Test drive Audi A6: alasan refleksi

Audi A6 segera ditingkatkan. Sementara perubahan desain tampaknya sederhana, ada lebih banyak inovasi teknis. Yang terpenting di antaranya adalah mesin bensin enam silinder baru dengan pengisian paksa melalui kompresor mekanis.

Di belakang huruf "T" dalam penunjukan model Audi, pengisian paksa dilakukan - seperti yang tertulis dalam informasi pers, yang dibagikan perusahaan selama presentasi versi terbaru A6. Sampai saat ini, "T" adalah singkatan dari "turbo", tetapi dengan mesin enam silinder paling bertenaga untuk model ini, hal ini tidak lagi terjadi.

Perusahaan jelas tidak ingin menggunakan "K", meskipun V6 baru memiliki kompresor mekanis di bawah kapnya. Bagi Audi, berpindah dari kompresor turbocharged ke kompresor mekanis berarti mendefinisikan ulang penggunaan peralatan yang sebelumnya tidak digunakan (dengan pengecualian mesin balap Silver Arrow).

K sebagai kompresor

Siapapun yang mengetahui kehebatan mesin turbocharged Audi akan terkagum-kagum dengan langkah ini. Tentu saja, kompresor mekanis yang digerakkan oleh sabuk poros engkol memiliki keunggulan penting yaitu bekerja dengan kecepatan konstan dan tidak merespons dengan lambat karena kebutuhan untuk menekan gas buang, seperti pada turbocharger.

Mesin Audi baru memiliki sudut 90 derajat antar silinder, yang membebaskan banyak ruang kosong. Di ruang inilah kompresor Roots ditempatkan, di mana dua piston scroll empat saluran berputar ke arah yang berlawanan dan dengan demikian memompa udara masuk pada tekanan maksimum 0,8 bar. Udara terkompresi dan panas juga melewati dua intercooler.

Audi mengatakan pengujian ekstensif telah membuktikan keunggulan kompresi mekanis dibandingkan turbocharging dalam hal respons mesin terhadap pedal akselerator. Uji jalan pertama dengan A6 3,0 TFSI baru menunjukkan bahwa tidak ada ruang untuk kritik dalam kedua hal tersebut. Tenaga mesin 290 hp Desa ini memiliki kapasitas liter hampir 100 tenaga kuda, menawarkan akselerasi yang mengesankan dari posisi diam dan bahkan ketika gas diterapkan pada putaran sedang berperilaku seperti yang kita harapkan hanya dari unit yang disedot secara alami dengan kapasitas besar.

Namun, kompresor mekanis memiliki satu kelemahan - jauh lebih berisik daripada turbin. Itulah mengapa perancang Audi telah memasukkan banyak langkah kedap suara untuk memastikan bahwa hanya suara yang dalam dari mesin enam silinder yang masuk ke dalam kabin. Kebisingan spesifik kompresor menyebar ke suatu tempat yang jauh di angkasa dan tidak menimbulkan kesan.

V8 vs V6

Nah, tidak diragukan lagi, unit V8 bekerja lebih mulus dan merata, itulah sebabnya Audi masih berada di kisaran A6 dan model 4,2 liter. Namun, perbedaan dengan V6 sudah sangat menyempit sehingga pembeli cenderung mempertimbangkan dengan serius apakah masuk akal untuk berinvestasi dalam versi delapan silinder yang lebih mahal. Dalam hal torsi maksimum - 440 Nm untuk V8 dan 420 Nm untuk V6 - kedua mesin tersebut hampir identik. Tenaga yang jauh lebih tinggi dari unit delapan silinder (350 berbanding 290 hp) juga tidak memberinya keuntungan yang serius, karena rasio roda gigi 4,2 FSI yang lebih panjang, akselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam pada kedua model benar-benar identik - 5,9 ,250 detik. Tidak ada perbedaan dalam kecepatan tertinggi, yang pada kedua mobil dibatasi secara elektronik hingga 9,5 km / jam, namun mesin enam silinder menunjukkan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih baik - dalam siklus pengukuran ECE gabungan, mengkonsumsi 100 l / 4,2 km, sedangkan 10,2, XNUMX FSI membutuhkan rata-rata XNUMX liter untuk jarak yang sama.

Kedua unit dilengkapi sebagai standar dengan sistem transmisi ganda quattro (yang mendistribusikan 40% daya dorong ke depan dan 60% ke roda belakang), serta transmisi otomatis enam percepatan, yang juga dimodifikasi dalam beberapa detail. Saat istirahat, kopling terpisah memisahkan transmisi dari engine, dan sistem redaman torsi khusus memungkinkan Anda mengemudi dengan konverter terkunci dalam kisaran rpm yang lebih luas.

Perubahan teknis ini hanyalah sebagian kecil dari konsumsi bahan bakar dan langkah-langkah pengurangan CO2 yang umum di jajaran mesin A6 baru. Catatan penghematan harus berupa unit 2,0 TDIe yang baru. Mesin diesel empat silinder mungkin lebih lemah dari TDI dua liter konvensional, tetapi dilengkapi dengan generator yang meluncur dan mengerem, serta pompa power steering yang tidak bekerja terus-menerus, tetapi bergantung pada kebutuhan tenaga. .

Detail ini, dikombinasikan dengan suspensi dua sentimeter yang lebih rendah, perubahan aerodinamis tambahan, dan gigi kelima dan keenam yang lebih panjang, menghasilkan jarak 5,3 L / 100 km yang sangat mengesankan untuk konsumsi bahan bakar gabungan.

Riasan lek

Berbagai ubahan teknis yang terjadi pada A6 dipadukan dengan "facelift", yang memang pantas disebut hanya dalam tanda petik. Akan jauh lebih tepat untuk membicarakan bedak ringan. Sekarang gril khas merek tersebut dilapisi dengan pernis glossy, di kedua sisi mobil kami menemukan strip aluminium tipis, di bagian depan terdapat ventilasi udara yang didesain ulang, dan di bagian belakang terdapat lampu yang lebih lebar dan tepi kap yang lebih menonjol. di bagasi.

Perubahan interior juga cukup sederhana. Pelapis yang lebih lembut di bagian belakang akan meningkatkan kenyamanan, dan grafis dial melingkar di depan pengemudi sekarang didesain ulang.

Dan karena mobil menua paling cepat secara elektronik akhir-akhir ini, bahkan sistem MMI pun telah didesain ulang. Kemudinya sebagian besar tetap tidak berubah, tetapi sekarang pengemudi melihat peta sistem navigasi dengan lebih baik. Versi teratas MMI Plus memiliki joystick internal di kenop putar, yang membuatnya sangat mudah untuk menemukan target di layar. Sistem bahkan menampilkan objek menarik dari sudut pandang turis dalam gambar tiga dimensi. Presentasi mereka begitu realistis bahkan hingga menimbulkan pertanyaan apakah mereka harus menghemat perjalanan untuk menghemat bahan bakar dan mencegah pemanasan global.

Jumlah peralatan yang ditawarkan dengan biaya tambahan telah meningkat lagi. Hampir semua yang ada di pasaran kini dapat ditemukan di A6. Ini termasuk pengalihan sinar rendah/tinggi otomatis dan sistem peringatan perubahan jalur dengan lampu di kaca spion luar. Jika diinginkan, sistem ini dapat dilengkapi dengan Lane Assist, yaitu asisten yang menggetarkan roda kemudi untuk memberi peringatan jika pengemudi melintasi garis yang ditandai tanpa memberikan lampu sein. Lapisan gula pada kue adalah tiga asisten parkir yang berbeda.

Sekalipun add-on ini tidak dipesan, pembeli A6 mendapatkan kualitas yang sangat berharga dan mobil yang disetel dengan baik yang menyisakan sedikit ruang untuk kritik - bahkan sehubungan dengan harga dasar, yang tetap tidak berubah.

teks: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman