Audi A8 2.8 FSI Multitronik
Benar, mereka juga lebih hemat dan lebih bersih dari generasi ke generasi. Ya, mesin lima liter delapan silinder modern (katakanlah) bisa seefisien dan sebersih mesin dua liter rata-rata 15-20 tahun yang lalu, tetapi tren penurunan volume yang serius (dan, tentu saja, kinerja) karena konsumsi dan emisi belum terdeteksi. Audi A8 dengan mesin bensin enam silinder 2 liter adalah salah satu yang pertama.
Dengan 2 liter dan enam silinder, tentunya tidak ada yang istimewa jika para insinyur Ingolstadt mendukung semuanya dengan, katakanlah, satu atau dua turbocharger, tetapi 8 FSI adalah mesin bensin klasik yang disedot secara alami dengan teknologi injeksi langsung.
Untuk mobil sebesar ini, 210 tenaga kuda tidak berarti banyak di atas kertas, tetapi mungkin cukup di jalan yang bergerak cepat (dan semakin terkontrol) saat ini, di mana banyak lembaran logam membuat Anda tidak bisa melaju kencang. 238 kilometer per jam dan delapan detik hingga 100 kilometer per jam masih lebih dari yang bisa dilakukan kebanyakan mobil di jalan kita.
Dan konsumsi, yang dapat berfluktuasi rata-rata (di sini sangat penting, apakah itu terutama mengemudi di kota, jalan raya cepat atau kilometer relatif tenang) dari 11 hingga 13 liter per 100 kilometer, bagaimanapun juga menguntungkan bagi banyak orang (dan kaya ). dilengkapi) limusin dengan mesin bensin.
Tentu saja, harganya juga sangat terjangkau karena A8 ini tidak memiliki penggerak semua roda Quattro, yang juga merupakan kelemahan terbesarnya, sehingga hampir layak untuk menanyakan apakah A8 layak dibeli. 210 "kuda" tidak menjual aspal, tetapi apakah cukup di jalan yang sedikit licin (terutama di jalan basah) Anda harus banyak campur tangan dengan ESP? Pengemudi juga merasakan ini sebagai sentakan dari setir.
Produsen limusin besar, baik Jerman atau Jepang (atau Inggris, jika Anda mau), telah lama mengetahui bahwa mobil besar dan bergengsi hanya menyertakan penggerak roda belakang (atau keempat roda), karena ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan pengendaraan yang mulus. . berkuda. saat berakselerasi di permukaan licin, terutama saat roda depan tidak berbelok lurus.
A8 ini digerakkan dari depan. Benar, Quattro berarti konsumsi yang lebih sedikit dan emisi yang lebih tinggi, tetapi hanya dengan itu A8 benar-benar menjadi A8. Kerugian yang lebih besar: Anda juga tidak dapat membayar ekstra untuk ini. Hai Audi? ? ?
Transmisi daya ke roda ditangani oleh transmisi multitronik variabel kontinu, yang lebih dari cukup untuk tugasnya, dengan pengecualian sedikit sentakan segera setelah menghidupkan mesin.
Secara lahiriah, A8 ini (mungkin dengan tulisan di bagian belakang, tetapi Anda dapat memesan mobil tanpanya) tampaknya bukan yang terlemah dalam keluarga. Namun itu adalah mobil yang sangat menarik.
Pembaruan tahun lalu membawa gril radiator baru (sekarang berbentuk trapesium keluarga) dan lampu kabut baru (sekarang berbentuk persegi panjang), lampu sein samping telah dipindahkan dari samping mobil ke kaca spion luar (tentu saja, teknologi LED digunakan ), dan lampu LED juga digunakan di lampu belakang. ...
Di dalam, kursi tetap nyaman (hanya setir yang sedikit bergeser). Ada juga sistem MMI yang sangat baik untuk mengontrol semua fungsi mobil, dan sensor telah sedikit dimodifikasi untuk memiliki layar LCD multi-warna baru yang lebih besar yang juga menampilkan data dari perangkat navigasi (yang sekarang juga memiliki peta Slovenia. ).
Ada banyak ruang di belakang juga, dan faktanya tetap bahwa A8 tidak murah dan daftar panjang aksesori juga dapat menyebabkan jumlah yang besar di bawah garis.
Tapi gengsi dan kenyamanan selalu ada harganya, dan A8 dengan mesin terlemah ini (selain dari sejarah Quattro) tetap menjadi A8 sejati yang akan memberikan kesenangan yang sama kepada pengemudinya seperti model dengan (katakanlah) mesin tiga silinder. liter diesel atau dan 4 liter delapan silinder.
Pengemudi A8 2.8 FSI adalah orang-orang yang mengutamakan kenyamanan dan rasa gengsi daripada performa dan handling. Namun, A8 ini juga sangat baik di sini.
Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavleti
Audi A8 2.8 FSI Multitronik
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 68.711 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 86.768 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 154kW (210 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 238 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.773 cm3 - tenaga maksimum 154 kW (210 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda depan - CVT - ban 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 238 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.690 - berat kotor yang diizinkan 2.290 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5.062 mm - lebar 1.894 mm - tinggi 1.444 mm - tangki bahan bakar 90 l. |
| Kotak: | 500 |
Pengukuran kami
| T = 15°C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 5.060 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 141 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,6 tahun ( 184 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 237km / jam |
| konsumsi tes: | 11,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,6m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Bagi mereka yang lebih tertarik pada konsumsi, emisi, dan harga daripada performa, A8 ini adalah alternatif yang bagus. Hanya di jalan licin Anda akan mengingat A8 mana yang Anda kendarai.
Kami memuji dan mencela
hilang quattro
roda kemudi terlalu jauh (untuk pengemudi yang lebih tinggi)
PDC terkadang bereaksi terlambat
