ATS Stile50 Speedster, kenikmatan berkendara jadul - Mobil Sport
Gaya50
Ketika datang ke mobil sport, Anda harus melupakan data bagasi, konsumsi bahan bakar, dan akses mudah ke kursi pengemudi, yang penting adalah bagaimana perasaan Anda di belakang kemudi.
Coba masuk ke mobil. Speedster ATS Stile50 itu adalah salah satu operasi akrobatik yang tidak boleh dinilai, melainkan dihargai, dan yang memberi Anda waktu yang diperlukan untuk menyadari bahwa Anda akan mengendarai sesuatu yang lain.
sejarah
La ATS (mobil touring dan sport), bagi yang belum tahu, adalah pabrikan kecil Italia yang dalam waktu yang sangat singkat (1962-1964) menciptakan beberapa mobil sport jalan raya dan balap single-seater, tetapi karena kekurangan dana, ia berhasil melaksanakannya. proyeknya.
Hari ini, ATS didirikan oleh seorang pengusaha muda dan timnya dan sekarang berkantor pusat di Italia Utara, antara Milan dan Danau Maggiore. Di situs ini Anda dapat membiasakan diri dengan sejarahnya dan melihat berbagai model saat ini (www.ats-automobili.com).
Saat ini ada dua model dalam daftar: Sport, mobil balap yang dibuat untuk penggemar track day, dan Stile50, perahu sport retro yang terinspirasi oleh GT Italia tahun 50-an. GT direncanakan, tetapi ini masih proyek, ada pembicaraan tentang kemungkinan v8 dengan kekuatan sekitar 600 hp. pada 9.000rpm.
Kontak pertama dengan Speedster
Saat ini saya sedang mencoba duduk di Stile50 Speedster, yang tidak memiliki pintu dan kaca depan. Sampel khusus ini sedang dalam pengembangan, tetapi hari ini kami memiliki kesempatan untuk meninjaunya dan mengevaluasi kemampuannya.
Garis-garisnya adalah perpaduan sukses gaya Inggris dan Italia, katakanlah, di tengah antara Ginetta dan Morgan, dilengkapi dengan detail retro yang menyenangkan dan mekanika modern.
Posisi berkendara praktis beberapa sentimeter dari tanah, dan meskipun lebih dari enam kaki, kaki saya hampir sepenuhnya terentang.
Saya menekan tombol start logam dan mesin mulai dengan geraman empat silinder yang khas, tetapi lebih serak dan metalik dari biasanya. Hal pertama yang saya perhatikan adalah bahwa set pedal aluminium yang dapat disetel diimbangi ke kiri dan perlu beberapa saat untuk membiasakan diri dengan posisi pedal.
Roda kemudi, di sisi lain, kecil dan selesai dengan indah, bahkan jika itu mencapai saya kurang lebih setinggi dada.
Pengalaman berkendara
Saya taruh yang pertama, lepaskan kopling keras dan pergi. Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah Mempercepat: Manual 5-percepatan memiliki perjalanan yang sangat singkat dan kopling kering membutuhkan beberapa usaha, Anda harus bermanuver dengan tekad dan waktu, tetapi itu terbayar dengan perasaan mekanis yang menyenangkan dari pemindahan gigi yang berhasil.
Il motor itu adalah turbodiesel 1.6 liter yang dibuat oleh Opel, menghasilkan sekitar 210 hp, yang diberikan berat kering 650 kg, adalah perjalanan yang nyata.
Instansi ini belum memiliki kavaleri penuh, tetapi mesin masih melakukan tugasnya dan bergerak secara penuh dan progresif menuju area merah tachometer, disertai dengan suara penuh dan desisan turbocharger.
Lo pengemudian tanpa power steering, itu lurus dan menyampaikan semua yang terjadi pada roda depan, ada kekosongan di bagian pertama balapan, tapi saya diberitahu bahwa model berikutnya akan memiliki mekanisme kemudi yang lebih baik tanpa "lubang".
La traksi itu duduk di gandar belakang dan menangani daya dengan sangat baik melalui diferensial selip terbatas Quaife (opsional); mobil hanya berbelok ketika diprovokasi, dan penyeberangannya mudah dan alami berkat kecepatan kemudi dan ketulusan sasis.
Ini bukan mobil yang dirancang untuk dikendarai hingga batasnya, melainkan untuk menikmati jalanan dengan kecepatan sedang hingga sedang-tinggi dengan angin sepoi-sepoi. DI DALAM rem Tarox melakukan tugasnya, tetapi mereka tidak memiliki booster rem, jadi Anda harus mengayuh pedal dengan keras untuk memperlambatnya.
Untuk mengemudi Kecepatan ATS perasaan ini, maaf untuk yang sudah jelas, adalah retro. Ini bukan salah satu mobil sport "ringan" saat ini tempat Anda duduk, kencangkan sabuk pengaman, dan luncurkan seperti roket; dia butuh waktu untuk merasa nyaman, dan bantuan fisik adalah bagian dari kesenangannya. Anda menemukannya sedikit demi sedikit, dan semakin banyak Anda mempelajarinya, semakin Anda meningkatkan kecepatan dan mulai menikmati kualitasnya.
Kami akan memiliki kesempatan untuk merasakan Stile50 lebih baik ketika semua pekerjaan selesai, tetapi arahnya tampaknya tepat, yaitu penciptaan mobil yang sangat eksklusif untuk para penggila berkendara, mampu menawarkan pengalaman yang berbeda: jauh dari olahraga performa tinggi. mobil yang terjangkau saat ini, tetapi pada saat yang sama lebih senyap dan tidak terlalu menyebalkan dari yang ditawarkan Lotus, begitu saja.
Il harga biayanya sekitar 60.000 euro dan daftar opsi dan suku cadang yang dapat disesuaikan akan menjadikannya kendaraan yang sangat eksklusif dan personal. Kami penasaran untuk mencoba versi finalnya.
