lokasi sakelar patut dipuji, hanya sakelar lampu sein yang menghalangi, karena terlalu sensitif dan suka meluncur ke sisi yang tidak diinginkan.

Ada banyak ruang di bawah kursi untuk helm, peralatan, gembok ekstra, dan ruang untuk barang-barang pribadi, terutama penahan angin, yang dapat berguna pada malam yang dingin dan badai musim panas.

Keinginan untuk meniru para ahli sepeda motor terbesar dapat dengan mudah menjadi kenyataan dengan replika Aprilia. Karena mesin injeksi responsif, mengemudi di dalam kota lebih aman.

makan malam: 2086 46 euro

Perwakilan: Mobil Triglav, Ljubljana

Informasi teknis

mesin: 1 silinder – 2 langkah – berpendingin cairan – katup baling-baling – lubang dan langkah 40×39 mm – Injeksi bahan bakar elektronik DiTech – pompa oli terpisah – pengapian elektronik – starter elektrik

Jumlah: 49, 3 cm3

Daya maksimum: 3 kW (4 hp) pada 6750 rpm

Torsi maksimum: 4 Nm pada 6250 rpm

Transfer energi: kopling sentrifugal otomatis - transmisi otomatis tanpa langkah - penggerak sabuk / gigi

Bingkai dan suspensi: rangka dan suspensi: tabung baja U-tube tunggal-ganda - garpu teleskopik depan, perjalanan 90 mm - rumah motor belakang sebagai lengan ayun, peredam kejut, perjalanan 72 mm

Ban: depan dan belakang 130/60-13

Rem: koil depan dan belakang 1 x f190 dengan kaliper piston kembar

Apel grosir: panjang 1885 mm - lebar 720 mm - jarak sumbu roda 1265 mm - tinggi jok dari tanah 820 mm - tangki bahan bakar 8 l / cadangan 2 l - berat (pabrik) 90 kg

Pengukuran kami

Percepatan:

Kemiringan khas (24% kemiringan; 0-100 m): 24 detik

Di permukaan jalan (0-100 m): 13, 44 s

Konsumsi: 1.89 l / 100 km

Massa dengan cairan (dan alat): 98 kg

Peringkat kami: 5/5

Teks: Domen Eranchich dan Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informasi teknis

  mesin: 1 silinder – 2 langkah – berpendingin cairan – katup baling-baling – lubang dan langkah 40×39,2 mm – Injeksi bahan bakar elektronik DiTech – pompa oli terpisah – pengapian elektronik – starter elektrik

  Torsi: 4 Nm pada 6250 rpm

  Transfer energi: kopling sentrifugal otomatis - transmisi otomatis tanpa langkah - penggerak sabuk / gigi

  Bingkai: rangka dan suspensi: tabung baja U-tube tunggal-ganda - garpu teleskopik depan, perjalanan 90 mm - rumah motor belakang sebagai lengan ayun, peredam kejut, perjalanan 72 mm

  Rem: koil depan dan belakang 1 x f190 dengan kaliper piston kembar

  Berat: panjang 1885 mm - lebar 720 mm - jarak sumbu roda 1265 mm - tinggi jok dari tanah 820 mm - tangki bahan bakar 8 l / cadangan 2 l - berat (pabrik) 90 kg