Roda Kemudi Aston Martin Vanquish 2014 обзор

Jalan terbaik untuk Vanquish Volante berkelok-kelok melalui lembah yang curam. Panggil mode «sport», atur suspensi pilihan pengemudi ke «track» dan lanjutkan dengan kecepatan — bypass knalpot mengirimkan musik V12 yang tak terkekang memantul dari perbukitan dan kembali ke kabin terbuka.

Catatan mesin 5.9 liter ini tidak pernah mentah. Mengintimidasi, ya. Tetapi bahkan ketika menggonggong dan serak, ada kelembutan di balik tendangannya. Seperti malt tunggal. Bagian terbaiknya adalah semua teater ini sekarang hadir di tempat terbuka.

Ini adalah Aston Martin Vanquish Volante pertama di Australia, mobil convertible Aston paling bertenaga, dan uji jalan pertamanya. Volante memakai bahan eksotis yang sama — serat karbon, kevlar, magnesium alloy, dan aluminium — seperti Vanquish coupe dan memiliki ban belakang yang lebih lebar dari ban belakang.

Atap kain multi-layer memangkas beberapa bobot tetapi penguatan bodi dan platform yang ditujukan untuk mereplikasi kekakuan sasis coupe menambah 105kg. Jadi Vanquish Volante secepat saudara coupenya, memiliki bias bobot 1 persen ke depan (coupe itu 50-50) dan menambahkan sekitar $36,000.

Nilai

Vanquish Volante mulai dari $510,040, bukan berarti siapa pun membayar harga dasar. Mobil uji sarat dengan opsi — serat karbon, kulit timbul premium, dan kamera mundur $2648 — jadi harganya $609,000. Biayanya terletak pada teknologi drivetrain dan coachwork, material kelas atas dan fakta bahwa ini adalah konvertibel bervolume rendah, rakitan tangan, dan sangat cepat dengan papan nama yang dihormati. 

Sedih bahwa contoh-contoh Australia akan melompat-lompat di sekitar pinggiran kota yang rimbun untuk mengambil bahan makanan sementara saudara-saudara lini produksi sedang meluncur ke autobahn Jerman, melewati jembatan Italia dan melalui terowongan Swiss dengan kecepatan dan dengan kompetensi pengemudi yang membuat Astons. Ini memiliki tiga tahun, garansi jarak tak terbatas dan bantuan pinggir jalan dan membutuhkan servis tahunan. Nilai jual kembali tidak tersedia.

Teknologi

Platform paduan ultra-kaku ringan adalah versi keempat dari VH dan digunakan dalam berbagai ukuran untuk semua Astons. V12 (422kW/620Nm) adalah yang terkuat dari Aston dan juga digunakan dalam coupe. Manual robot enam kecepatan menggerakkan roda belakang melalui poros serat karbon di dalam tabung torsi aluminium besar.

Peredam dapat disesuaikan, begitu pula mode mengemudi yang mengubah titik perpindahan transmisi, kemudi, manajemen mesin, dan — bagian terbaik — penutup bypass knalpot. Ini berbagi beberapa bagian dengan One-77 eksklusif, termasuk cakram depan keramik karbon 398mm yang besar dan kaliper enam pot. Bagian belakang, juga komposit, berukuran 360mm dengan biter empat pot. Suspensinya adalah double wishbones dan sub-frame depan baru terbuat dari aluminium berongga.

Disain

Vanquish Volante dikenali dari lengkungan roda belakang yang lebar dan membulat, strake mid-waist yang diucapkan (serat karbon pada mobil uji), fender berventilasi, dan splitter serat karbon di bawah spoiler depan yang dalam.

Atap kain merupakan hal baru untuk mobil ini, jauh lebih tebal (dan lebih senyap) dari sebelumnya. Ini menutup dalam 14 detik dan selesai dalam warna «bijih besi» Aston pada tester, dekat dengan rona merah anggur dari kabin kulit. Ada kilatan serat karbon (opsional), terutama tumpukan konsol tengah yang dibentuk dalam pola tulang herring.

Sakelar sederhana ditingkatkan, sekarang tombol sentuh untuk ventilasi, meskipun Aston belum menggunakan rem parkir listrik dan tetap dengan pegangan manual di samping kursi pengemudi. Sepatu botnya lebih besar, sekarang 279L, cocok untuk tas golf dan perlengkapan akhir pekan seorang pria.

Keamanan

Mobil ini tidak diuji tabrak tetapi mendapat delapan airbag, semua pengasuh elektronik (yang dapat dikirim pulang dengan menekan tombol), rem karbon besar, sensor parkir (kamera opsional), monitor tekanan ban (tetapi tidak ada cadangan). roda), lampu depan bi-xenon dengan lampu samping LED dan kaca spion berpemanas/lipat. Ini memiliki rollbar yang hidup — melalui penutup kulit dan kaca jendela, jika perlu — untuk perlindungan ekstra terbalik.

Mengemudi

Kabinnya kompak, footwellnya sempit tapi lingkar lebarnya selalu terlihat di kaca spion. Tapi ini adalah mobil yang mudah dikendarai dan suspensi sport tidak pernah menghukum penumpangnya, sampai pada titik di mana kekenyalannya membuat beberapa hot hatch terasa seperti gerobak. Penglihatan luar biasa saja (membutuhkan kamera untuk parkir) tetapi yang terpenting adalah ke depan.

Suara itu menghidupkan mobil dan mendorong pengemudi untuk hidup. Ini merespons dengan nuansa kemudi yang baik, rem yang cemerlang, dan pengiriman daya yang selalu mulus dan bebas lag. Dibandingkan dengan mobil turbo, Aston adalah penggerak yang mudah dan dapat diprediksi. Penanganannya bagus dan ban berukuran aneh (belakang 305mm, depan 255mm) mencengkeram seperti lem.

Dorong keras — yang berarti hanya tombol «track» dan «sport» yang menyala — dan ini menunjukkan sedikit understeer. Terlepas dari suara mesin dalam mode «sport», itu jinak dan tenang. Kontrol peluncuran adalah standar tetapi, untuk menghormati mesin baru, tidak diuji. 

Anda memerlukan penahan angin yang dapat dilipat untuk meminimalkan hentakan kabin. Ini lebih merupakan grand tourer daripada mesin olahraga seperti, misalnya, di 911. Itu pasti di halaman yang sama dengan Bentley Continental и Ferrari california.

Putusan

Kelemahannya adalah kebanyakan Astons terlihat sama. Sisi baiknya adalah mereka terlihat sangat menakjubkan. Volante adalah puncak Aston dari amukan terbuka dan itu akan menjadi binatang langka.