Audi A1 - Uji jalan
kadar
Audi A1 - Uji jalan
halaman
|
|
Dia mungkin tidak dapat memberikan partisipasi Mini, tetapi tanpa diragukan lagi penawaran A1 yang sangat buruk ini perilaku granitdi jalan, kuat mesin murah hatidalam transmisi daya baik pada kecepatan rendah maupun tinggi. Last but not least, keamanan adalah kedudukan tertinggi. rem bintang 5. Kerugian utama adalah harga tinggi, yang ditambahkan peralatan integrasi dan kelayakhunian yang buruk. Konsumsi? Itu sangat tergantung pada kaki Anda.
Rumah
Membutuhkan merica. Dalam dunia otomotif yang semakin sopan dan setia yang terlalu memperhatikan CO2 dan konsumsi atas hiburan, sedikit pakaian emosional yang sehat tidak ada salahnya. Itu pasti yang mereka pikirkan di Ingolstadt, versi A1 yang dipompa ini. Ya, karena jika lengkungan roda melebar di bagian luar dan bemper menjadi lebih mengancam, di bawah kap Audi kecil akan melampaui 1.4 TFSI, yang mampu mencapai - berkat perpindahan kompresor gabungan dan turbocharging - 185 yang bagus hp. Angka penting yang harus dituju, jika belum jelas, adalah Mini Cooper S yang selalu hijau, yang "hanya" memiliki 184 tenaga kuda. Dengan Teutonic plus (atau cacat, untuk beberapa) dari catatan gearbox S Tronic kopling ganda 7 kecepatan termasuk dalam harga. Untuk mengantisipasi konfrontasi tanpa hambatan di antara mereka, mari coba beri tahu Anda setelah beberapa kilometer bagaimana bom kecil ini terbang. Juga di lintasan dengan penguji kami Fabio Babini.
kota
Koeksistensi perkotaan dimulai dengan baik, tidak bisa sebaliknya. Gearbox dengan manis merobohkan rasio roda gigi dan, yang penting, membebaskan Anda dari "ikatan" kopling. Selain itu, Anda akan sulit terjebak di tengah persimpangan, karena Anda hanya perlu menekan pedal gas dengan kuat untuk keluar dari jalan dalam waktu singkat. Dan biarkan di cek beberapa mobil di atas kertas yang jauh lebih efisien di lampu lalu lintas ... Sayangnya, bagaimanapun, kelimpahan seperti itu dikombinasikan dengan lapisan marmer, ditekankan oleh kehadiran yang spektakuler (tapi memukau, memang) Velg 18 inci dengan ban 35 bar. Dengan demikian, Anda memahami dengan baik bahwa semua ketidaksempurnaan aspal, bahkan yang terkecil, terlalu jelas dirasakan pada tulang belakang. Parkir? Tidak masalah: jika Anda ingin memastikan, pilih sensor belakang (375 euro).
Di luar kota
Ini chapter yang paling ditunggu. Di mana A1 dipanggil untuk bekerja dengan ikon Mini. Apa yang langsung menarik perhatian Anda setelah belokan pertama adalah kemudi yang agak aneh yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Tampaknya agak jauh pada awalnya; kemudian, saat kilometer berlalu, ternyata akurat dan benar (bahkan jika kurang dari Mini). Dan juga penyetelan: ketika dipasang dengan benar, ia menawarkan cengkeraman yang sangat baik dan reaktivitas ekor yang terkontrol, yang membantu memasuki tikungan tanpa mengorbankan keselamatan. Apa yang hilang hanyalah sedikit keterlibatan: Audi ini presisi dan granit, mungkin terlalu banyak untuk kebanyakan geek. Hanya pujian untuk mesin, yang berakselerasi dengan buruk hingga hampir 7.000 rpm, didukung dengan baik oleh gearbox 7-percepatan yang sangat cepat, ulir lambat hanya pada fase downshift (manual). Mungkin ada beberapa masalah traksi di jalan basah, memang benar, tetapi diferensial elektronik XDS, yang mencegah selip dengan mengerem roda bagian dalam, adalah keuntungan saat Anda ingin menarik, karena secara drastis mengurangi understeer saat keluar.
jalan raya
Kombinasi ban palang/35 dengan suspensi sport juga menimbulkan beberapa masalah berkendara di jalan tol. Anda dapat mengganggu penumpang dengan alasan apa pun: tidur, berlubang, gundukan kecil. Meskipun demikian, Anda dapat berbicara dengan sesama pelancong tanpa meninggikan suara karena bodi, mesin, dan lengkungan roda diisolasi dengan baik: pengukur tingkat suara kami pada 130 km / jam hanya merekam 66 dB, bahkan lebih baik daripada beberapa sedan. Kontrol pelayaran? Anda harus membayar - kebetulan saja - secara terpisah: harganya 285 euro.
Kehidupan di kapal
Mengingat bahwa A1 tidak dibeli untuk memiliki ruang interior dan layak huni industri, harus dikatakan bahwa Audi kecil, seperti saingan abadi Anglo-Jerman, mengorbankan banyak penumpang belakang: mereka nyaman lebar, tetapi menderita. banyak dengan lutut. dan kepala. Namun, interiornya rapi seperti yang Anda harapkan dari Audi. Perintah sederhana (selain perintah navigator ... belajar) dan dalam jangkauan dikombinasikan dengan materi di ketinggian, setidaknya di mana mata dan tangan paling sering beristirahat. Meneliti secara detail, kami menemukan beberapa penghematan dalam hal bahan dan finishing, dengan sedikit derit terlihat di pavé. Sedikit tentang kompartemen bagasi: Cukup lapang, ia menawarkan kursi belakang lipat terpisah sebagai standar. Secara opsional, Anda dapat menambahkan tas ski (85 euro) dan tas bagasi (110), yang mencakup stopkontak 12 V, kait untuk mengamankan barang, jaring beban, kompartemen di bawah lantai, tali pengikat, lampu tambahan ...
Harga dan biaya
Dua puluh enam ribu empat ratus euro. Dengan jumlah ini, Anda bisa membawa pulang mobil van kompak yang sangat bagus, dari segmen golf atau lebih. Selain itu, angka dasar pasti akan tumbuh tak terelakkan jika diambil dari daftar opsional (sangat kaya). Karena dilengkapi standar dengan radio CD dengan jack Aux, paket S Line eksternal dan internal, kontrol iklim manual dan transmisi otomatis untuk memiliki cruise control, soket USB, speakerphone Bluetooth, navigator, lampu depan xenon, kaca spion lipat elektrik, dan sensor parkir. Anda harus membayar: total sekitar 3.000 euro. Oleh karena itu, sarannya adalah memperhatikan penambahan. Serta menginjak gas: dalam kemacetan lalu lintas, lebih baik menimbang gerakannya dengan hati-hati. Karena jika Anda terbawa suasana, jarak (sudah jauh dari data yang diklaim) dapat dengan mudah meningkat, dengan mudah melebihi 12,1 km/liter yang ditemukan selama pengujian kami. Tidak ada yang keterlaluan tentang garansi, dengan dua tahun yang menyedihkan dengan jarak tempuh yang tidak terbatas. Namun, atas permintaan, cakupan dapat diperpanjang dari 1 hingga 3 tahun dan dari 30.000 hingga 150.000 km (harga mulai dari EUR 70 hingga EUR 605). Terakhir, prospek bagus untuk mobil bekas, hanya sedikit ternodai oleh tenaga yang tinggi.
Keamanan
Seperti yang sering terjadi, kinerja dan keselamatan berjalan ke arah yang sama: semakin bertenaga mobil, semakin baik perlindungannya. Mulai dari aktif: sistem pengereman A1 ini misalnya, mampu menghentikannya di 130 km/jam hanya dalam jarak 61,6 meter. Data yang sama untuk supercar seperti Audi R8 ... Peralatan (7 airbag, attachment Isofix, sistem kontrol traksi, lampu kabut) dan ketahanan uji tabrakan oleh Euro NCAP juga bagus. Seperti yang Anda lihat di halaman sebaliknya, A1 hampir sempurna, mencetak lima bintang (90% untuk perlindungan orang dewasa, 79% untuk perlindungan anak, 49% untuk pejalan kaki). Dinamika berkendara? Gagal dilampaui. ESP, yang tidak dapat sepenuhnya dinonaktifkan, diam-diam memantau pergerakan gandar belakang, yang tidak terlalu sensitif terhadap emisi gas saat menikung. Meskipun dayanya tinggi, bahkan pengguna yang tidak berpengalaman pun dapat bersenang-senang dengan keamanan penuh. Bahkan mungkin di trek, di mana Fabio Babini kami menekan A1. Balik halaman dan cari tahu bagaimana kelanjutannya di sirkuit Adria.
Temuan kami
Akselerasi
| 0-50 km / jam | 3,45 |
| 0-100 km / jam | 7,65 |
| 0-130 km / jam | 12,25 |
Pemulihan
| 20-50 km / jam dalam DS | 2,17 |
| 50-90 km / jam dalam DS | 3,61 |
| 80-120 km / jam dalam DS | 4,83 |
| 90-130 km / jam dalam DS | 4,73 |
Pengereman
| 50-0 km / jam | 9,8 |
| 100-0 km / jam | 37,5 |
| 130-0 km / jam | 61,6 |
kebisingan
| paling sedikit | 43 |
| AC Maks | 64 |
| 50 km / jam | 58 |
| 90 km / jam | 61 |
| 130 km / jam | 66 |
BBM
Meraih
Путешествие
| Media | 12,1 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 128 |
Diameter
Giri
| di belakang kemudi | 2,1 |
| 130 km / jam dalam 5a | 2.900 |
