Daya Tarik Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF
kadar
Dua kata: sembilan detik! Begitu banyak waktu telah berlalu sehingga atap listrik dan hidrolik dengan zzz tersembunyi disimpan di belakang kursi belakang atau di atas bagasi. Sembilan detik kemudian, di belakang jok terdapat "sisa" atap yang indah, bukan tonjolan logam atau kain kusut.
Meskipun menurut saya tidak masuk akal untuk membahas roti yang dijanjikan, itu masih benar, setidaknya untuk saat ini: semua convertible Audi, termasuk A3 ini, memiliki atap terpal. Salah satu dari dua bagian juri berpendapat bahwa ini adalah satu-satunya cara sebuah mobil bisa menjadi mobil convertible yang sesungguhnya.
Biarkan seperti itu. Tetapi yang lain juga keras karena teknologi: atap yang keras seharusnya meredam semua jenis kebisingan dengan lebih baik. Jawaban Audi untuk ini sederhana: bahkan atap A3 Cabriolet adalah peredam suara yang luar biasa; menurut mereka, A3 Cabriolet hanya satu desibel lebih keras dari sedan A3, dengan kecepatan 140 kilometer per jam, yang sangat familiar dalam praktiknya.
Hanya dengan kecepatan di atas 160 kilometer per jam, hembusan angin terasa lebih kencang dari biasanya dengan mobil klasik.
Marquise Audi A3 tidak diragukan lagi merupakan produk terbaik dari jenisnya sejauh ini dalam hal desain dan mekanik; hanya atap Mazda MX-5 yang mendekatinya, tetapi hanya mencakup dua kursi. Namun, penampilannya tidak menderita; Baik dengan terkoneksi maupun dengan atap terbuka, A3 ini terlihat apik. Cantik? Biarkan semua orang menilai sendiri.
Convertible atau "kincir angin" mereka sudah lama tidak dinilai dari atapnya - sejak seseorang menemukan jaring angin.
Aerodinamika Audi telah melakukan pekerjaan yang baik di sini juga: saat disetel, secara efektif melindungi terhadap turbulensi udara di tengkuk penumpang depan, dan pengaturan (dan pembersihan) seluruh mekanisme sederhana dan intuitif. Dan keseluruhan strukturnya cukup ringan, jadi pemasangan (dan pembersihan) tidak menjadi masalah bahkan untuk tangan lembut wanita, yang kami lihat di kantor redaksi kami sebagai pengguna biasa mobil ini.
Kami hanya menunggu seseorang untuk menyempurnakan bantuan semacam ini sehingga dua penumpang dapat duduk di kursi belakang, bahkan dengan jaring; bahkan di convertible A3, ini tidak mungkin.
Namun, segala sesuatu yang mengikuti dari "kincir angin" Audi ini, terutama melayani penampilan. Karena atap perlu disimpan di suatu tempat (dan tidak membutuhkan ruang yang sangat sedikit), bagasi yang sudah kecil bahkan lebih kecil.
Tutup boot juga kecil, tetapi sangat kecil: sangat rendah dan bahkan lebih pendek. Oleh karena itu, akses ke bagasi (260 liter), yang menjadi lebih kecil jika Anda menyimpan tas cantik dengan kaca depan, tidak nyaman dan merepotkan.
Bahkan fakta bahwa bagasi ini dapat didorong setengah jalan ke kursi belakang (hingga 674 liter) dan dengan mekanisme yang sangat baik (yang tidak memiliki kunci!) Tidak meningkatkan kesan keseluruhan dalam praktik. Setidaknya ibu muda dengan kereta bayi keluar dari daftar kemungkinan pengemudi.
Jelas bahwa ini semua sulit diperoleh sekaligus. Namun, Cabriolet A3 ada untuk segala hal lainnya (dengan pengecualian hidung yang sedikit didesain ulang dan lampu belakang lainnya dengan lampu penanda bergaris), yang setidaknya merupakan kabar baik bagi penggemar Audi. Secara keseluruhan, interior memberikan rasa kualitas tinggi (bahan, desain dan pengerjaan) dan prestise.
Bentuknya bisa sedikit macet, karena campurannya bulat, bersudut, bulat, dan beberapa elemen lainnya, yang tampaknya cukup kontradiktif. Tetapi sekali lagi: biarkan semua orang menilai sendiri.
Audi juga memiliki desain genetik untuk kursi pengemudi: roda kemudi (yang sangat bagus untuk traksi) tegak dengan nyaman, pengemudi dapat duduk sangat rendah, tuas persneling jatuh ke tangan, pedal akselerator dan pijakan kaki kiri sangat baik. Perbedaan ketinggian yang besar antara pedal gas dan pedal rem mungkin agak mengganggu, dan perjalanan pedal kopling masih sedikit (terlalu) lama.
Duduk di kursi belakang sedikit tidak nyaman karena hanya dua pintu di samping dan atap yang rendah, tetapi mekanisme untuk membelokkan sandaran dan memindahkan kursi sangat baik, termasuk memori posisi kursi.
Sisi positifnya juga terdapat sensor bersama dengan komputer perjalanan (yang mungkin masih salah satu yang terbaik saat ini) dan ergonomi berkendara, dan di antara yang terburuk adalah A3 hanya memiliki sedikit laci dan ruang penyimpanan yang berguna. tidak ada ruang untuk botol kecil, yang (setidaknya di mobil uji) tidak memiliki kemudi untuk sistem audio (dan cruise control), bahwa pengaturan suhu yang diinginkan di dalam tergantung pada tampilan, bukan kegunaan, yang mana (keras ! ) tidak ada kantong di jok belakang dan (setidaknya di mobil uji) di bagian kanan atas rangka kaca depan terus terdengar semacam suara berisik, seolah-olah seseorang lupa obeng saat memasang di sana.
Meskipun ini mungkin dibenarkan oleh pengaturan yang rumit, itu tentu saja tidak pantas dihormati.
Untungnya, ada tiga mesin lagi dalam daftar harga Audi seperti itu, semuanya lebih baik daripada yang mengendarai A3 Cabriolet tes. Pada prinsipnya kemungkinan pilihan seperti itu patut diapresiasi, karena pasti ada tipe pelanggan yang tidak memiliki peluang besar.
Mesin ini berakselerasi dengan sangat baik dari putaran rendah, hingga sekitar 100 kilometer per jam, sangat fleksibel dan berdaulat, dan dengan sedikit kesabaran, A3 C juga cepat dengannya. Terbaik dari semua, dapat menggunakan bahan bakar yang sangat sedikit jika pengemudi berhati-hati dengan pedal gas.
Apa lagi yang bisa dia lakukan? di atas 140 km/jam, kemampuan manuvernya sangat buruk, dia juga tidak suka berputar (sampai awal medan merah di 4.600 rpm, jarum tachometer nyaris tidak bergerak), dan untuk jarum speedometer menyentuh angka 200, pengemudi harus sedikit beruntung, berkendara setidaknya sedikit menuruni bukit dan setidaknya ada sedikit angin di belakang.
Semua ini, tentu saja, adalah masalah keinginan dan persyaratan pribadi. Namun dengan mesinnya, siapapun yang mencari citra Audi pasti akan terganggu dengan raungan dan getaran yang semakin terasa karena ini adalah mobil convertible.
Menurut standar yang ditulis oleh turbodiesel modern, tidak ada yang memompa dengan baik, dan bahkan dengan lebih hormat menyatakan bahwa ini adalah turbodiesel. Tergantung pada usia (desain), slogan Audi Vorsprung durch Technik (kemajuan dalam teknologi) dapat diubah menjadi Rücksprung durch (alte Technik).
Teknologi lainnya sangat bagus: mekanisme kemudi presisi dan sederhana, gearbox dirancang dengan baik, dan tuasnya memiliki gerakan pendek dan presisi, sasis (dan dengan itu posisinya di jalan) nyaman dan andal, dan rem merasa sangat baik dosis gaya pengereman pada pedal.
Secara umum, tidak ada yang istimewa, tetapi dalam kombinasi yang disebutkan, titik awal untuk perjalanan yang mudah, nyaman, aman dan menyenangkan. Dengan atau tanpa atap.
Agak mengejutkan bahwa A3 convertible seperti itu, kecuali Enka Beemve, tidak memiliki pesaing nyata dari sudut pandang teknis dan harga, dan orang Bavaria selatan tidak menawarkan Enka dengan mobil yang begitu lemah. Jadi A3, seperti semua konvertibel atas kanvas lainnya, mengungguli performanya dengan atap kanvas. Dan diduga - menurut rumor yang cukup keras - dengan penampilan secara umum. Tapi selalu ada perbedaan besar antara Audi dan Beemvee.
Tatap muka
Dusan Lukic
Ya itu indah. Ya, itu membantu. Dan angin di rambutnya benar. Tetapi secara umum, ini tidak akan membantunya sama sekali, karena Anda masih akan mendengar dengungan mesin diesel pra-submersible sepanjang waktu.
Saya akui saya tidak mengerti bagaimana merek seperti Audi mempertimbangkan untuk memasukkan mesin ini ke dalam mobil seperti ini? Apakah mereka benar-benar kehilangan gagasan tentang apa yang benar dan apa yang salah? Ini adalah mesin yang bukan milik merek yang kurang bergengsi (bukan Skoda dan Seate, apalagi VW), tetapi masih digunakan dengan keras. Dan orang bodoh dengan keras kepala membelinya.
Setengah gagak
Ini benar-benar A3 Cabrio yang paling murah (kalau yang kita maksud adalah perlengkapan dasar), tapi kalau kita sudah membeli mobil seharga 30 ribu euro, kita tidak melihat setiap euro? setidaknya begitulah menurut saya. Saya pasti akan memilih mesin yang berbeda karena saya menemukan 1.9 TDI sama sekali tidak cocok.
Saya tidak mengerti bagaimana Ingolstadt bahkan membiarkan mesin menderu ini menjadi convertible yang sangat menyenangkan, yang, jika ada beberapa ribu lebih, memiliki pesaing yang sangat serius (dan sebenarnya satu-satunya) untuk BMW Enka. Mobil.
Sasha Kapetanovich
Jika Anda sudah memutuskan untuk membeli mobil seperti itu, atap akustik yang dapat dibuka hampir selalu ada dalam daftar aksesori. Ini jelas merupakan salah satu awning terbaik di pasaran saat ini. Sebagai perwakilan dari pengemudi tinggi, saya dapat mengatakan bahwa ada cukup ruang di dalamnya.
Kepala Anda tidak akan melihat ke tepi atap, dan kaki Anda akan direntangkan dengan baik ke arah pedal. Saya tidak akan berbicara banyak tentang mesin. Dan bukan karena tidak ada yang perlu dikritik, tetapi karena rekan-rekan dari dewan redaksi sudah mengatakan semuanya.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Daya Tarik Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.639 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.104 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 77kW (105 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.176 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.709 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.373 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.160 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 34.837 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 95,5 mm - perpindahan 1.896 cm? – kompresi 18,5:1 – daya maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m/s – daya spesifik 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – torsi maksimum 250 Nm pada 1.900 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - Blower turbin gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,778; II. 2,063 jam; AKU AKU AKU. 1,348 jam; IV. 0,976; V.0,744; - Diferensial 3,389 - Roda 6,5J × 17 - Ban 245/45 R 17 W, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.425 kg - berat total yang diizinkan 1.925 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.765 mm, track depan 1.534 mm, track belakang 1.507 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.280 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 510 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kondisi jarak tempuh: 1.109 km / Ban: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 122 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,5 tahun ( 156 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,0 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,4m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pemalasan: | 42dB |
| Kesalahan pengujian: | gemuruh di bingkai kaca depan |
Peringkat keseluruhan (320/420)
Mesin usang dan terkenal yang jauh melampauinya dalam hal skor. Kalau tidak, itu kurang lebih sangat baik atau sangat baik; Ini tidak memiliki saingan dalam hal teknologi dan harga, tetapi ini adalah pilihan yang sangat baik bagi mereka yang mencari mobil konvertibel kecil.
Eksterior (15/15)
Ciri khas Audi adalah rapi dan harmonis, sambungannya presisi, pengerjaannya sempurna.
Interior (108/140)
Untuk mobil convertible, bagian belakangnya juga lega dan nyaman. Kaliber yang sangat baik, bagasi kecil, beberapa laci dan ruang penyimpanan.
Mesin, transmisi (30
/ 40)Mesin terkenal dari merek ini, teknologi ketinggalan jaman. Rasio gigi yang sangat baik, karakteristik transmisi manual yang sangat baik.
Performa mengemudi (79
/ 95)Mengemudi yang ramah, rasa pengereman yang sangat baik, kemudi yang sangat baik, sasis yang sangat baik. Lokasi bagus di jalan
Kinerja (19/35)
Performa mesin yang buruk merupakan penyebab performa kendaraan yang buruk. Baik hingga 100 kilometer per jam, buruk lebih dari 140.
Keamanan (30/45)
Paket keamanan pasif dan aktif yang sangat baik dengan mempertimbangkan desain konvertibel. Performa pengereman yang baik bahkan setelah beberapa upaya berturut-turut.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sangat rendah dengan pengendaraan sedang. Label harga yang cukup tinggi, tetapi kerugian kecil nilainya karena ini adalah Audi dan karena ini adalah convertible.
Kami memuji dan mencela
atap, mekanisme, kecepatan
torsi mesin hingga 100 kilometer per jam
posisi mengemudi
offset kursi
konsumsi bahan bakar
kualitas interior
pedal akselerator dan penyangga kaki kiri
kontrol ergonomis
performa mesin yang tidak sedap dipandang (getaran, kebisingan)
tidak memiliki kontrol audio di roda kemudi
dia tidak memiliki asisten parkir dan cruise control
kotak dan ruang penyimpanan yang tidak cukup berguna
torsi mesin di atas 120 km/jam
dari semua teknik, hanya atap yang benar-benar menonjol
