Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Tapi Anda salah jika berpikir saya akan mengkritik ini di Audi A6 2.0 TDI. Secara pribadi, fungsi ini bahkan berguna, karena saya pergi dengannya dalam perjalanan panjang melintasi perbatasan dan, berkat konsumsi bahan bakar yang baik dari 6 liter per seratus kilometer, melaju sekitar 9 kilometer tanpa perlu mengisi bahan bakar saat istirahat. Namun, saya mengkritisi kenyataan bahwa seorang pengemudi yang ingin memaksimalkan volume tangki bahan bakar yang tersedia harus mengisinya dengan sangat lambat dan dalam waktu yang lama.

Pada awalnya, sistem menelan bahan bakar yang diisi dengan baik, tetapi pada akhirnya Anda harus perlahan-lahan mengeluarkan 20 liter bahan bakar melalui pipa, karena sistem tangki hanya menerimanya setetes demi setetes. Pada saat yang sama, mengingat penundaan pengisian yang maksimal, saya sangat menyarankan Anda untuk memilih pompa di mana lalu lintasnya sedikit, karena pengemudi yang akan mengantri di belakang Anda pasti tidak akan terkesan dengan kegigihan Anda.

Dalam perjalanan ke luar negeri, saya juga benar-benar menguji sistem navigasi yang sangat baik, yang, omong-omong, akan membuat dompet Anda lebih mudah untuk 878 ribu orang Slovenia yang gemuk. Rute ke tujuan yang dipilih dihitung dengan sangat cepat, peringatan perubahan arah diulang, selalu tepat waktu dan logis.

Namun, jika, terlepas dari panduan yang sangat baik, Anda melewatkan rute yang disarankan atau sengaja mengabaikannya, sistem akan dengan cepat dan segera menyarankan semua jalan memutar, jalan memutar, atau jalan lokal yang diizinkan secara hukum untuk mengarahkan Anda ke sana. Namun, jika tidak tersedia, dia akan dengan lembut meminta Anda untuk melakukan putaran setengah lingkaran terlarang terlebih dahulu. Namun, ketika Anda dengan putus asa mengabaikan panggilan terakhir ini, sistem dengan cepat menyarankan jalur baru.

Di Jerman, di mana komunikasi stasiun radio dengan layanan pemantauan jalan dan layanan informasi serupa lainnya diatur dengan sangat baik, aspek lain dari sistem navigasi telah muncul. Berdasarkan pemberitahuan kemacetan lalu lintas di bagian jalan raya yang merupakan bagian dari rute yang dipilih, untuk menghindari kemacetan, ia menghitung dan mengusulkan jalan memutar sepenuhnya secara mandiri. Slovenia belum), saya hanya bisa tunduk padanya. sebagai tanda penghormatan dan superioritas.

Tes A6 2.0 TDI juga dilengkapi dengan paket perlengkapan lini S, yang mencakup, antara lain, suspensi sport yang lebih kaku yang menurunkan seluruh mobil sebesar 20 milimeter, sepatu berpotongan rendah, dan jok sport yang sangat baik di depan. Sementara saya dapat memuji yang terakhir karena dirancang secara ergonomis dan memberikan pengemudi dan penumpang depan dukungan lateral yang sangat baik saat menikung, saya dapat dengan yakin mengatakan tentang sasis sport yang pasti tidak akan saya lewatkan di rute yang ditunjukkan.

Peningkatan kekakuan suspensi lebih menjadi perhatian karena lebih banyak guncangan dari mobil di jalan bergelombang dan berlubang daripada peningkatan halus dalam kinerja menikung. Penting juga untuk mempertimbangkan fakta bahwa A6 sudah memiliki posisi dan penanganan yang sangat baik dengan penyesuaian suspensi standar, memaksa hidung yang berat keluar dari tikungan untuk mencapai batas fisik sasis, yang merupakan ciri khas semua Audi. dan penyesuaian suspensi yang lebih ketat.

Audi A6 2.0 TDI juga disertai dengan peredam suara yang sangat baik di kabin, ergonomis keseluruhan yang sangat baik, ruang yang baik di semua kursi, bagasi yang luas dan sistem MMI yang baik yang memungkinkan Anda untuk mengontrol radio, AC, sistem navigasi, dan telepon.

Terlepas dari semua yang dijelaskan di dalam mobil, yang di atas kertas harganya lebih dari 12 juta tolar, saya merindukan lampu depan xenon, kursi depan berpemanas (setidaknya) dan sistem akustik yang membantu memarkir bagian depan dan belakang. Dia memiliki segala sesuatu yang lain sebagai benda uji, tetapi itu juga akan datang dengan label harga yang lumayan. Ya, kemewahan dan keunggulan masih sangat dihargai.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavleti.

Audi A6 2.0 TDI S baris

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	37.426,97 â, ¬
Biaya model uji:	50.463,19 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,3 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1968 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1540 kg - berat kotor yang diizinkan 2120 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4916 mm - lebar 1855 mm - tinggi 1459 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 70 liter
Kotak:	546

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, km meter: 10568 km
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m dari kota:	17,7 tahun ( 129 km/jam)
1000m dari kota:	32,3 tahun ( 164 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,7 / 10,4 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,2 / 11,6 detik
Kecepatan maksimum:	210km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	7,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,3m
tabel pagi:	40m

оценка

• Sistem navigasi mahal tapi sangat baik. Perjalanan yang nyaman hanya terhambat oleh sasis sport yang kurang nyaman. Satu cacat merayap ke dalam mobil yang hebat. Jika kita ingin menggunakan semua volume tangki bahan bakar yang tersedia, pengisian 20 liter bahan bakar terakhir yang sangat lambat tidak dapat diterima.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

sistem MMI

kursi olahraga

ergonomi

kursi depan

sistem navigasi

sasis canggung

Sensor hujan

melewatkan CD rumah

sistem perpipaan tangki bahan bakar