April RSV4 RF
Dengan kemajuan yang dialami sepeda motor supersport tahun ini, dapat dikatakan bahwa era baru sepeda motor telah dimulai. Saat menjinakkan 200 atau lebih "kuda", elektronik sangat membantu, memastikan keamanan saat mengerem dan saat berakselerasi di tikungan. Pabrik kecil dari Noal sedang mengalami kebangkitan di dunia maupun di negara kami (kami memiliki perwakilan baru: AMG MOTO, yang merupakan bagian dari grup PVG dengan tradisi panjang di bidang sepeda motor) dan dengan RSV4 pertama model yang dihadirkan pada tahun 2009 memenangkan kelas balapan superbike. Hanya dalam empat tahun, mereka telah memenangkan empat gelar balap dunia dan tiga gelar konstruktor. Peraturan baru yang diadopsi oleh Dorna di kelas ini memungkinkan Anda untuk membuat lebih sedikit perubahan pada motor produksi yang menjadi basis semua mobil balap WSBK. Jadi mereka mulai bekerja dan dengan berani mendesain ulang RSV4.
Sekarang dia memiliki 16 "kuda" lebih banyak dan 2,5 kg lebih sedikit, dan elektronik memastikan efisiensi yang lebih besar dan, di atas segalanya, keamanan yang luar biasa, baik di trek balap maupun di jalan. Dengan kesuksesan motorsport Aprilia yang fantastis dan 54 gelar juara dunia dalam sejarah merek yang relatif singkat, jelas bahwa ras ada dalam gen mereka. Mereka selalu memiliki reputasi sangat responsif terhadap motor sport mereka, dan RSV4 baru tidak terkecuali. Di trek di Misano, dekat Rimini, kami mendapatkan RSV4 dengan lencana RF, yang menawarkan grafis balap Aprilia Superpole, suspensi balap hlins, dan velg aluminium tempa. Secara total, mereka membuat 500 dari mereka dan dengan demikian memenuhi aturan sementara pada saat yang sama memberikan tim balap mereka platform atau posisi awal terbaik untuk menyiapkan mobil balap superbike.
Setelah gelar tahun lalu, mereka tampil cukup baik di bagian pembukaan musim tahun ini. Alasan keberhasilannya terletak pada mesin V4 yang unik dengan sudut roller kurang dari 65 derajat, yang memberikan desain sepeda motor yang sangat kompak yang mempengaruhi seluruh sasis atau handling Aprilia. Mereka mengatakan bahwa mereka paling membantu diri mereka sendiri dengan desain bingkai dengan GP 250. Dan akan ada sesuatu tentang itu, karena gaya mengemudi Aprilia ini tidak ada hubungannya dengan apa yang sejauh ini kita anggap sebagai kelas supercar liter. Di lintasan, Aprilia RSV4RF sangat mengesankan, menyelam jauh ke dalam lereng dengan mudah dan mengikuti arahnya dengan kemudahan dan presisi yang luar biasa.
Banyak pujian untuk bobot yang ringan dan handling yang bahkan lebih baik dari mesin supersport 600cc ini. Lihat, justru terletak pada desain rangka dan geometri keseluruhan, sudut garpu dan panjang lengan ayun belakang. Mereka bahkan melangkah lebih jauh dengan membiarkan siapa pun memilih pengaturan rangka dan posisi dudukan motor seperti garpu, dudukan lengan ayun, dan ketinggian yang dapat disesuaikan, tentu saja dengan suspensi atas yang dapat disetel sepenuhnya. Aprilia adalah satu-satunya motor produksi yang memungkinkan penyesuaian ini, yang memungkinkan pengendaraan disesuaikan dengan konfigurasi lintasan dan gaya pengendara. Berkat mesin V4, konsentrasi massa, yang memengaruhi performa berkendara yang baik, menjadi lebih mudah. Oleh karena itu, tidak jarang mengerem terlambat di tikungan dan segera menyetel motor ke sudut miring yang ekstrim lalu segera berakselerasi dengan kecepatan penuh. Motor ini sangat presisi dan stabil di semua fase menikung dan, yang terpenting, sangat aman.
Di Misano, dia berjalan dengan kecepatan penuh di setiap tikungan, tetapi RSV4 RF tidak pernah tergelincir secara berbahaya atau menyebabkan peningkatan detak jantung secara tiba-tiba. Sistem APRC (Aprilia Performance Ride Control) elektronik bekerja dengan baik dan mencakup fungsi yang akan membantu pengemudi pemula atau mereka yang paling berpengalaman dalam kejuaraan dunia paling kuat. Bagian dari APRC adalah: ATC, sistem kontrol slip roda belakang yang menyesuaikan dalam delapan tahap saat mengemudi. AWC, kontrol angkat roda belakang tiga tahap, memberikan akselerasi maksimum tanpa khawatir terlempar ke punggung Anda. Dengan kekuatan 201 "kuda" itu akan berguna. ALC, sistem start tiga tahap dan terakhir AQS, yang memungkinkan Anda berakselerasi dan menaikkan gigi dengan kecepatan penuh dan tanpa menggunakan kopling.
Juga selaras dengan APRC adalah ABS balap yang dapat dialihkan, yang beratnya hanya dua kilogram dan memberikan berbagai tingkat pengereman dan perlindungan dari penguncian (atau shutdown) yang tidak diinginkan dalam tiga langkah. Ini adalah sistem yang mereka kembangkan bersama dengan Bosch, yang merupakan pemimpin di bidang ini. Dengan motor yang sangat bertenaga yang mampu menghasilkan tenaga poros 148 kilowatt pada 13 rpm atau 201 "tenaga kuda" dan torsi hingga 115 Nm pada 10.500 rpm, dibutuhkan kondisi fisik dan psikologis yang sangat baik. (konsentrasi) terobsesi dengan pengendara. Oleh karena itu, mengemudi dengan sistem APRC yang dinonaktifkan tidak disarankan kecuali Anda salah satu pengendara yang disebutkan di atas.
Akselerasi yang Anda alami saat melepaskan semua kekuatan dari tikungan sangat brutal. Misalnya, di pesawat di Misano, kami pergi ke garis finis dengan gigi kedua, dan kemudian setelah yang terakhir di gigi ketiga dan keempat, setelah itu pesawat keluar untuk pindah ke gigi kelima (dan, tentu saja, keenam) . Sayangnya, tikungan terakhir sangat curam dan pesawat relatif pendek. Kecepatan yang ditampilkan saat data kemudian dilihat di layar LCD besar adalah 257 kilometer per jam. Di gigi keempat! Ini diikuti oleh pengereman yang agresif dan belokan kanan yang tajam, di mana Anda benar-benar melempar Aprilia, tetapi Anda tidak kehilangan kendali untuk sesaat. Pembalap membantu diri mereka sendiri dengan selip yang mulus dan dengan demikian memasuki tikungan pertama dengan lebih agresif. Ini diikuti oleh belokan kiri yang panjang, di mana Anda dapat bersandar (hampir) ke siku, dan kombinasi panjang kanan yang menutup tajam ke kanan di akhir, membawa kelincahan ekstrim motor ke depan. belokan yang kencang semudah bersepeda.
Ini diikuti oleh akselerasi yang kuat dan pengereman yang keras, serta belokan kiri yang tajam dan kombinasi panjang dari kemiringan kanan dengan belokan kanan, dari yang mengikuti pintu masuk ke bagian di mana ditunjukkan siapa yang paling di celana. Sebagian besar melaju dengan kecepatan penuh ke dalam pesawat dan kemudian kombinasi dua atau bahkan tiga belokan ke kanan (jika Anda benar-benar mahir). Tetapi dengan kecepatan lebih dari 200 mil per jam, segalanya menjadi sangat menarik. Kami tidak memiliki stabilitas dan presisi dalam kombinasi belokan ini. Faktanya, ini menunjukkan satu-satunya kompromi yang mereka korbankan untuk penanganan yang luar biasa di tikungan yang lebih sempit, karena jarak sumbu roda yang lebih panjang dan sudut garpu yang kurang agresif akan memungkinkan lebih banyak imobilitas. Tapi mungkin itu hanya masalah kustomisasi dan adaptasi dengan selera pribadi. Faktanya, kami telah menyentuh semua yang ditawarkan Aprilia RSV4 RF dalam empat perjalanan 20 menit. Bagaimanapun, saya ingin memiliki lebih banyak perlindungan angin.
Motornya sangat kompak dan sempurna untuk siapa pun yang sedikit lebih pendek, kami harus sedikit menekan 180 sentimeter untuk pelindung aerodinamis. Ini terutama terlihat pada kecepatan di atas 230 kilometer per jam, ketika gambar di sekitar helm menjadi sedikit kabur karena angin. Tapi itu bisa dibeli dalam bentuk pilihan aksesori yang kaya, serta tuas yang lebih sporty, potongan serat karbon dan knalpot Akrapovic, atau bahkan knalpot penuh, membuat motor produksi hampir seperti mobil balap Superbike. Untuk semua yang ingin memasuki arena pacuan kuda untuk mencari waktu yang lebih baik dengan Aprilia RSV4 baru, ada juga aplikasi yang dapat Anda instal di ponsel cerdas Anda dan terhubung ke komputer sepeda motor Anda melalui USB. Tergantung pada trek yang dipilih dan posisi saat ini di trek, yaitu di mana Anda mengendarai sepeda motor, ini dapat menyarankan pengaturan optimal untuk setiap bagian trek. Ini bahkan lebih baik daripada permainan komputer, karena semuanya terjadi secara langsung, dan ada lebih banyak adrenalin dan, tentu saja, kelelahan yang menyenangkan ketika Anda menyelesaikan hari olahraga yang sukses di hippodrome. Tetapi tanpa komputer dan smartphone, itu tidak akan berfungsi, tanpanya tidak ada waktu cepat hari ini!
teks: Petr Kavchich
