April RSV Miller

Saya tahu pilot uji Aprilia, Pelizzona, dan saya tahu orang ini sangat berpengalaman dalam konstruksi dan pergerakan sepeda motor. Dia adalah ahli diagnosa yang sangat baik dan pembalap yang cepat, jadi setelah setiap pengisian bahan bakar saya semakin percaya bahwa mobil yang bagus sedang dibuat di Noal.

Fakta bahwa Troy Corser memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike tahun ini dan dia berada di urutan ketiga di tahun pertamanya bersama Aprilia tidak berarti banyak bagi kami para pengguna. Mobilnya adalah evolusi pabrik terbaik, tetapi akarnya kembali ke homologasi RSV Mille SP - hanya 150 yang diproduksi.

Tapi Mille SP adalah kembaran dari Mille R yang jauh lebih murah. Mereka terlihat serupa tetapi berbeda dalam trim mesin karena mesin SP ditandatangani oleh rumah Cosworth yang terkenal.

Ya, kedengarannya seperti berantakan, ya? Dari luar, semua Mills ini terlihat sama. Berkat ide platform tunggal dan sepeda motor yang diturunkan darinya, Aprilia memukul beberapa lalat di lumut dengan sangat baik dan efisien. Proyek sepeda motor Mille sudah dimulai dengan visi mobil balap. Ini bagus untuk pembeli rata-rata, karena sulit untuk membuat kuda jantan olahraga dari keledai.

Jika kita tetap berada dalam keluarga inti RSV Mille, mereka melayani berbagai macam selera dengan sepeda yang hampir sama. Dan kantong. Mille yang paling sederhana dan termurah adalah atlet jalan raya dengan kursi dan kaki untuk dua orang, ia memiliki ruang yang cukup (seperti yang diketahui oleh standar olahraga) dan kapasitas yang cukup, dan di lintasan balap tidak ada yang perlu disebutkan.

Jadi Anda dapat membawa bayi Anda untuk es krim atau dalam perjalanan; dan Anda bisa menjadi gila di trek. Tidak ada perasaan buruk bahwa Anda sedang duduk di instrumen yang salah. Untuk pengendara yang tidak memiliki telinga konduktor untuk menyesuaikan pengaturan suspensi, permainan ketinggian sepeda, dan sihir hitam apa itu, bahkan tidak akan melihat banyak perbedaan.

Ya, tapi sekarang kita ada di sana. Jadi apakah RSV Mille R bernilai lebih banyak uang? Tentu saja. Ini menawarkan lebih banyak pilihan hiburan seperti kubus yang disebutkan dalam namanya. Hanya seorang pria yang cukup gemuk untuk mengumumkan bahwa tangannya bebas di rumah bersama istrinya. Dengan model R, keduanya tidak akan bisa mengendarai mobil secara bersamaan.

Tidak ada kursi penumpang, tidak ada pedal. Namun, ada banyak suspensi hlins Racing yang serbaguna, dan untuk ketenangan pikiran mereka telah menambahkan beberapa elemen serat karbon dan sepasang roda OZ yang mulia. Siapa pun yang hanya tahu cara mengendarai tenaga kuda mungkin akan kecewa karena mesin dua silinder sudut terbuka Rotax 60 derajat mampu menghasilkan 118 hp pada poros engkol. Pada sepeda uji, setelah 5000 kilometer uji di Akrapovich, mereka mengukur 110 hp. di bus.

Apakah banyak atau sedikit? Apakah ini mobil yang cepat? Bagaimana Anda bisa menjawab dengan jujur ​​jika Anda hanya bisa mengemudi di antara trotoar dan rumah, di mana kaliber apa pun dengan IQ suhu ruangan bisa cepat. Jadi saya menyarankan agar direktur Aprilia menggabungkan risiko bisnis: mereka menyerahkan motor uji untuk beberapa balapan di kejuaraan nasional dan Piala Alps-Adriatik, dengan risiko melanggar plastik. Saya mempertaruhkan tulang saya. Oleh karena itu, saya yakin bahwa investasi saya lebih besar dan merupakan jaminan yang relatif baik.

Saya memiliki mesin seribu mil berjalan. Saya membeli dua meter wallpaper berperekat dan pita perak untuk menutupi lampu depan dengannya, melepas penyangga parkir, lampu sein, dan pelat nomor. Kami memakai ban Dunlop D207GP. Sepenuh hati dan setelah buklet Aprilia yang sangat bagus tentang penggunaan sepeda motor, saya menyesuaikan suspensi. Dan saya mencapai tengah perlombaan kelas

Waktu superstock 1:43, 224 per putaran, lima detik di belakang Natal, juara negara bagian. Saya menemukan bahwa rasio gigi sekunder terlalu tinggi. Mesin berkembang di pesawat hanya 229 km / jam, saat turun itu menggores pelindung perut; Saya sedikit khawatir dengan "pemompaan" yang berayun di bagian belakang motor saat berakselerasi dari tikungan. Tidak ada waktu untuk menguji dalam kompetisi.

Setelah satu setengah bulan, kami memiliki sepeda motor selama tiga minggu di tes jalan, kali ini sudah lima ribu kilometer. Di jalan, itu ternyata menjadi alat yang sangat menggoda untuk menghilangkan belokan. Mesin dua silinder ini menarik, fleksibilitasnya memungkinkan pengemudi untuk bertindak cepat, bahkan hanya dengan membuka dan menutup throttle. Tidak ada rasa sakit yang mengerikan di antara kedua kaki, jadi saya dapat mengatakan bahwa itu dapat diprediksi dan tidak terlalu menuntut untuk dikendarai. Tapi itu cukup besar, seperti itu di antara lengan dan kaki.

Pada bulan September, untuk menyelesaikan tes, saya akan kembali mengendarai Aprilia ke Grobnik untuk balapan terakhir musim ini. Kali ini dia sudah memiliki dua belas ribu kilometer "pelacuran" di kalangan wartawan, calon pembeli dan lain-lain. Sepeda masih berjalan seperti pada hari pertama. Hanya rem cakram Brembo Oro yang ada bekasnya, dan aluminium sedikit teroksidasi karena mencuci motor dengan sampo yang agresif.

Saya mendapatkan Aprilio pada hari Jumat pagi, pada sore hari sudah di hippodrome, lagi-lagi wallpaper, saya mengagumi cermin yang mudah dilepas. ... Saya mencari tahu tentang pengalaman olahraga mereka melalui telepon di Zupin di Jerman (mereka adalah agen dari merek hlins). Karena pegas seri belakang berlabel 114 N terlalu lunak untuk 100 kg saya dan untuk trek, tidak ada yang bisa dilakukan melalui telepon.

Oleh karena itu, mereka merekomendasikan untuk memuat pegas hanya ke titik di mana jok hanya memiliki "suspensi negatif" 5-8mm yang diangkat di belakang jok. Saya mendapatkan ban licin dari Dunlop untuk membandingkan kualitas kendara, jadi saya berlangganan Superbike. Saya bisa merasakan perbedaannya karena penampang ban depan 120/75, sedangkan yang standar 120/65. Ada perubahan mencolok pada ketinggian depan sepeda motor, dan armor di tanjakan tidak lagi merangkak di tanah.

Dengan pengaturan yang lebih ketat ini, motor benar-benar tenang saat berakselerasi dan, bertentangan dengan ekspektasi, tidak menari saat mengerem. Jadi pada kecepatan tinggi tidak mengganggu. Dalam balapan yang mudah, saya mencapai 1:42 864, yang mendekati rekor saya. Saya tahu itu akan berjalan sedikit lebih cepat jika saya berani melewati empat yang memikat seluruh balapan di depan roda depan saya.

Saat berakselerasi dari belokan ke pesawat, mereka saling mengenali lebih cepat, saat mengerem kami seimbang dan saling mengganggu, dan di puncak belokan, keempatnya berdiri di jangkar kapal. Jelas bahwa dengan Mille R saya dapat mempertahankan kecepatan yang terasa lebih tinggi tanpa risiko karena sasis yang tenang (dan respons kemudi yang presisi) pada kemiringan penuh.

Di bawah pengereman keras, yang dilakukan pengendara terhormat hanya dengan dua jari di lengan depan yang dapat disesuaikan, sepeda hanya duduk seperti yang diharapkan, tanpa tikungan yang gelisah saat memasuki tikungan. Torsi pengereman dua silinder tidak mengganggu sama sekali, karena benturan dari roda melunakkan lampiran pneumo-vakum ke kopling.

Sederhana: Dengan sedikit pengetahuan tentang kecepatan, Anda dengan cepat dan pasti menurunkan jumlah gigi yang diperlukan, melonggarkan cengkeraman di antara mereka dan mendorong mobil ke posisi miring. Tidak menyentak dari sepeda. Pada kemiringan penuh, saya hanya memegang throttle yang cukup untuk menjaga rantai tetap kencang. Saya berakselerasi secara proporsional dengan cara saya mengangkat mobil dari lereng, dan ban saya tidak pernah selip. Akhirnya, saya menemukan bahwa saya memiliki (terlalu) ban yang bagus lagi karena saya mengambil "kotoran" di jalan raya alih-alih menggilingnya.

Saya tidak berkomentar mengenai performa dan nuansa traksi hidrolik, performa transmisi, dan respons mesin, baik di jalan maupun di trek balap. Di sana saya berakselerasi hingga 230 km per jam di pesawat terbang, yang disebabkan oleh kurangnya pengalaman dengan mesin dua silinder, yang tidak perlu diputar di sana di antara bintang-bintang. Mengemudi dengan torsi maksimum dan tenaga maksimum, bagaimanapun, lebih penting.

Artinya, di kisaran 7.000 hingga 9.500 atau 10.000 rpm. Zona di dalam tikungan ini mudah dirawat, di sini mesin mengambil kecepatan dengan baik dan hanya beberapa latihan saja sudah cukup untuk membuat pengemudi keluar dari tikungan lebih cepat. Kemudian kecepatan di ujung pesawat juga lebih tinggi.

Jelas bahwa pengaturan trek tidak cocok untuk mengemudi di jalan, di mana pengemudi dihadapkan dengan gundukan yang lebih kasar di trotoar, dan mengemudi tidak terlalu keras. Suspensi yang terlalu ketat akan mematahkan lengan Anda, menahan benturan keras, sehingga Anda mengalami keamanan dan kenyamanan.

Tapi jujur ​​​​saja: suspensi emas dan karbon nitridasi tidak diperlukan untuk jalan. Tapi untuk jiwa.

Dasbor multifungsi membutuhkan kesabaran karena Anda harus mengikuti instruksi untuk deretan tombol penyesuaian. Ini kemudian menunjukkan segala kemungkinan, mengukur dan menyimpan waktu putaran, kecepatan maksimum dan rata-rata. ... itu juga memiliki lampu peringatan batas kecepatan dan jangkauannya dapat disesuaikan. Berguna.

Sementara saya mengaduk-aduk sepeda untuk mempersiapkannya untuk balap (mengamankan baut dari membuka, mengamankan instalasi listrik dari indikator arah dan penyangga parkir, memeriksa komponen dan cairan), saya juga melihat dengan jari saya bahwa itu dilakukan dengan cerdik dan jenaka. . telinga yang jujur ​​untuk mekanik. Armor sekali lagi disertakan dalam kit, penjepit cepat, kontak yang tepat. Kami tidak menemukan satu pun sekrup yang dikencangkan atau disekrup untuk ulir. Orang Italia tampaknya memiliki kunci momen untuk obeng. Dan kontrol yang baik atas pekerjaan.

April RSV Miller

INFORMASI TEKNIS

mesin: 4 langkah - 2 silinder, sudut 60 derajat, wadah kering - berpendingin cairan, dua radiator - pendingin oli - dua poros untuk peredam getaran AVDC - 2 poros bubungan di kepala, rantai, dan roda gigi - 4 katup per silinder - lubang dan gerakan 97 × 67mm - Perpindahan 5cm997 - Kompresi 6 +/- 3, 11:4 - Daya maksimum yang diklaim 0kW (5hp) pada 1/mnt - Torsi maksimum yang diklaim 87Nm pada 118/mnt - Injeksi bahan bakar multipoint, diameter intake manifold 9.500 – 105 busi per silinder – bensin tanpa timbal (OŠ 7.000) – baterai 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – starter elektrik

Transfer energi: gigi utama dengan pengikatan langsung, rasio roda gigi 1, 935 - kopling multi-pelat hidraulik dalam penangas oli, peredam torsi Kotak roda gigi - kotak roda gigi 6 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2, 50, II. 1; AKU AKU AKU. 750, 1, IV. 368, 1, V.091, 0, VI. 957 - rantai 0, rasio roda gigi 852 (dengan sprocket 520/2)

Bingkai: kotak aluminium die-cast, tiang jok yang dibaut - sudut kepala rangka 25 derajat - depan 95mm (97mm dengan ban 120/70-17) - jarak sumbu roda 1415mm

Penangguhan: USD Öhlins Racing garpu teleskopik depan yang dapat disetel sepenuhnya dengan lengan nitrided 43mm, travel 120mm - garpu putar aluminium asimetris belakang, shock tengah Öhlins Racing yang dapat disetel sepenuhnya, ketinggian sepeda dapat disesuaikan, travel roda 135mm - shock bar Öhl yang dapat disesuaikan

Roda dan ban: roda depan 3 × 50 dengan ban 17/120-ZR65 – roda belakang 17 × 6 dengan ban 00/17-ZR180

Rem: gulungan Brembo mengambang depan 2 × 320mm dengan kaliper 4-piston – gulungan belakang 220mm dengan kaliper XNUMX-piston – selang hidrolik dikepang dengan ulir logam

Apel grosir: panjang 2080 mm - lebar 720 mm - tinggi 1170 mm - tinggi jok dari tanah 820 mm - tinggi stang dari tanah 845 mm - jarak minimum dari tanah 130 mm - tangki bahan bakar 20 l / 4, cadangan 5 l - berat (dengan bahan bakar, pabrik ) 214 kg - kapasitas muat 107 kg

Peralatan khusus: setelah menggerakkan tuas transmisi variabel, tuas rem belakang, dan tuas roda kemudi

Kapasitas (pabrik): tidak ditentukan

INFORMATIF

Perwakilan: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Kondisi garansi: 12 bulan, tidak ada batasan jarak tempuh

Interval perawatan yang ditentukan: yang pertama setelah 1000 km, berikutnya setelah setiap 7.500 km

Kombinasi warna: replika superbike merah-hitam

Aksesoris asli: rak parkir balap, rantai stabil, semua bagian bodi karbon, set baut titanium, sistem pembuangan + EPROM untuk trek balap, penutup sepeda motor

Jumlah dealer / reparasi resmi: 20/19

Makan malam

Harga sepeda motor: 10.431.90 EUR

PENGUKURAN KAMI

Kekuatan roda: 110, 2 km pada 9.300 rpm

Torsi: 93 Nm pada 7.300 rpm

Berat dengan 5 liter bahan bakar: 196 kg

Konsumsi bahan bakar: Tes rata-rata: 8 L / 52 km

Di trek balap: 11 l / 77 km

KESALAHAN UJI

Tidak ada komentar

PENYESUAIAN PENANGGUHAN

Garpu: Pegas: suspensi 30 mm; Tinggi: 5. ceruk sejajar dengan ambang pintu; Kompresi: -9; Peregangan: -12

Peredam kejut: Pegas: suspensi negatif 5 8 mm; kompresi: -8; peregangan -16

Peredam kemudi: dari posisi lunak penuh dari 6 hingga 10 klik

PENILAIAN AKHIR

Berkat kesuksesan balapnya dan jalinan balap Aprilia yang erat dengan produksi seri, motor ini memiliki karisma. Berkat mesin dua silindernya, ini modis, berkat komponen berkualitas, harganya murah. Dan pada saat yang sama, ini adalah alat olahraga yang tidak memerlukan investasi tambahan. Itu bisa cepat bahkan di tangan rata-rata.

THANKS

+ rasa komunikasi lintas batas

+ peralatan berkualitas

+ dua silinder

+ rem

GRADJAMO

- berat sepeda motor

– harga suku cadang

Mitya Gustinch

Foto: Uros Potocnik.

• Informasi teknis

  mesin: 4 langkah - 2 silinder, sudut 60 derajat, wadah kering - berpendingin cairan, dua radiator - pendingin oli - dua poros untuk peredam getaran AVDC - 2 poros bubungan di kepala, rantai, dan roda gigi - 4 katup per silinder - lubang dan gerakan 97 × 67,5 mm - Perpindahan 997,6 cm3 - Rasio kompresi 11,4 +/- 0,5:1 - Tenaga maksimum diklaim 87 kW (118 hp) pada 9.500 rpm - Torsi maksimum diklaim 105 Nm pada 7.000 rpm – Injeksi bahan bakar multipoint, diameter intake manifold 51 – 2 percikan colokan per silinder – bensin tanpa timbal (OŠ 95) – baterai 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – starter elektrik

  Transfer energi: roda gigi primer pengikatan langsung, rasio 1,935 - wadah oli kopling multi-pelat yang digerakkan secara hidraulik, peredam torsi PPC - kotak roda gigi 6 kecepatan, rasio: I. 2,50, II. 1,750 jam; AKU AKU AKU. 1,368, IV. 1,091, V.0,957, VI. 0,852 - rantai 520, rasio roda gigi 2,470 (dengan sprocket 17/42)

  Bingkai: kotak aluminium die-cast, tiang jok yang dibaut - sudut kepala rangka 25 derajat - depan 95mm (97mm dengan ban 120/70-17) - jarak sumbu roda 1415mm

  Rem: gulungan Brembo mengambang depan 2 × 320mm dengan kaliper 4-piston – gulungan belakang 220mm dengan kaliper XNUMX-piston – selang hidrolik dikepang dengan ulir logam

  Penangguhan: USD Öhlins Racing garpu teleskopik depan yang dapat disetel sepenuhnya dengan lengan nitrided 43mm, travel 120mm - garpu putar aluminium asimetris belakang, shock tengah Öhlins Racing yang dapat disetel sepenuhnya, ketinggian sepeda dapat disesuaikan, travel roda 135mm - shock bar Öhl yang dapat disesuaikan

  Berat: panjang 2080 mm - lebar 720 mm - tinggi 1170 mm - tinggi jok dari tanah 820 mm - tinggi stang dari tanah 845 mm - jarak minimum dari tanah 130 mm - tangki bahan bakar 20 l / cadangan 4,5 l - berat (dengan bahan bakar, pabrik ) 214 kg - kapasitas muat 107 kg