Ulasan Aston Martin Rapid 2011

ANDA mungkin tidak asing dengan nama Fritz Chernega. Faktanya, jika Anda tidak tinggal di Graz, Austria, ini adalah kumpulan 14 surat anonim kepada dunia. Tapi nama Tuan Cherneg ada di bawah kap Aston Martin Rapide di Perth, melanjutkan tradisi Aston dalam menamai pabrikan mesin. Jadi, mungkin, Anda bisa meneleponnya dan menjadi gila jika terjadi kesalahan.

Tapi Rapide putus dengan tradisi Aston dalam satu hal penting: itu tidak dibuat di Inggris, seperti nenek moyangnya, tetapi di Graz, maka ketenaran mendadak Mr Cherneg.

Segelintir pengamat kereta mengambil namanya di kota kecil Benediktin New Norcia, 120 km dari Perth dan 13,246 km dari Graz, ketika Rapide pertama Australia dibuka di pedesaan Washington.

Tubuh dan penampilan

Ini adalah mobil empat pintu pertama Aston dalam hampir empat dekade, dan memiliki semua yang Anda harapkan dari Aston, tetapi dengan desain yang sedikit berbeda. Mereka yang lututnya lemas saat melihat Aston Martin akan sama terpikatnya dengan Rapide. 

Yang paling mencolok dan tak terduga adalah integrasi empat pintu ke pilar belakang, dinding samping, dan garis bagasi yang familiar dan indah. Ini adalah karya yang luar biasa, dan pada pandangan pertama bisa disalahartikan sebagai coupe dua pintu Vantage atau DB9. Styling mengarah ke perbandingan dengan Porsche Panamera, yang berdampingan terlihat rewel, kikuk dan berat dari sudut tiga perempat belakang yang sama.

Aston pertama-tama adalah estetika. Porsche adalah tujuannya. Porsche menerapkan metode klinis pada produknya. Ada hampir arogansi dalam hubungannya dengan pelanggan, ditangkap pada tahun 1970-an ketika dia mengajukan 911-nya - palet warna yang agak tidak menarik dari kotoran bayi coklat ke hijau Kermit ke oranye lampu lalu lintas. Belakangan, SUV Cayenne diperkenalkan.

Aston Martin tidak berbagi filosofi pesaingnya. Sebagai perbandingan, ini adalah perusahaan swasta yang sangat kecil. Perusahaan sangat menyadari bahwa risiko yang terlibat dalam mengemudi di jalan yang kurang terinjak dalam desain mobil dapat meniadakannya.

Jadi, seperti Jennifer Hawkins, penampilannya adalah keberuntungannya. Untuk alasan ini, kerucut hidung dan hidung turret adalah DB9. Pilar C dan bahu merek dagang yang menggantung di atas ban belakang Bridgestone Potenza 295mm yang besar juga berasal dari desainer DB9. Tutup bagasinya panjang, membentuk palka seperti Panamera, meski menguapnya tidak begitu jelas saat pintu belakang berhidung pesek ditutup.

Akan mudah untuk mengatakan bahwa Rapide adalah DB9 yang terentang. Ini tidak benar. Kebetulan, ia duduk di platform baru sekitar 250mm lebih panjang dari DB9, yang memiliki konstruksi aluminium ekstrusi yang sama dan beberapa komponen suspensi.

Interior dan dekorasi

Tapi berada di belakang kemudi dan Aston DB9 menunggu Anda di depan. Tombol pilih transmisi otomatis enam kecepatan berada di atas bagian tengah dasbor. Switchgear minor sama familiarnya dengan pengukur dan konsol.

Berbalik dan kabin depan akan mengulangi. Kursinya sama seperti ember bergigi dalam, meskipun sandarannya terbelah dua untuk dilipat untuk menambah ruang bagasi yang sederhana.

Konsol tengah melebar di antara kursi depan, menciptakan ventilasi udara terpisah untuk penumpang belakang. Yang di belakang mendapatkan AC dan kontrol volume terpisah untuk sistem audio Bang dan Olufsen Beosound 1000 watt, tempat gelas, kompartemen penyimpanan di tengah, dan monitor DVD dengan headset nirkabel yang dipasang di sandaran kepala kursi depan.

Lebih penting lagi, mereka mendapatkan tempat duduk. Bentuk Rapide tidak secara akurat mencerminkan ruang kepala yang tersedia untuk penumpang 1.8 m, dan sementara ruang kaki sesuai dengan keinginan penumpang kursi depan, hanya orang tinggi yang bisa merasa sempit. Namun, kenyamanan kursi belakang sepertinya tidak menjadi kriteria utama bagi pemilik.

Mengemudi

Ini adalah mobil mengemudi. Sebuah kunci kaca yang menempel pada penahan pintu masuk ke dalam slot di konsol tengah, tepat di bawah tombol perpindahan gigi. Anda menekan keras, dan ada jeda, seolah-olah konduktor ragu-ragu sebelum memukul tongkat, dan orkestra meledak dengan raungan penuh.

12 piston marah meluncur dalam 12 silinder yang diasah, dan pertunjukan mereka mengeluarkan torsi 350kW dan 600Nm dan banyak bass staccato yang booming. Anda memilih tombol D untuk bergerak, atau Anda menarik tangkai kanan di roda kemudi.

Dan, meskipun beratnya hampir dua ton, Rapide berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu lima detik di bawah deru gas buang. Ini tidak secepat 9 detik DB4.8, dan spesifikasi menunjukkan bahwa sementara mereka berbagi tenaga dan torsi, 190kg ekstra Rapide mengurangi akselerasi hanya dengan satu sentuhan. Ini adalah pengiriman daya yang indah, penuh dengan kebisingan dan torsi. Jarum speedometer dan tachometer berayun ke arah yang berlawanan, jadi tidak mudah untuk melihat satu set pengukur dan memahami apa yang terjadi di balik kap mesin. Campuran suara mesin dan knalpot inilah yang akan mengarahkan pengemudi.

Tapi bukan hanya mesinnya. Gearbox adalah otomatis enam kecepatan sederhana, tidak ada penggantian manual tanpa kopling yang memotong daya dengan lancar dan relatif cepat.

Kemudi berbobot baik, sehingga menyampaikan rasa dan kontur dan semua gundukan di jalan ke jari pengemudi, membuat pengalaman berkendara taktil.

Dan remnya kolosal, kokoh saat disentuh tetapi responsif. Tidak butuh waktu lama untuk mengabaikan ini sebagai mobil ekspres empat pintu, empat kursi. Rasanya seperti coupe dua kursi.

Keseimbangannya luar biasa, pengendaraannya sangat lentur dan, selain deru ban di puing-puing, sangat sunyi. Komunikasi dengan penumpang belakang benar-benar mudah, bahkan pada kecepatan jalan yang diizinkan.

Di mana ia bersinar di jalan terbuka, ada juga titik-titik redup di kota. Ini adalah mobil yang panjang dan rendah, jadi parkir membutuhkan kesabaran dan keterampilan. Lingkaran beloknya besar, jadi mobil tidak gesit.

Jalani saja. Untuk mobil yang mengundang tawa dan cemoohan ketika ditampilkan sebagai sebuah konsep, Rapide menunjukkan bahwa mobil tradisional yang sederhana dapat menemukan tempat, dan bahwa pabrikan yang dipesan lebih dahulu dapat memenangkan taruhan.

ASTON MARTIN CEPAT

Harga: $366,280

Dibangun: Austria

Mesin: 6 liter V12

Daya: 350 kW pada 6000 rpm

Torsi: 600 Nm pada 5000 rpm

0-100 km/jam: 5.0 detik

Kecepatan tertinggi: 296km/jam

Konsumsi bahan bakar (diuji): 15.8 l / 100 km

Tangki bahan bakar: 90.5 liter

Transmisi: otomatis sekuensial 6-percepatan; penggerak belakang

Suspensi: wishbone ganda, bengkok

Rem: depan - cakram berventilasi 390 mm, kaliper 6 piston; Cakram berventilasi belakang 360mm, kaliper 4 piston

Roda: paduan 20 "

Ban: depan - 245/40ZR20; belakang 295/35ZR20

Panjang: 5019mm

Lebar (termasuk cermin): 2140 mm

Tinggi: 1360mm

Jarak sumbu roda: 2989mm

Berat: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100