Audi Q5

• Video

Seperti biasa untuk jenis kendaraan ini, Q5 tidak akan banyak berkendara di lapangan. Jalan berkerikil, ya, lebih jarang. Oleh karena itu, adalah logis bahwa (seperti kebanyakan peserta) tidak memiliki gearbox, tetapi ada sistem yang membantu untuk memulai menanjak dan untuk mengendalikan turunan curam. Dan sasisnya, yang bersaing secara mulus dengan kerikil, lebih dari tidak dirancang terutama untuk mengemudi di aspal.

Tidak masalah apakah itu sasis klasik dengan pegas baja dan peredam kejut klasik atau sasis yang dapat diatur secara elektronik (yang merupakan bagian dari sistem Audi Dynamic Drive, yang juga dapat digunakan untuk mengatur sensitivitas roda kemudi, akselerator, pedal). ...

Suspensinya terbuat dari aluminium untuk massa unsprung yang lebih kecil, penyangga depan berpegas, dipadukan dengan pemandu melintang dan membujur, dan bagian belakang adalah poros multi-tautan.

Saat memasuki pasar, Q5 akan tersedia dengan tiga mesin, satu bensin dan dua diesel. Opsi terlemah adalah turbodiesel dua liter dengan kapasitas 125 kilowatt atau 170 "tenaga kuda". Tentu saja, ini adalah TDI generasi baru yang terkenal dengan sistem common rail, yang sudah kita ketahui dari mobil perusahaan, tetapi yang menarik adalah para insinyur Audi harus mengolahnya dengan cukup baik untuk pemasangan di Q5, terutama bak mesin dan pompa minyak.

Mesin berada di haluan Q5 (semua mesin tentu saja dipasang secara longitudinal), dimiringkan 20 derajat ke kanan, yang tentu saja berarti diperlukan beberapa perubahan.

TDI dua liter hanya tersedia bersama dengan gearbox manual enam kecepatan (Audi tidak menyebutkan varian otomatis atau DSG), tetapi tentu saja penggerak semua roda selalu standar. Seperti biasa, sistem Quattro adalah singkatan dari Central Torsen dengan penguncian otomatis dan terutama ditransmisikan ke roda depan dengan 40 persen dan bagian belakang 60 persen dari torsi. Tentu saja, rasio ini dapat berubah jika kondisi mengemudi menentukan dan jika komputer memesannya. Diferensial dapat mentransmisikan torsi maksimum 65 persen ke roda depan dan maksimum 85 persen ke roda belakang.

Mesin dua liter kedua adalah bensin, dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging. Itu juga menerima Audi Valvelift System (AVS) yang menghasilkan total 211 tenaga kuda, 11 lebih banyak dari, katakanlah, yang bisa ditangani oleh Golf GTI.

Dengan mesin ini (dan juga keduanya yang lebih bertenaga), transmisi kopling ganda tujuh kecepatan (DSG), yang disebut Audi S tronic, mentransfer tenaga ke diferensial tengah. Tentu saja, ia dapat bekerja seperti biasa atau dengan cara yang sporty, dan memungkinkan peralihan sekuensial manual, tetapi secara umum ia bekerja dengan sangat cepat dan tanpa benturan.

Dua mesin yang lebih bertenaga? Ya. Ketika memasuki pasar, jajaran teratas akan menjadi TDI tiga liter (176 kilowatt atau 240 "tenaga kuda"), dan awal tahun depan, Q7 akan mendapatkan bensin enam silinder injeksi langsung 3-liter dan bensin lainnya. bensin 2 kaki lainnya. lebih banyak tenaga kuda.

Selama kilometer pertama kami berkendara dengan Q5 baru, kami dapat menguji semua opsi mesin, dan pada kesan pertama pilihan terbaik adalah mesin bensin XNUMX liter turbocharged.

Mesin diesel yang lebih kecil dapat sedikit melelahkan pada kecepatan jalan raya (ditambah turbocharger lebih fleksibel), tetapi di atas semua itu di luar jangkauan S tronic, dan keduanya yang lebih bertenaga lebih dari sekadar kemewahan yang tidak perlu (yang bagus untuk dimiliki, tetapi juga hambatan yang cocok).

Tentu saja, ini bukan satu-satunya item baru. Sistem MMI telah didesain ulang (sekarang ada tombol kecil multi-arah di atas kenop putar untuk navigasi yang lebih mudah), navigasi sekarang dapat memilih rute (paling ekonomis), sensor di rak atap dapat memberi tahu ESP kapan dan bagaimana memuat mereka karena rak atap ... ...

Semua inovasi ini akan memasuki jalan Slovenia pada bulan November dan importir Slovenia masih menegosiasikan harga dengan pabrik. Namun, mengingat bahwa Q5 akan dimulai dengan harga 38rb di Jerman dan Porsche Slovenija mengatakan mereka akan menerima label harga yang jauh lebih tinggi, prediksi tidak resmi bisa jadi bahwa harga Q5 Slovenia akan mulai tepat di bawah 40rb euro (untuk 2.0 TDI , dan 2.0 TFSI akan menjadi sekitar dua ribu lebih mahal), untuk diimplementasikan.

Dusan Lukic, foto :? pabrik