Audi RS5 - mobil otot Jerman
Mesin bertenaga, penggerak semua roda permanen, dan pengerjaan sempurna. Jika Anda menambahkan peralatan yang luas, ruang yang cukup di kabin, dan knalpot yang berdeguk, Anda mendapatkan mobil yang sempurna. Kelemahan terbesar dari Audi RS5 adalah… label harga yang sangat mahal.
Mobil sport membangkitkan emosi, membentuk citra merek, dan produksinya dapat mendatangkan keuntungan yang signifikan. Akar dari segmen premium asli berasal dari pergantian tahun 60-an dan 70-an. Saat itulah awal dari BMW M legendaris dan Mercedes AMG mengkristal. Audi tidak akan menyerah pada pesaingnya. Pada tahun 1990, Audi S2 sudah siap, dan dua tahun kemudian, model pertama dengan penunjukan RS (dari RennSport) muncul di dealer mobil - Audi RS2 Avant disiapkan bekerja sama dengan Porsche.
Seiring waktu, keluarga RS telah berkembang menjadi ukuran yang layak. Model RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 dan TT RS telah menembus showroom, dengan RS7 segera hadir. RS5, meskipun bukan yang tercepat dan terkuat, tidak akan ragu untuk bersaing memperebutkan gelar perwakilan paling unggul dari jajaran RS.
Gaya mobilnya sempurna. Sulit dipercaya bahwa Audi A5, yang dirancang oleh Walter de Silve, sudah berusia enam tahun. Proporsi yang sempurna, garis atap yang rendah dan bagian belakang yang berotot akan mengesankan selama beberapa dekade mendatang. Mencari tahu versi unggulan dari Audi A5 itu mudah. Binatang 450-tenaga kuda itu terungkap oleh pelek besar, setidaknya pelek 19 inci, pipa knalpot kembar dan kisi-kisi yang diisi mesh. Meskipun Anda dapat berbaur dengan kerumunan mobil lain di belakang kemudi Audi A5 dasar, RS5 tidak menawarkan sedikit anonimitas. Mobil ini membuat kepala orang yang lewat, bahkan saat melaju perlahan. Setelah melebihi 120 km / jam, spoiler memanjang dari tutup bagasi. Posisinya juga dapat dikontrol secara manual - tombolnya terletak di konsol tengah.
Interior RS5 dibuat dengan gaya khas Audi - sederhana, praktis, ergonomis, dan jernih. Kualitas bahan finishing dan presisi manufaktur adalah kedudukan tertinggi. Konsol tengah dihiasi dengan serat karbon asli. Karbon juga dapat muncul di panel pintu, yang dapat diganti dengan strip aluminium, baja tahan karat, dan pernis piano tanpa biaya tambahan. Ada juga setir yang pas di tangan dan kursi yang nyaman dan berbentuk baik yang dipasang sedekat mungkin dengan aspal. Visibilitas belakang sangat terbatas, sehingga kamera tampak belakang layak untuk dibayar ekstra.
Puncak dari program ini adalah sistem pemilihan drive Audi, yang dikendalikan oleh tombol multifungsi di konsol tengah, serta tombol terpisah. Hanya dengan beberapa gerakan tangan, Anda dapat mengubah karakteristik mobil sepenuhnya. Anda dapat memilih antara mode "Nyaman", "Otomatis", "Dinamis" dan "Individu".
Yang pertama meredam sistem pembuangan, mematikan diferensial belakang aktif, meningkatkan power steering, mengurangi respons throttle, dan mencoba menjaga mesin setenang mungkin. Mode dinamis mengubah Audi RS5 dari coupe mewah menjadi atlet liar dan siap berlari. Setiap sentuhan gas menekan kursi dan sistem pembuangan tumbuh kembali bahkan saat idle. Pada medium, itu berdeguk seperti mobil otot dari tahun lalu, dan pada tinggi, itu dengan keras menandakan bahwa RS5 memiliki mesin V8 di bawah kap. Setiap pergantian gigi disertai dengan gurgle tambahan dan tembakan campuran yang terbakar. Sangat disayangkan bahwa kami memiliki begitu sedikit terowongan di Polandia. Audi RS5 terdengar fantastis di dalamnya! Ketidakpuasan tertentu hanya dapat dialami oleh mereka yang berurusan dengan Mercedes AMG dan BMW dengan huruf M di bak truk - dibandingkan dengan knalpot mereka, bahkan "cerobong asap" sport RS5 terdengar konservatif.
Audi RS5 dilengkapi dengan mesin V4.2 FSI 8 liter yang disedot secara alami. Mutasi mesin yang digunakan pada Audi RS4 dan Audi R8 menghasilkan 450 hp. pada 8250 rpm dan 430 Nm pada kisaran 4000-6000 rpm. Pada siklus homologasi, mesin 4.2 V8 FSI mengkonsumsi 10,5 l/100 km. Nilai yang sangat optimis hanya dapat dicapai saat berkendara off-road dengan cruise control yang diprogram pada 100-120 km/jam. Penggunaan setidaknya sebagian dari potensi unit daya menciptakan pusaran di tangki. Di luar kota, konsumsi bahan bakar berfluktuasi antara 12-15 l/100 km, sedangkan di dalam kota bisa melebihi ambang batas 20 l/100 km. Rata-rata selama operasi normal dalam siklus gabungan adalah 13-16 l / 100 km. Anggaran seseorang yang mampu membeli Audi RS5 tidak akan terpengaruh oleh biaya bahan bakar. Kami menyebutkan pembakaran karena alasan lain. Tangki bahan bakarnya hanya berkapasitas 61 liter, sehingga kenikmatan berkendara yang dinamis seringkali terganggu oleh kebutuhan untuk mengunjungi stasiun.
Tunggu… Tanpa turbocharger dan tenaga yang besar?! Lagi pula, keputusan ini sama sekali tidak cocok dengan realitas modern. Jadi bagaimana jika itu bekerja dengan baik. Motor meledak dengan tenaga dari putaran terendah. Cukuplah untuk mengatakan bahwa mobil berakselerasi tanpa keributan bahkan ketika gigi kelima diaktifkan pada kecepatan 50 km / jam. Tentu saja, Audi RS5 tidak dirancang untuk tugas seperti itu. Perjalanan sesungguhnya dimulai pada 4000 rpm dan berlanjut hingga 8500 rpm yang sensasional! Transmisi kopling ganda S-tronic memastikan bahwa gigi berikutnya bergerak dalam sepersekian detik. Pada gigi berikutnya, kecepatan terus meningkat pada tingkat yang mengkhawatirkan, dan kesan diintensifkan oleh kecepatan jarum speedometer melewati bagian pertama skala non-linear. Fitur yang berguna untuk penggemar sprint atom adalah fitur Launch Control.
Dalam kondisi yang tepat, ia berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 4,5 detik. Oke, Anda dapat menemukan mobil yang lebih cerah. Tidak jauh, cukup menyebut Audi TT RS yang gila. Namun, beberapa mobil dapat menandingi Audi RS5. Baik Anda menginjak pedal gas atau membantingnya ke lantai, RS5 berakselerasi dengan mantap dan tanpa jejak perjuangan traksi. Keluar bebas masalah dimungkinkan bahkan ketika di bawah roda adalah aspal yang tertutup lumpur salju.
Dalam lapisan bulu yang longgar, atlet seberat 1,8 ton itu memperlihatkan wajah lainnya. Bobot yang signifikan dan kelembaman yang terkait dengan mobil terlihat jelas, tetapi tidak mengganggu kelancaran berkendara. Penggerak semua roda penuh waktu, kemudi presisi, dan jarak sumbu roda 2751 mm memastikan perilaku RS5 dapat diprediksi, bahkan di jalanan yang dalam. Yang terakhir ini hanya muncul atas permintaan eksplisit dari pengemudi. Ia hadir standar dengan tiga tahap ESP (kontrol traksi aktif, kontrol traksi mati, ESP mati) dan penggerak quattro, yang mengirimkan torsi hingga 70% ke depan atau 85% ke belakang bila diperlukan. Yang suka main sambil berkendara harus membayar tambahan PLN 5260 untuk sport differential di gardan belakang. Ini mengatur distribusi tenaga penggerak antara roda kiri dan kanan dan mengurangi kemungkinan understeer.
Pengemudi berpengalaman mampu mengendalikan Audi RS5 tidak hanya dengan setir - di permukaan licin, defleksi gandar belakang mudah dikendalikan oleh throttle. Anda hanya perlu berhenti mendengarkan suara alasan dan mendorong pedal lebih keras saat ujung depan mulai berdebar. Sedikit understeer di tikungan masuk bukan hanya karena desain transmisi. Di bawah kap terdapat mesin V8 yang perkasa. Sebagian besar jatuh di as roda depan, yang menyumbang 59% dari berat mobil. Pesaing penggerak roda belakang membanggakan keseimbangan yang lebih baik, yang, bersama dengan bobot yang lebih ringan, membuat pengemudi lebih terlibat dalam aksi.
Audi RS5 berharga mahal. Anda perlu menyiapkan hingga PLN 380 untuk biaya masuknya. Lexus IS-F (423 V5.0) 8 tenaga kuda ditaksir 358 ribu. zloty Mercedes C Coupe AMG (457 V6.2) 8 tenaga kuda akan tersedia dengan harga 355 ribu, dan BMW M420 Coupe (3 V4.0) 8 tenaga kuda “hanya” berharga 329 ribu. Apakah layak menambahkan kuda ekstra dan penggerak semua roda? Sulit untuk menemukan jawaban pasti. Apalagi angka-angka yang disebutkan tidak sepenuhnya wajib. Membeli mobil premium harus melalui konfigurator dengan pilihan yang sangat banyak.
Dalam kasus Audi RS5, harga add-on gila. Knalpot sport berharga PLN 5. Pembatas kecepatan standar menendang sekitar 530 km/jam. Jika ini tidak cukup, tambahkan saja PLN 250 dan mobil akan mulai berakselerasi hingga 8 km/jam. Untuk pelek two-tone dengan ban 300/280 R275, Audi membebankan PLN 30, sedangkan rem depan keramik menaikkan harga RS20 sebesar … PLN 9! Jumlah akhir pada faktur pembelian dapat melebihi setengah juta PLN.
Terlepas dari karakternya yang sporty, Audi RS5 mengesankan dengan keserbagunaannya. Di satu sisi, ini adalah coupe yang sangat cepat dan sempurna untuk dikendarai. Di sisi lain, mobil praktis dengan bagasi 455 liter dan empat kursi dengan banyak ruang di sekitar. Mesin bekerja bahkan dalam realitas Polandia. Suspensi, meskipun kaku, memberikan kenyamanan minimum yang diperlukan, tidak menekan atau mengganggu kestabilan mobil pada penyimpangan besar. Musim dingin lagi mengejutkan pembangun jalan? Bermain dengan quattro! Jika bukan karena harga ini...
