Toyota Verso - kue yang sama, tetapi dalam paket yang berbeda?

Beberapa perusahaan permen bangga menggunakan resep yang sama selama bertahun-tahun. Hanya kemasan yang berubah dengan desainer, yang inspirasinya berfluktuasi dengan fase bulan. Namun, bukankah resep yang sama menjadi hambar seiring waktu? Pertanyaan bagus. Apalagi Toyota bekerja dengan cara yang sama dan memperkenalkan Verso baru beberapa hari lalu.

Apa itu Verso? Minivan kompak. Generasi ketiga minivan ini baru saja menjalani facelift ekstensif, tetapi pada saat ini sedikit pemikiran muncul di benak – apakah ini sudah generasi ketiga?! Jadi seperti apa penampilan orang lain? Yakni, desain sebelumnya, secara halus, tidak terlalu ekspresif, jadi saya mengingatnya sebagai pesta setelah film berakhir. Namun, produser memutuskan untuk mengubahnya dan memerintahkan untuk pergi ke selatan Prancis untuk informasi lebih lanjut. Saya pergi karena penasaran.

GAYA BARU - HIT ATAU KIT?

Kesan pertama? Benar, perusahaan telah menunjukkan RAV4 dan Auris baru, tetapi pertanyaannya tetap ada di bibir - apakah ini benar-benar Toyota? Fitur paling mencolok dari Verso pasca-facelift adalah desain ujung depan yang serba baru. Lambang ditempatkan di tengah dan membagi gril menjadi dua bagian, yang berubah menjadi lentera yang mengembang. Toyota murni? Belum tentu, karena ada kemiripan dengan Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, Nissan Murano generasi pertama, atau Renault Clio yang sekarang. Selain itu, beberapa bulan lalu, mobil Toyota terlihat sangat berbeda. Desain baru dimaksudkan untuk merayu siapa pun yang tidak terpikat dengan inkarnasi sebelumnya dari merek Jepang ini. Dan saya harus mengakui satu hal - perubahan citra itu sukses. Verso dari mobil yang membosankan baru saja menjadi bahan kontroversi. Lebih buruk lagi, jika rencana awal sedikit berbeda.

Bagian samping dan belakang bodi - kosmetik. Anda dapat melihat kaca spion yang lebih ramping, lampu yang diperbarui, aksesori krom, dan diffuser. Ada juga velg desain baru yang dikenal dari Avensis yang berukuran lebih besar. Gaya mobil Toyota saat ini tentunya juga memiliki nama yang mencolok - tampilan yang berwawasan luas. Kuncinya di sini adalah garis yang bersih. Apakah hasil akhirnya terkesan dengan pesonanya? Setiap orang harus menjawabnya sendiri, saya hanya akan menambahkan bahwa dia harus memikat. Untuk satu alasan.

Duduk di pesawat, saya ragu apakah saya akan berhasil - saya mendapat penglihatan tentang sebuah mobil yang membeku saat terbang dengan saya di dalam. Saya juga mulai bertanya-tanya apakah pengorbanan seperti itu masuk akal untuk Verso baru. Tapi itu terjadi. Ternyata Toyota membuka pusat desainnya sendiri di Nice. Di sinilah facelift Verso dikembangkan - penata gaya dapat menuangkan inspirasi mereka di atas kertas dan, di saat-saat ragu, melangkah ke taman dan dilahirkan kembali. Sangat berguna - cukup membangun gedung di belakang tembok batu di tempat yang indah untuk mengurangi kelelahan setengah dari staf. Selain itu, sebuah perusahaan di Belgia bertanggung jawab atas sisi teknologi model tersebut. Artinya Verso baru adalah mobil Jepang buatan Eropa untuk Eropa - oleh karena itu kita harus mencintai keluarga Toyota ini. Meskipun dibuat di Turki. Dan apa yang ada di bawah tubuh baru?

Toyota, sebagai perusahaan kembang gula tradisional, memiliki resep yang sama di bawah kertas baru. Lagi pula, itu tidak terlalu segar, meskipun terus ditingkatkan. Lebih baik lupakan suspensi multi-link, mesinnya belum mengalami perubahan besar, dan elektroniknya sesederhana air mendidih. Tentu saja, sebagai opsi, Anda dapat mengandalkan banyak tambahan yang berguna - mulai dari sensor senja hingga kamera tampak belakang dan tombol pintar. Apakah kesederhanaan merugikan? Tidak terlalu. Hingga saat ini, Verso merupakan kendaraan dengan kecelakaan paling sedikit di segmen minivan menurut TUV. Selain itu, ini juga mempertahankan kerugian nilai terkecil di kelasnya - seperti yang Anda lihat, terkadang tanpa embel-embel terbayar. Bagaimana itu semua terjadi?

TOYOTA VERSO DI JALAN

Di bawah kap, salah satu dari dua mesin bensin dapat beroperasi - 1.6 liter atau 1.8 liter. Apalagi yang kedua sejauh ini rela dibeli, jadi saya langsung lari mencari kuncinya. Pengamatan pertama adalah bahwa motor hampir tidak bersuara pada kecepatan rendah. Baik di dalam maupun di luar. Dengan mulus mencapai 147 hp, dan torsi maksimum 180 Nm dihasilkan pada 4000 rpm. Saya harus mengakui bahwa ini adalah unit yang sangat masuk akal di mobil ini. Ini memiliki desain yang sederhana, bahkan pada putaran rendah tetap fleksibel dan berakselerasi dengan rakus, dan pada putaran tinggi ia melebarkan sayapnya dan memungkinkan Anda untuk bergerak secara dinamis. Sayangnya, mesin menjadi cukup berisik. Bisa dipadukan dengan manual 6 percepatan atau otomatis Multidrive S yang saya terima. Tidak ada pilihan lain dengan mesin 1.8 liter untuk pengujian. Namun, saya senang - selalu ada lebih sedikit pekerjaan di kaki kiri. Saya berubah pikiran begitu saya meninggalkan institusi. Persnelingnya lambat, tanpa langkah, memiliki karakteristik kerja yang spesifik dan dapat dibandingkan dengan orang yang sarat dengan Aviamarine - dia depresi, tidak tahu apa yang terjadi di sekitarnya, dan bahkan tidak ingin tahu. Transmisinya serupa - bekerja lamban dan tenaga mesin terbatas. Mesin diesel juga dapat ditemukan di bawah kap. Yang terkecil memiliki 2.0 liter dan 124 km. Ini telah mengalami beberapa perubahan - mulai dari pompa oli, hingga wadah oli dua ruang dan diakhiri dengan turbocharger yang lebih efisien. Diesel yang lebih besar sudah 2.2 D-CAT 150KM - sayangnya hanya terhubung ke mesin Multidrive S. Di atas adalah 2.2 D-CAT 177KM - terkenal dan disukai, meski lebih mahal untuk dioperasikan. Menarik - semua mesin memiliki rantai waktu. Untuk hidangan penutup, saya meninggalkan beberapa pemikiran tentang interior - saya punya banyak waktu untuk ini karena saya harus pergi ke tempat yang tidak biasa di mana saya memutuskan untuk melihat Verso - Monte Carlo, yang terkenal dengan balap F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso memiliki jarak sumbu roda 278cm, yang dalam banyak hal lebih panjang dari kompetitor. Dan itu menghasilkan lebih banyak ruang. Tentu saja, baris ketiga sempit. Bahkan ada gambar di brosur Toyota yang memperlihatkan tampilan atas mobil dan susunan 7 penumpangnya. Di baris terakhir, anak-anak, bukan ibu mertua, yang seharusnya memberi makan untuk dipikirkan. Di kursi lain, tidak ada keluhan tentang jumlah ruang - baik untuk kaki maupun kepala. Meja untuk penumpang di baris tengah juga merupakan tambahan yang bagus.

PRAKTEK BAHASA JEPANG

Saya melakukan perjalanan dari Nice ke Monaco dan akhirnya bisa melihat interiornya. Dasbornya sangat pertapa, tapi masih bisa dibaca. Bahan dan kursi telah diperbaiki, dan lampu latar jam telah diubah menjadi putih. Ngomong-ngomong - yang terakhir ditempatkan di tengah kabin, tapi tetap nyaman digunakan. Mengapa suhu cairan pendingin tidak termasuk dalam kit? Pabrikan mungkin tidak mengetahui hal ini, tetapi akuntannya mengetahuinya. Di dalam kabin, pegangan pintu yang tidak nyaman dan plastik di beberapa tempat agak menjijikkan, tetapi, Anda tahu, sisipan perak meramaikan interiornya dan terlihat sangat bagus. Ini juga merupakan ide yang buruk untuk memiliki kompartemen penyimpanan yang jauh lebih sedikit daripada, misalnya, Renault Scenic - mobil MPV harus memiliki lebih banyak daripada mobil di pusat kota pada pukul 8.00 pagi. Namun, pabrikan tidak melupakan dua di lantai dan kompartemen ganda di depan penumpang. Laci bantalan kursi depan sayangnya terlalu kecil dan tidak praktis. Ada juga soket USB untuk flash drive USB dengan musik di tempat yang tidak menguntungkan - di rumah kotak roda gigi, di sebelah kaki penumpang. Hingga memohon untuk mengaitkan perangkat dengan lututnya, mematahkan garpu dan membuat pengemudi menangis. Sensor parkir tidak bekerja secara otomatis - dapat menyala setiap saat, tetapi pengendara sepeda yang berdiri terlalu dekat dengan mobil di persimpangan dapat membuat Anda gila. Mereka dilepaskan oleh rem tangan atau tombol yang terletak di tempat yang tidak intuitif. Tambahan yang berguna adalah navigasi Toyota Touch & Go Plus opsional - jelas, mudah digunakan, dan memiliki banyak fitur. Dengan sendirinya, dia mengarahkan pengemudi dengan baik, meski dia tidak tahu semua nama jalan. Dia terkadang melebih-lebihkan, terutama saat dia menyebut belokan 180 derajat sebagai "belokan kanan yang mulus". Namun, itu dengan jelas menunjukkan banyak pengaturan mobil pada layar sentuh berwarna. Bagaimana dengan keamanan? Kantung udara depan, samping, dan samping, serta kantung udara lutut dengan sandaran kepala aktif merupakan fitur standar di setiap versi. Anda juga bisa mendapatkan ABS, kontrol traksi, dan mendaki bukit secara gratis, yang berarti tidak ada yang perlu dikeluhkan terkait keselamatan. Sementara itu - saya akhirnya sampai di Monte Carlo, saatnya mengecek bagaimana performa mobilnya.

Jalanan sempit, banyak mobil, setengahnya Rolls Royce, Ferrari, Maserati, dan Bentley - Verso tampak keluar dari konteksnya, tetapi di kota itu berhasil dengan baik. Hanya pilar belakang yang tebal sedikit mengganggu saat mundur, tapi untuk apa sensor parkirnya? Setelah satu menit berkeliaran, saya berhasil mencapai trek F1 - ular dan perubahan tajam pada ketinggian jalan merupakan ujian nyata untuk balok torsi dan penyangga McPherson, tetapi pabrikan menyetel suspensi dengan sangat baik. Untuk mobil setinggi itu, Verso berperilaku dapat diprediksi dan tidak terlalu banyak bersandar di tikungan. Namun, kesan bahwa suspensinya cukup kaku dan lurus sulit untuk ditolak. Kemudi juga memiliki efek positif pada traksi, yang secara otomatis meningkat seiring kecepatan. Rute pendek ini memuncak di Terowongan Monte Carlo yang terkenal, tempat mobil F1 lewat. Meskipun Verso bahkan tidak mencoba berpura-pura sebagai mobil sport, Verso puas menjadi teman jalan keluarga yang baik dan menyenangkan untuk dikendarai. Bagaimana dengan harganya? Dibandingkan dengan kompetisi, sangat menggoda sampai Anda mulai melihat diesel 2.2L - biaya yang lebih tinggi berarti ROI dapat dibandingkan dengan menyalakan perapian seharga $100. Namun, versi mesinnya sendiri 177 hp direkomendasikan karena dinamikanya yang sangat baik.

Anda mungkin berpendapat bahwa Toyota terus meningkatkan resep yang sama dengan mengubah kemasan permen mereka. Namun, oracle terbaik adalah pasar, dan seperti yang Anda lihat, resep yang sukses tidak akan pernah tampak hambar. Jadi mengapa mengubahnya?