Mercedes Citan 109 CDI - hal baru di bawah perhatian seorang profesional

Cita dibangun untuk kerja keras. Bagaimana cara kerja Mercedes kecil dalam penggunaan sehari-hari? Apakah ada solusi yang membuatnya lebih mudah atau lebih sulit untuk digunakan? Kami memutuskan untuk menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini bersama dengan pemilik toko ikan.

Mari kita mulai dengan masalah yang paling rumit. Mercedes Citan adalah Renault Kangoo yang menyamar. Setelah publikasi gambar pertama Citan, penentang "rekayasa stempel" melolong. Ini benar? Di segmen mobil penumpang, transformasi seperti itu sebenarnya tidak tepat. Namun, dunia kendaraan niaga memiliki aturannya sendiri. Yang paling penting adalah parameter mobil dan daya tahannya, dan bukan asal atau pabrikannya. Kolaborasi dan outsourcing produksi ke perusahaan mitra adalah dalam urutan hal. Ingatlah bahwa Volkswagen Crafter didasarkan pada Mercedes Sprinter, Fiat Ducato dibuat sesuai dengan Peugeot Boxer dan Citroën Jumper, dan kembaran Renault Master adalah Opel Movano dan Nissan NV400.

Apa bedanya Citan dengan Kangoo? Mercedes menerima bagian depan yang sama sekali berbeda, jok dan dasbor baru. Benjolan plastik keras yang besar tidak terlihat bagus. Namun, ini diimbangi dengan ergonomi. - Di mesin ini, Anda tidak perlu menebak untuk apa dan bagaimana cara kerjanya. Anda masuk dan mengemudi seperti mobil yang Anda kenal baik kami mendengar dari seorang pengusaha yang membantu kami mengevaluasi Citan.

Satu-satunya pengecualian untuk aturan ini adalah sakelar multifungsi di setir. Citan, seperti model Mercedes lainnya, menerima tuas untuk indikator arah, wiper, washer, dan sakelar lampu jauh ke lampu jauh. Upaya pertama untuk menyalakan wiper biasanya menunjukkan kurangnya kontak sebelumnya dengan Mercedes. Yang belum tahu akan menyalakan lampu sein atau high beam, dan baru kemudian menyeka kaca. Setelah beberapa ratus kilometer di belakang kemudi, keputusan tertentu tidak lagi mengganggu Anda. Selain itu, tampaknya lebih nyaman daripada dua tuas terpisah. Keunggulan lain dari Citan adalah jok berlapis keras dan bentuknya bagus, yang tidak membuat lelah bahkan dalam perjalanan jauh. Sayangnya, ini tidak dapat dikatakan tentang sandaran tangan di pintu - saat menggunakannya, Anda dapat melukai siku Anda.

– Mobil dapat bermanuver, setir terletak dengan nyaman di tangan. Manuver difasilitasi oleh cermin besar. Tapi kenapa kaca spion juga ada di kabin, padahal di pintu belakang tidak ada kaca Penguji berpikir keras. Namun, saya bingung dengan bentuk bagian depan kasingnya. Meski joknya tinggi, lekuk bodinya tidak terlihat, sehingga Anda harus bermanuver dengan sentuhan. dia menambahkan setelah beberapa saat.

Solusi praktis yang tidak memerlukan pembayaran tambahan - rak luas di atas kaca depan - tempat yang bagus untuk menyimpan tas kerja dengan tagihan dan barang-barang kecil. Perlu membayar ekstra (PLN 123) untuk loker besar di depan penumpang dan (PLN 410) untuk sandaran tangan tengah dengan loker. Ruang di terowongan pusat digunakan secara tidak efisien. Tidak ada kompartemen dan tempat persembunyian untuk barang-barang kecil. Anda harus berimprovisasi. Tempat yang bagus untuk menyimpan telepon ternyata ... asbak.

Suspensi Citan telah dikalibrasi ulang. Ini kaku, membuat perjalanan Mercedes jauh lebih baik dari aslinya, tanpa berbeda secara signifikan dari mobil penumpang biasa. Sesuatu untuk sesuatu… Sudah pada gundukan pertama, penguji memperhatikan kekakuan yang cukup besar dari sasis. Dia juga memperhatikan bahwa tuas persneling berada di tempat yang tepat, tinggi dan tepat di roda kemudi. Mekanisme dengan akurasi yang baik memungkinkan Anda untuk secara efektif menyulap lima gigi.

Citan yang sedang diuji adalah versi yang lebih kuat dari 109 CDI. Di bawah kapnya, turbodiesel 1,5 liter bergemuruh, menghasilkan 90 hp. Temperamen Cytan sangat baik. Akselerasi "kosong" dari 4000 hingga 200 km / jam membutuhkan waktu 1750 detik, dan kecepatan maksimum adalah 3000 km / jam. Mereka yang peduli dengan keselamatan karyawan mereka dan tagihan bahan bakar mereka dapat memesan pembatas kecepatan untuk 0, 100, 15 atau 160 km/jam dengan sedikit biaya tambahan. Dengan pengendaraan yang cukup dinamis, Citan menghabiskan 90 l / 100 km di jalan raya dan 110-130 l / 5 km lebih di dalam kota.

Mesin terdengar di seluruh rentang putaran. Ada suara lain di kabin. Sulit untuk mengharapkan sebaliknya, karena ada kotak suara besar di belakang bagian belakang pengemudi dan penumpang. Tingkat kebisingan, bagaimanapun, tidak terlalu tinggi untuk melelahkan saat mengemudi.

Saatnya menghadapi Citan dengan barang batch pertama. Terdapat ruangan dengan panjang 1753 mm dan volume 3,1 m3. Kapasitas muat - atas permintaan pelanggan. Ada pilihan 635 dan 775 kg. Bentuk "kotak" yang benar, sejumlah besar pegangan untuk mengamankan beban dan lantai yang dilapisi plastik telah membuktikan diri dalam pekerjaan sehari-hari.

Pintu itu juga merupakan sekutu pemilik Citan. Sudut bukaan belakang mencapai 180 derajat, yang memungkinkan Anda berkendara ke pintu gedung atau tanjakan dan memuat ulang beban secara efektif. Pintu geser samping juga memfasilitasi pemuatan cepat. - Namun, bentuk ambang pintu karena takik roda tidak tepat - mungkin timbul masalah dengan benda yang lebih besar. - kami mendengar saat mencoba memuat bal bungkus gelembung ke geladak mobil untuk mengemas aksesori memancing yang dikirim. Pakar kami memperhatikan satu detail lagi. Lampu kompartemen bagasi terletak di pilar atap kiri belakang. Jumlah cahaya yang mencapai bagian depan "kotak" kecil, dan saat kami memuat mobil ke atap, kami harus menggunakan sumber cahaya tambahan. Diinginkan untuk memiliki cahaya tambahan.

Beberapa keraguan juga disebabkan oleh metode menghubungkan plastik pelindung ambang belakang dan lantai kompartemen kargo. Ada retakan dan celah kecil disana. Satu bongkar muat barang sudah cukup untuk sejumlah besar kotoran menumpuk di tempat ini. Kuas tidak cukup untuk menghapusnya sepenuhnya. Anda harus meraih penyedot debu - diragukan bahwa pengemudi kendaraan komersial memiliki waktu dan keinginan untuk melakukan ini.

Pembuatan dan penampilan sebuah mobil memang penting, tetapi faktor lain biasanya memainkan peran kunci dalam keputusan pembelian. Ketika ditanya tentang kemungkinan mengakuisisi Citan, kami mendengar “dan berapa biayanya?“? Setelah menyiapkan versi yang diuji, kami mendapatkan sekitar PLN 70 55 net. Banyak. Namun perlu dicatat, harga tersebut dimulai dari plafon PLN 750 1189 net dan dinaikkan karena banyaknya opsi yang dipesan. Sayangnya, harga aksesorisnya tidak murah. Radio yang relatif sederhana dengan Bluetooth, AUX dan USB berharga PLN 3895, dan AC manual berharga PLN 410. Kait untuk mengamankan kargo di dinding samping meningkatkan harga Citan sebesar 492 zlotys, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya menambah 656 zlotys, dan Mercedes mengharapkan zlotys untuk airbag penumpang.

Momen kebenaran untuk Citan adalah dimasukkannya konfigurator… Renault Kangoo. Ada keraguan. Mengapa Mercedes mengenakan biaya lebih untuk ekstra yang sama? Komputer on-board untuk mobil Prancis lebih murah "ratus", dan kami akan menghemat dua kali lipat untuk menyesuaikan ketinggian kursi pengemudi. Kami bahkan akan membayar lebih untuk pegangan pengaman bagasi. Anehnya, Renault, yang telah berusaha untuk mempromosikan keselamatan selama bertahun-tahun, skeptis tentang stok ESP, dan mengandalkan airbag penumpang lebih dari Mercedes.

Perbedaan kebijakan harga kedua perusahaan tidak berakhir di situ. Untuk Kangoo mid-length dengan mesin 90 dCi 1.5 hp. kami akan membayar dari PLN 57 netto ke atas. ESP yang hilang tersedia dalam versi Pack Clim yang lebih kaya (dari PLN 350). Versi dasar Mercedes 60-tenaga kuda lebih murah (dari PLN 390), dan pembeli dapat menyesuaikan aksesori sesuai dengan kebutuhan mereka. Dan bagus. Mengapa membayar untuk sesuatu yang tidak akan kita gunakan? Setelah melengkapi Kangoo dengan peralatan yang mirip dengan Citan yang diuji, ternyata Mercedes akan menelan biaya lebih dari PLN 90 lebih. Apakah itu layak? Putusan akan dibuat oleh klien.