Ikhtisar Aston Martin V8 2012
Perkebunan pinus, sebagai situs yang tampaknya lebih disukai untuk kebiadaban manusia, diam-diam menyaksikan beberapa peristiwa menakjubkan.
Tapi jarang bola mereka terguncang oleh sesuatu yang mengerikan seperti getaran mentah knalpot Aston Martin yang hampir terbuka.
Suara Aston terbaru, Vantage S, terdistorsi dan bergema dari garis pohon vertikal yang sempurna dalam pengujian – lebih seperti auman marah seekor binatang yang kesakitan daripada mesin V8 yang dengan enggan tergoda untuk melepaskan lebih banyak tenaga.
Aston Martin mengembangkan V8 Vantage S sebagai model evolusioner. Lebih banyak tenaga, lebih banyak torsi, lebih banyak kebisingan, dan lebih banyak kenikmatan berkendara telah membawanya selangkah lebih dekat ke trek balap. Dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan tanpa kompromi dan label harga $275,000, ini jelas bukan untuk semua orang.
NILAI
Biarkan saya ulangi angka itu - $275,000. Bagi sebagian orang, mungkin nilai, tetapi ini adalah pembelian di mana nilai bukanlah port of call pertama. Jika Anda ingin mobil Anda berada di ujung tombak kinerja, tetapi masih membutuhkan dosis kemewahan yang terbungkus dalam bodi mobil terseksi di dunia, maka ini bisa berharga.
Vantage S jelas sangat didasarkan pada Vantage V250,272 seharga $8K, tidak melewatkan banyak peluang, tetapi ada perasaan itu bisa menjadi pembaruan untuk mobil yang pertama kali dirilis enam tahun lalu.
Beberapa kit termasuk sistem audio Bang & Olufsen, konektivitas iPod/USB, kulit dan alcantara, navigasi satelit dan cruise control.
Disain
Inilah mobil terindah di dunia. Anda mungkin tidak setuju, tetapi Anda salah. Saya mengerti bahwa dia sudah berusia enam tahun, tetapi seorang pria pemberani - atau wanita - akan mulai menggambar formulir berikutnya.
Karena pada dasarnya adalah sebuah Grand Tourer coupe, itu harus rendah dan cepat dan membawa jumlah minimum orang. Seketika akan menjadi besar di ruang mesin dan ringan di kabin.
Tetapi bagi mereka yang melakukan perjalanan ringan antar negara-negara Eropa dengan kecepatan Mach 1, ada cukup ruang di kabin, dan jika jalannya mulus, maka itu nyaman.
TEKNOLOGI
Ada sesuatu untuk dibicarakan di sini. Itu mendapat mesin V4.7 8 liter dasar yang sama dengan Vantage yang lebih murah, tetapi menambahkan pleno asupan variabel dan lebih banyak percikan dari kunci kontak. Lebih banyak udara, lebih banyak percikan, lebih banyak kapas. Tenaga meningkat dari 7kW menjadi 321kW pada 7200rpm yang memusingkan dan torsi meningkat sebesar 20Nm menjadi 490Nm.
Gearbox adalah transmisi manual otomatis tujuh kecepatan Graziano yang oleh Aston disebut Sportshift II terintegrasi dengan diferensial. Itu dibuat khusus untuk mobil ini. Ini dioperasikan oleh pad tombol bundar yang sama, termasuk sakelar olahraga wajib, di atas konsol tengah, tetapi dapat dipilih secara individual melalui paddle shifter yang dipasang di roda kemudi.
Aston mengklaim waktu perpindahan gigi lebih cepat dibandingkan dengan transmisi manual, dan girboksnya 50kg lebih ringan dari sistem kopling ganda dan 24kg lebih ringan dari transmisi standar Vantage Sportshift I. Tidak ada manual pada "S".
Dibandingkan Vantage standar, suspensi lebih kaku, kemudi lebih cepat dan membutuhkan lebih sedikit putaran, rem beralur dan berventilasi, dan ban lebih besar. Oh, dan itu berjalan lebih cepat.
KESELAMATAN
Empat airbag, setiap perangkat elektronik yang diketahui manusia, dan peringkat kecelakaan yang tidak ada. Banyak mobil bervolume rendah yang mahal tidak memiliki peringkat kecelakaan di Eropa, AS, atau Australia.
MENYETIR
Saya minta maaf karena membangunkan tetangga ketika saya memasukkan kunci kaca ke dalam slotnya. Kebisingan menghidupkan mesin mirip dengan gemericik awal gunung berapi yang terbangun, dan kerja delapan silinder seperti ledakan lava yang dikeluarkan.
Sejujurnya, jika saya bisa mendorongnya ke ujung jalan, saya akan melakukannya. Kebisingan adalah dasar dari mobil yang bertenaga, dan Vantage S tidak mengecewakan.
Benar, saya bisa menahan diri untuk tidak menekan tombol Sport, tapi apa masalahnya?
Terlalu banyak, pada kecepatan lambat, transmisi otomatis lamban. Perlu banyak putaran dan tampaknya tidak berhubungan dengan roda. Upchanges memiliki jeda yang membuat frustrasi di antara persneling saat dibiarkan otomatis.
Tapi gunakan tombol Sport dan dayung, jaga mesin di atas 3500 rpm, dan ini adalah salah satu roket jalan yang paling menyenangkan. Dia tidak terlalu suka kemacetan lalu lintas dan kadang-kadang akan berkedut dan terpental saat gearbox mencoba mencari tahu gigi mana yang dibutuhkannya.
Jauh dari hiruk pikuk, di pegunungan dan di mana jalan melintasi perkebunan pinus, ia menemukan rumahnya. Kemudinya sempurna, respons mesinnya luar biasa - sampai-sampai ngeri - dan suara knalpot terbuka yang luar biasa membawa senyum lebar.
Tapi jalan harus relatif mulus sehingga ketidaksempurnaan mengguncang suspensi dan mengirimkannya melalui jok serat karbon berlapis tipis. Saklar kecil juga membuat dasbor sulit dikendalikan. Tapi aku sedang bertele-tele.
TOTAL
Di sinilah emosi dan teknologi bertemu. Vantage S dibuat untuk orang-orang yang memiliki akses tak terbatas ke jalan lebar, bahan bakar premium, dan waktu. Aku tidak.
Tapi saya mengerti mobil ini. Kekurangannya—keras, keras, dan kikuk pada kecepatan rendah—hanya sebagian dari karakternya, dan semuanya hilang saat Anda menarik setang kanan dan memasang angka empat di dasbor, lalu lima, enam, dan saat jalan mendatar. dan membentang, tujuh.
ASTON MARTIN VANTAZH S
biaya: $275,000
Menjamin: 3 tahun, 100,000 km, bantuan pinggir jalan
Penjualan lagi: n /
Interval Layanan: 15,000 km atau 12 bulan
Ekonomi: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2
Peralatan keselamatan: empat airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Peringkat kecelakaan t/a
Mesin: 321 kW/490 Nm mesin bensin V4.7 8 liter
Penularan: Transmisi manual otomatis tujuh kecepatan
Tubuh: 2 pintu, 2 tempat duduk
Dimensi keseluruhan: 4385 (l); 1865 mm (L); 1260 mm (B); 2600mm (WB)
Berat: 1610kg
Bus: Ukuran (kaki) 245/40R19 (belakang) 285/35R19. no roda cadangan
