Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: perubahan total

Tepi tajam GLK diikuti oleh bentuk bundar dari debutan GLC, yang menghadapi persaingan tradisional. Audi Q5 dan BMW X3.

Kedekatan pusat pengujian Eropa Bridgestone dengan Kota Abadi adalah alasan untuk asosiasi yang menarik... Dalam kelompok pemimpin redaksi keluarga otomotif dan olahraga dari seluruh dunia, kami seperti pertemuan kardinal ketika seorang paus baru terpilih. Selama dua hari yang panjang dan panas, perwakilan dari Asia, Eropa, dan Amerika Selatan menguji kandidat dengan ujian berat di bawah terik matahari Italia, dan di malam hari kami berpikir dan berdebat lama tentang kualitas dan kekurangan masing-masing.

Tentu saja, dalam hal ini, kita tidak berbicara tentang menyiarkan gubernur St. Peter berikutnya, tetapi tentang menunjukkan pemain terbaik dan layak dari peran yang jauh lebih sepele, tetapi jauh dari sulit dari pendamping praktis, dinamis dan ekonomis dalam keluarga. perjalanan dan kehidupan sehari-hari yang sibuk. ... Dan meskipun ada kebulatan suara yang hampir lengkap pada pertanyaan tentang keserbagunaan SUV modern untuk berhasil memecahkan masalah ini, perbedaan signifikan dengan cepat terungkap dalam pendapat kandidat individu dan selera individu disorot. Beberapa rekan menganjurkan kenyamanan luar biasa dari yang baru. Mercedes GLC, sementara kelompok besar lainnya menyukai perilaku dinamis BMW X3. Namun, pada akhirnya, pemenang ditentukan bukan oleh selera atau hasil positif dalam disiplin individu, tetapi oleh penilaian objektif terhadap hasil di semua disiplin, yang menunjukkan tingkat paket kualitas secara keseluruhan.

Audi Q5 adalah pemain yang stabil

Sementara Q2008, yang memulai debutnya pada Tahun 5, memainkan semacam patriark dalam perbandingan ini, model Audi tampil sebagai sangat seimbang dan kompeten dalam pengujian. Dalam hal ruang interior dan rasa kelapangan di kabin, Ingolstadt jelas mengungguli pesaingnya yang lebih muda dan merupakan satu-satunya yang menawarkan opsi tambahan untuk offset longitudinal terpisah (100 mm) dan penyesuaian sudut sandaran kursi belakang. dan kemampuan untuk melipat sandaran di samping pengemudi. Di sisi lain, Q5 menunjukkan titik lemah dalam ergonomi beberapa fungsi, seperangkat sistem bantuan pengemudi elektronik yang tidak lengkap dan tingkat bahan yang digunakan di interior untuk Audi. Tidak ada keraguan bahwa semua ini akan berubah secara dramatis ketika modelnya berubah tahun depan, tetapi sejauh ini situasinya seperti itu.

Hingga generasi berikutnya, tidak ada perubahan paling bertenaga 190hp 400-liter TDI. tidak diharapkan. dan torsi maksimum 5 Nm, yang mentransmisikan traksi ke empat roda melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. Turbo diesel tidak terkesan dengan temperamen khususnya, tetapi ketika menilai dinamika, baik bobot Q1933 sendiri XNUMX kilogram dan respons yang lambat, jeda yang nyata dan kurangnya semangat sporty di S tronic dalam mode otomatis harus diperhitungkan.

Perilaku powertrain ini agak kontras dengan tampilan dinamis mobil uji dengan paket sport S Line opsional, roda 20 inci dengan ban lebar, dan suspensi dengan peredam adaptif dan lima mode penyetelan - dari "kenyamanan" hingga "individual". Semua ini membantu Q5 untuk lulus uji poligon dan sudut bagian jalan kelas dua dengan kecepatan yang tidak mencolok, keamanan yang nyata, dan kenyamanan yang baik bahkan pada permukaan berkualitas buruk. Sepanjang waktu perilakunya netral menyenangkan, dengan reaksi langsung dan tidak ada penyimpangan tubuh yang besar. Seseorang dapat mengharapkan umpan balik kemudi yang sedikit lebih baik, lebih banyak keinginan untuk tidak mengemudi di sepanjang jalur longitudinal di aspal, sedikit kebisingan aerodinamis di sekitar kaca spion luar yang besar, dan lebih nyaman saat melewati gundukan. Namun, secara umum model Audi tidak memiliki kekurangan yang serius, dan keunggulan utamanya adalah jarak tempuh otonom sekitar 1000 kilometer dan rem yang sangat baik dan sangat stabil.

BMW X3 – saingan dinamis

Jarak pengereman X3 adalah 100 km / jam dua meter lebih panjang dari Q5, dan pada 160 km / jam perbedaannya meningkat menjadi delapan meter yang mengesankan. Namun, dorongan untuk bergerak maju adalah hal yang khas dari perusahaan Bavaria seperti dorongan X3 yang teraba untuk pengendara yang berdedikasi dengan keterikatan sadar pada dinamika. Dengan kelincahan dan pengemudian yang langsung dan tepat, model mengikuti jalur yang ditentukan secara akurat dan mantap, memaksa pengemudi untuk melalui belokan berikutnya bahkan lebih akurat dan lebih cepat daripada yang terakhir. Kontribusi signifikan untuk semua ini adalah penekanan pada roda poros belakang dari transmisi xDrive ganda, yang lebih memilih untuk mengarahkan sebagian besar torsi mesin ke arah itu.

Namun, perpaduan penuh dengan mobil terhambat oleh posisi jok depan yang sangat tinggi, di mana versi sport yang ditawarkan secara opsional bisa jadi terlalu sempit untuk pengemudi yang lebih besar. Posisi penumpang belakang sangat kontras - rendah, dengan lutut yang terlihat tertekuk dan suspensi yang keras, yang, meskipun sistem tambahan yang diusulkan dengan peredam adaptif, praktis tidak menyerap semua guncangan saat berkendara di permukaan yang tidak rata. Selain itu, ruang tempat duduk dan lebar kabin X3 sedikit lebih terbatas daripada pesaingnya, tetapi orang Bavaria ini mencoba mengimbangi konsep ergonomis yang jelas dan menu logis dari sistem iDrive terpusat.

Meskipun nilai uji dan tenaga serta torsi maksimum dari diesel 1837 liter setara dengan Audi TDI, model BMW adalah (paling tidak karena pengoperasian transmisi otomatis delapan kecepatan yang cepat dan tepat). transmisi) meninggalkan kesan keseluruhan yang lebih dinamis. Yang tidak begitu positif adalah penilaian nada kasar dari mesin empat silinder tersebut, yang menunjukkan nafsu makan terbesar dalam pengujian meski memiliki bobot terendah (3 kg) yang harus dihadapi. Hasilnya, X5 berhasil naik ke puncak dalam disiplin perilaku jalan raya dan biaya, tetapi dalam klasemen keseluruhan, XXNUMX tertinggal sedikit di belakang QXNUMX.

Mercedes GLC - petarung universal

Ambisi serius dari GLC baru terlihat dari harganya - 250 d 4Matic secara signifikan lebih mahal daripada pesaingnya, dan penambahan item peralatan biasa untuk kelas ini, seperti cat metalik, pemanas kursi, sistem parkir, navigasi , sistem infotainment dan banyak lagi. sistem bantuan pengemudi elektronik membuat hidup lebih mengesankan dari sudut pandang finansial. Di sisi lain, perlengkapan standar model ini menawarkan langkah-langkah keamanan paling banyak dalam pengujian, dilengkapi dengan cruise control, AC zona ganda, dan penyetelan kursi elektrik parsial. Hanya model Mercedes yang dapat menawarkan opsi untuk memesan paket off-road yang serius dengan fungsi menuruni bukit, lima mode berkendara lintas alam dan perlindungan bagian bawah bodi mobil, dan sistem suspensi udara opsional, yang juga ia miliki salinan uji cobanya.

Investasi terakhir pasti sepadan, karena elemen pneumatik adaptif dengan lembut dan tenang menyerap bahkan gundukan besar di jalan tanpa mengkhawatirkan muatan yang serius (maksimum 559 kg) atau bahkan gaya mengemudi yang lebih tangguh. Kursi yang nyaman, kebisingan aerodinamis yang sangat baik, dan karakteristik sasis melengkapi gambaran yang hampir sempurna, yang merupakan nilai tambah yang sangat besar dalam hal kenyamanan untuk GLC, baik dibandingkan dengan pendahulunya maupun dibandingkan dengan dua saingan kualitasnya. uji.

Bahkan karakter yang sedikit kasar dari unit diesel 2,1 liter pada model lain dihadirkan di sini dalam akustik yang agak tertutup dan sangat sulit dibedakan dari mesin bensin. Selain itu, mesin 250 d menawarkan keunggulan 14 hp yang terukur. dan 100 Nm di depan para pesaingnya, maju dengan tekad yang menonjol dan pada saat yang sama berhasil meninggalkan kesan tidak adanya ketegangan sama sekali. Pada saat yang sama, transmisi otomatis sembilan kecepatan yang baru menawarkan gigi presisi dengan cepat, tetapi tanpa terburu-buru, dan langkah kecil yang hampir tak terlihat di kurva torsi mesin membantu mesin biturbo empat silinder untuk memanfaatkan putaran optimalnya dengan sebaik-baiknya. Ini memiliki efek positif pada konsumsi bahan bakar, yang dalam pengujian rata-rata 7,8 l / 100 km dan bahkan dengan tangki serial kecil (50 l) memungkinkannya untuk berjalan sejauh 600 km secara otonom. Namun, kami masih berpendapat bahwa versi 66 liter harus menjadi bagian dari perlengkapan standar GLC.

Di sisi lain, ambisi jalan yang kurang sporty dan karakter kemudi yang lembut, sejalan dengan karakter umum GLC yang nyaman dan tidak dapat dianggap negatif, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa baik keakuratan lintasan maupun keselamatan jalan raya tidak terpengaruh. fungsi ini. Fakta bahwa bodi 12cm sekarang menawarkan ruang interior yang memadai untuk kompetisi, dan kualitas interior pasti melebihi itu, menggarisbawahi keinginan Mercedes untuk membuat kesepakatan termahal tapi juga terbaik di kelasnya. Terlepas dari beberapa elemen gaya yang berlebihan atau rusak, seperti kap mesin krom pada apron belakang, GLC keluar dari perbandingan ini sebagai pemenang yang layak dan jelas. Di sisi lain, segalanya harus mengejutkan kami, mengingat rival langsungnya yang berusia lima dan tujuh tahun.

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

Audi Q5 2.0 TDI – Poin 420

Dengan pengecualian rem yang sangat baik, skor Q5 bukan untuk kinerja puncak individu, tetapi untuk keseimbangan keseluruhan yang sangat baik. Pada saat yang sama, kombinasi mesin dan transmisi relatif lebih rumit, dan elektronik bantuan pengemudi bukanlah kata terakhir di bidang ini.

BMW X3 xDrive20d – Poin 415

Dinamika yang diharapkan oleh merek Bavaria hadir - setidaknya sejauh menyangkut perilaku X3 di jalan raya. Dengan latar belakang ini, seseorang dapat menerima pengaturan suspensi yang kaku dan kebisingan mesin, tetapi tidak dengan akselerasi yang lambat. Harganya masuk akal, tetapi peralatannya tidak terlalu kaya.

Mercedes GLC 250 d 4 matic – Poin 436

Performa tinggi GLC di area seperti kenyamanan dan keselamatan tidak mengejutkan, tetapi kepemimpinan powertrain model baru ini ternyata merupakan keunggulan yang tidak terduga dan sangat kuat - mesin diesel yang senyap dan ekonomis dikombinasikan dengan gearbox sembilan kecepatan yang luar biasa akhirnya menjadi yang terbaik. timbangan untuk kemenangan bagi Mercedes. .

detail teknis

Dengarkan Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume kerja	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Kekuasaan	190 k.s. (140 kW) pada 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) pada 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) pada 3800 rpm
Максимум torsi	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1750 rpm	500 Nm pada 1600 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Kecepatan maksimum	210 km / jam	210 km / jam	222 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Harga dasar	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro